En marzo de 1935, Manchukuo inauguró todo el Ferrocarril de Oriente Medio.
En 1983, se inició el proyecto de doble vía desde la estación de Harbin hasta la estación de Anda. En 1985, se completó el proyecto de doble vía de 121 km de longitud.
A finales de 2009, se había completado todo el doble seguimiento.
La construcción de la electrificación comenzó en 2014 y se espera que esté terminada en 2017. En 1983, comenzó la construcción de la línea doble de Harbin a Anda, y el Departamento de Ingeniería de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin fue responsable de la construcción. Hasta 1985 se habían tendido 121 kilómetros de doble vía. De 1945 a 1990, el equipamiento de la línea Binzhou mejoró enormemente y la velocidad de operación del tren y el número de tracción continuaron aumentando. La conducción se realiza en modo de bloqueo semiautónomo. Los trenes de carga son remolcados por locomotoras diésel Dongfeng Tipo 4, y los trenes de pasajeros son remolcados por locomotoras diésel Dongfanghong Tipo 3 y locomotoras de vapor populares. El tonelaje de tracción de los trenes de carga a ambos lados de la estación Harbin-Sanjianfang es de 3.300 toneladas. El tonelaje de tracción de los trenes de pasajeros en Harbin y Anda es de 700 a 900 toneladas. La velocidad permitida en este tramo de la línea es de 90 a 100 km/h y la capacidad de transporte anual es de 19,35 millones de toneladas.
En septiembre de 2006, el puente del túnel ferroviario de Binzhou, situado en el cruce del distrito de Daowai y el distrito de Daoli de la segunda carretera de circunvalación de Harbin, pondrá fin a su historia de "cuello atascado". La renovación del puente del túnel ferroviario de Binzhou ha comenzado su construcción. Según los informes, después de la reconstrucción, la sección "Stuck Neck" se ampliará del original de dos vías y cuatro carriles a dos vías y ocho carriles. Los carriles originales no motorizados y las aceras se convertirán en dos vías. Se construirán nuevos carriles motorizados de cinco metros de ancho a ambos lados del puente de la autopista original y aceras de tres metros de ancho. Se entiende que el nuevo puente subterráneo ya está terminado. Recientemente, el proyecto de reconstrucción del aislamiento de señales desde Hailar Este hasta Shunhe en el ferrocarril Harbin-Manchuria se inauguró con éxito según lo previsto, lo que indica que se ha aliviado el problema del "cuello atascado" de la ampliación de capacidad del Puente Continental Euroasiático. La Oficina Electroquímica de Ferrocarriles de China completó con éxito las tareas de construcción y abrió a tiempo el proyecto de reconstrucción autobloqueante entre Hailar East y Shunhe, lo que mejoró en gran medida la capacidad de paso de trenes de esta sección.
El 25 de junio de 2007, el proyecto de construcción de doble vía del tramo Hailar a Manzhouli del ferrocarril Binzhou (Harbin a Manzhouli) avanzó sin problemas y toda la línea se inauguró oficialmente.
El 29 de agosto de 2008, a las 17:50, el proyecto de construcción clave nacional, la tercera sección del ferrocarril Binzhou Hailar a la segunda línea de Manzhouli y el proyecto de la segunda línea desde la estación Huangde hasta la estación Manzhouli fueron todos poner en uso. Hasta ahora, los 174 kilómetros entre Anyi y Manzhouli se han convertido en vías dobles. Se colocará un total de 87,1 kilómetros de vía en el tramo de Huangde a Manzhouli en el tercer tramo licitado del Proyecto de Construcción de la Segunda Línea Haiman. Todas las líneas dobles recién inauguradas utilizan traviesas de hormigón armado Clase III, líneas sin costura de 60 kg por metro y el equipo de señalización de intervalo se ha cambiado de bloqueo semiautomático a bloqueo automático. La apertura de la Segunda Línea Haiman ha aliviado la tensión del tráfico local y ha sentado una base sólida para el proyecto de conectar toda la línea con la Línea Doble Haiman.
En 2009, a excepción del tramo de Hongqiying a la estación de Angangxi, que tiene 9 kilómetros de largo y el puente ferroviario Harbin-Binzhou es de una sola línea, se completó todo el ferrocarril Binzhou con límite de velocidad de Harbin a. Miaotaizi es de 120 km/h, y el límite de velocidad de Miaotaizi a Hongqiying es de 120 km/h. El límite de velocidad es de 140 km/h (el límite de velocidad antes de 2008 era de 160 km) y el límite de velocidad de Hongqiying a Hailar es de 800 km.
En mayo de 2010, todo el Ferrocarril Binzhou completó el reemplazo de traviesas de hormigón armado Tipo III y rieles sin costura de 60 kg/m. Se cambió el equipo de señalización de intervalo de bloqueo semiautomático a bloqueo automático.
En 2011, la Oficina de Ferrocarriles de Harbin incluyó oficialmente el plan de transformación de electrificación del Ferrocarril de Binzhou como uno de los proyectos clave del "Duodécimo Plan Quinquenal" de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin y llevó a cabo la transformación técnica correspondiente del Ferrocarril de Binzhou. , como enderezar la curva, bajar de categoría, etc., de modo que la velocidad de operación de los trenes de pasajeros aumente del promedio actual de 60 km/h a 140 km/h/h, haciendo posible operar trenes de pasajeros de Harbin a Manzhouli, y el tiempo de funcionamiento se comprime a 60 km/h
2014 65438 El 25 de octubre, el Proyecto de Electrificación Ferroviaria de Binzhou anunció el inicio de la construcción en Hailar, con un período de construcción de 30 meses.
El 20 de febrero de 2014, con la inauguración del puente sobre el río Songhua de la línea dedicada a pasajeros de Haqi, se eliminó el penúltimo tramo del ferrocarril de Binzhou.
El ferrocarril de Binzhou se ha convertido ahora en la principal línea de operación de trenes de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin. Hay trenes que van a Beijing, Dalian, Hohhot, Baotou, Suifenhe, Manzhouli y otras ciudades todos los días. Contribuyente a la revitalización de la antigua base industrial en el noreste de China. 1. Proyecto de renovación de electrificación del ferrocarril Harbin-Manchuria (sección Hulunbuir)
Está ubicado en la ciudad de Zhalantun, la ciudad de Yakeshi, el estandarte de Ewenki, el distrito de Hailar, el estandarte de Chenbalhu y el estandarte de New Barhuzuo en las ciudades de Hulunbuir y Manzhouli. Este proyecto se basa principalmente en las líneas originales (algunos tramos están cortados y enderezados) para instalación de red electroquímica. Una vez completada la transformación de electrificación, se convertirá a tracción de locomotora eléctrica y toda la línea se intercambiará por completo. La velocidad de diseño de K375 000-K749 200 es 120 km/h, y la velocidad de diseño de K749 200-K935 600 es 65438.
1. Ubicación de la construcción del proyecto
La línea está ubicada en el noroeste de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin. Comienza en la ciudad de Zhalantun, pasa por Boketu, Yakeshi, el área minera de Dayan, Hailar, Zhalainuoer y otras ciudades a lo largo del camino, y termina en la ciudad de Manzhouli, con una longitud total de 559,239 km, y 558,657 km en la ciudad de Hulunbuir después de la reconstrucción.
El ferrocarril existente va desde la provincia de Heilongjiang a través de la llanura de Songnen, a través de las montañas del Gran Khingan hasta la pradera de Hulunbuir. La mayor parte de la Gran Cordillera Khingan es bosque virgen, y la parte cercana a las zonas residenciales se ha convertido en tierra cultivada; desde Yakeshi hasta Hulunbuir Grassland, excepto la zona desértica en la sección Hailar-Wugang, la vegetación es buena.
2. Antecedentes relevantes de la construcción del proyecto
La transformación de la electrificación de la línea Binzhou puede aumentar efectivamente la velocidad de viaje de los trenes de pasajeros y de carga, aumentar la capacidad de transporte y mejorar las condiciones del tráfico a lo largo de la línea. y acelerar la conexión entre el puerto y el oeste de Heilongjiang y La comunicación entre el noreste e incluso las regiones central y oriental acorta la distancia temporal con las ciudades centrales y los mercados nacionales, mejora la atracción de inversión y tecnología extranjeras, mejora la eficiencia de la asignación de recursos , promueve el desarrollo complementario y coordinado de las ventajas económicas regionales y contribuye a optimizar la estructura industrial regional y acelerar la unificación nacional es de gran importancia para promover el desarrollo rápido, coordinado y sostenible de la economía regional de mi país. Después de la transformación de la electrificación del ferrocarril de Binzhou, el consumo directo de petróleo se puede convertir en consumo de energía hidroeléctrica, energía de carbón y recursos de energía nuclear. No solo favorece el uso racional de la energía, sino que también mejora la eficiencia del uso de la energía. Acelerará la construcción de una sociedad que ahorre recursos y logrará que el desarrollo sostenible de la economía nacional sea de gran importancia.
2065438 El 1 de marzo de 2003, el Ministerio de Ferrocarriles, el Gobierno Popular de la Región Autónoma de Mongolia Interior y el Gobierno Popular de la Provincia de Heilongjiang aprobaron la propuesta del proyecto; el 10 de febrero de 2014, Mongolia Interior; La Comisión de Desarrollo y Reforma emitió una carta acordando en principio que el ferrocarril de Harbin a Manzhouli. El proyecto de transformación de electrificación ha llevado a cabo trabajos preliminares en Mongolia Interior.
3. Tabla de características principales del proyecto
Unidad de construcción: Oficina de Ferrocarriles de Harbin Sede del Proyecto de Renovación de Electrificación Ferroviaria de Binzhou.
Ubicación de la construcción: ciudad de Hulunbuir
Unidad de diseño: Third Railway Survey and Design Institute Group Co., Ltd.
Unidad de construcción: determinada por la unidad de construcción a través de ofertas.
Período de construcción: 2015.1 ~ 2017.6 Cuenca del río Songhua.
Nivel de línea: Nivel 1.
Número de líneas principales: dobles
Longitud de la línea principal: 558.657 kilómetros
Pendiente máxima: 13‰
Inversión total estimada : 10.000 yuanes 842 , 797,8
Tipo de tracción: eléctrica
Inversión en proyecto
Inversión estática: 556.665.438 yuanes 04,438 yuanes 0.
Tipo de locomotora: Avión de carga: HXD eléctrica.
Locomotora; avión de pasajeros: SS9
La longitud de la calzada reconstruida: 68,758 kilómetros.
Estación existente: Área 36
La longitud efectiva de la línea de llegada y salida es de 1050m, y el tramo de dos máquinas es de 1080m.
Edificio 0 de la nueva estación
El radio mínimo de curva es de 400 metros
Base de la estación reconstruida 29
Puente extra grande m/ factura sección 673.3/1
Principales normas técnicas
Bloqueo automático oclusivo
Puente medio m/bloque 276.14/6
Puente pequeño m /izquierda 46/2
m culturales/manzana 630,8/42
Marco m2/manzana 1292/3
36 estaciones de desplazamiento de puentes y alcantarillas de nueva construcción o reformadas
p>Kilómetros existentes/bloque 7.226/4
4. Importancia de la construcción
La transformación eléctrica puede aumentar efectivamente la velocidad de viaje de los trenes de pasajeros y de carga, aumentar el transporte capacidad y mejorar el tráfico a lo largo de las condiciones de la línea para promover el desarrollo complementario y coordinado de las ventajas económicas regionales, lo cual es de gran importancia para optimizar la estructura industrial regional, acelerar la construcción de un mercado nacional unificado y promover el rápido, coordinado y sostenible desarrollo de la economía regional de mi país.
5.Proyecto de reconstrucción
Reconstrucción del túnel kilómetros/bloque 0
Área total hm2427,4
Pozo de préstamo/hm213/95,6
Terreno ocupado permanentemente hm2300.6
Patio de escombro/hm28/17.3
Zona de viviendas
Terreno ocupado temporalmente hm2126 .8
Vía de acceso a construcción km/hm242.0/4.1
Excavación m374.10
En la base de almacenamiento del ferrocarril/hm21/5.5
Relleno m3420.23
Componente prefabricado de fábrica/hm23/3,6
Débito 10.000 metros cúbicos 3367,79
Patio de lastre/hm21/0,5
Wanfang abandonado m371.14
Fábrica de materiales/hm28/0
Tierra superficial 10.000 m325.54
Sección Heilongjiang
Este proyecto consiste en la electrificación de líneas existentes. El proyecto está ubicado en el oeste de Heilongjiang, al noroeste de Harbin vía Zhaodong.
Las líneas existentes en las ciudades de Anda, Daqing y Qiqihar tienen una longitud total de 374,463 km, y la longitud total después de la reconstrucción es de 374,425 km.
1. Tabla de características principales del proyecto
La unidad de construcción es la sede del Proyecto de Renovación de Electrificación Ferroviaria de Harbin Railway Bureau Binzhou.
Las ubicaciones de construcción son Harbin, Suihua y Daqing en Provincia de Heilongjiang, Qiqihar.
La unidad de diseño, China Railway Third Survey and Design Institute Group Co., Ltd.
Se determinan la unidad de construcción y la oferta de la unidad de construcción
La unidad de construcción El período del primer nivel de la línea de cuenca del río Songhua en la cuenca es 2015.1 ~ 2017.6.
Número de líneas principales, dobles
Longitud de la línea principal km 374,425
La pendiente máxima es del 13‰
El total estimado La inversión es de 575.234,8 yuanes.
Tracción
Inversión en proyectos
La inversión estática es de 548.2995 millones de yuanes.
Avión de carga tipo locomotora: HXD eléctrico.
Locomotora; avión de pasajeros: SS9
La longitud de la vía reconstruida es de 18,894 km.
La plataforma existente tiene 30 plazas
La longitud efectiva de la línea de llegada y salida es de 1.050 m, con dos tramos de aeronaves.
1080 metros
Nueva Estación Edificio 0
El radio mínimo de curva es de 400 metros
Estación Línea Principal
Reconstrucción asientos estación 19
Puente súper grande m/ Bloque 4689.8/2
Principales normas técnicas
Bloqueo automático tipo oclusión
Puente medio m/manzana 76/1
Puente pequeño m área 72,4/3
Alcantarilla m/manzana 97,1/12
Marco m2/manzana 1597,7/7
p>Estaciones de desplazamiento de puentes y alcantarillas de nueva construcción y renovación 19
Kilómetros existentes por estación 0
2 Importancia de la construcción
Eléctrica. La transformación puede mejorar efectivamente el transporte de pasajeros. Es de gran importancia optimizar la estructura industrial regional, acelerar la construcción de un mercado unificado nacional y promover el desarrollo rápido, coordinado y sostenible de la economía regional de mi país.
En tercer lugar, comience
Harbin, 65438, 25 de octubre (Wang Dongliang) La Oficina de Ferrocarriles de Harbin anunció oficialmente el día 25 que el corredor principal del Ferrocarril Oriental China-Rusia con un siglo -Historia antigua—— El proyecto de renovación de la electrificación del ferrocarril Binzhou comenzó oficialmente el mismo día, con un período de construcción previsto de 30 meses. Una vez finalizado el proyecto, el método de tracción de locomotoras de Binzhou Railway se despedirá de la era de las locomotoras diésel y entrará oficialmente en la era de las locomotoras eléctricas.