Como importante centro de la línea ferroviaria de Oriente Medio, la estación de Harbin se ha convertido en un medio para que Rusia muestre su llamada cultura progresista y su fuerte poder nacional. Por lo tanto, su estilo arquitectónico adopta el "Art Nouveau". "Estilo popular en Europa occidental y Rusia.
La suave decoración curva de todo el edificio es deslumbrante a primera vista: puertas y ventanas curvas, pilares de pared curvos, líneas curvas de hierro fundido, parapetos curvos e incluso nombres de estaciones curvos. Como un océano de diversas curvas libres. , como una pieza de música alegre, saltando y dando vueltas, a veces alto, a veces bajo, con un fuerte sentido del ritmo. La línea Gaolingzi sale de la estación Yabuli y corre hacia el sur a través de la estación Shitouhezi, la estación Lengshan, la estación Gaolingzi y la estación Shanzhi. La estación Gaolingzi de esta línea es el punto más alto, y hacia el este se encuentra la empinada pendiente que gobierna la montaña. Al oeste, la montaña Lengshan es empinada y tiene dos curvas en forma de "S". Se prepararon suministros para el montañismo en tren en Yabuli y Hengdaohezi. El ferrocarril Sui-Bin original solo tenía la línea Gaolingzi.
En 1939, los invasores japoneses construyeron el ferrocarril de Yabuli a Shanzhi y excavaron el túnel bajo Hu Fengling. Se abrió al tráfico en 1942 y se llamó la línea de apertura de la carretera. La línea Gaolingzi de Yabuli a Shanzhi se llama Gaolingzi. Desde entonces, los trenes que transportan mercancías se han alejado del carril; LTL y las cargas de pasajeros han estado en la Línea Gaolingzi, y la capacidad de transporte de trenes ha mejorado considerablemente.
En 1993, para mejorar la capacidad ferroviaria, se suspendió toda la línea Gaolingzi y todos los trenes circularon por la línea Kaidao. Los empleados del ferrocarril, sus familias, escuelas y hospitales fueron reubicados y el ferrocarril fue demolido. Desde entonces, la línea Gaolingzi se ha convertido en un recuerdo, y la Oficina Forestal de Yabuli ha plantado el espacio abierto cerca de la estación Gaolingzi. Son los peligros de la sección Gaolingzi los que han hecho a Hengdaohezi tan brillante. Durante la construcción del ferrocarril Sui-Bin, un gran número de ingenieros y expertos rusos se reunieron aquí para superar las dificultades técnicas en la sección de la cresta Zhangguangcai. Hengdaohezi se convirtió en el centro de mando y centro de orientación técnica para la construcción del ferrocarril en ese momento. Los rusos construyeron edificios de oficinas, iglesias, cuarteles y casas, y desde entonces una ciudad desconocida se volvió animada, porque el tren traía una pequeña ciudad. Hasta el día de hoy, estos edificios de estilo ruso siguen intactos y se han convertido en el escenario único de la ciudad.
Hablando de Hengdaohezi, el edificio más famoso es Fan Garage. Debido a que hay muchas curvas grandes en la pendiente de la línea Gaoling, todos los trenes que van y vienen deben recogerse en la estación Hengdaohezi para su reparación. En 1903, China Eastern Railway decidió establecer 10 depósitos de locomotoras en función de las necesidades de transporte y el diseño de producción. Debido a su importante ubicación, Hengdaohezi fue designado como la ubicación del noveno depósito de locomotoras, por lo que se construyó el garaje de turbinas eólicas más grande del Ferrocarril del Este de China en ese momento.
Debido a su sólida construcción, diseño científico y distribución razonable, el garaje Hengdaohezi se utilizó hasta 1990 después de su finalización. A medida que las locomotoras de vapor se retiraron gradualmente de los escenarios, este depósito de locomotoras completó su misión histórica. En 2006, el Consejo de Estado le otorgó el estatus de "Unidad Nacional de Protección de Reliquias Culturales Clave" y se convirtió en un famoso patrimonio cultural industrial. Al comienzo del diseño, el Ferrocarril China-Este entró en China a lo largo del valle del río Suifen. Se planeó construir la quinta estación en la aldea de Sanchakou en el terraplén del río, por lo que se llamó Estación Suifenhe. Sin embargo, durante el proceso de selección de la línea, los ingenieros descubrieron que la estructura geológica del valle del río Suifen que pasa por Taiping Ridge era extremadamente compleja y tuvieron que mover la línea 50 kilómetros al norte. Por lo tanto, la estación Suifenhe se alejó de Suifenhe y llegó a esta ladera con una altitud de más de 500 metros, que es donde ahora se encuentra la ciudad de Suifenhe.
La estación Suifenhe construida en 1902 está construida contra la montaña. Los pasajeros deben salir de la estación desde el andén, lo cual es muy singular. Aunque el edificio de la estación ha sido reconstruido, la estructura y el estilo generales son interdependientes. Los muros de la estación destacan las divisiones verticales, la decoración de pilastras, los parapetos escalonados, los frontones y la composición curva de las ventanas, característica de la arquitectura Art Nouveau. El dintel de la ventana está decorado con gráficos tradicionales rusos y el color combina con las paredes blancas y grises, reflejando una atmósfera solemne y elegante. La armadura interior del techo con vigas de acero de gran envergadura es espaciosa y luminosa; las puertas y ventanas son gruesas y hay decoraciones geométricas en relieve en un lado de la habitación, que está rodeada por faldones de pared de madera amarilla, que son solemnes y lujosos; y las baldosas blancas resaltan el estilo único de la arquitectura rusa.
Los materiales que China importa de Rusia deben recargarse en el puerto de Suifenhe, mientras que los bienes exportados a Rusia deben recargarse en la estación Groaidinzhekovo.
Para facilitar la transferencia de trenes de diferentes anchos en ambos lados, se construyó un "grupo de vías" único entre Suifenhe y la estación Groedinzekovo, es decir, se unen ancho estándar y ancho para que los trenes de ambos países puedan viajar en este sigue corriendo. La línea de cuatro carriles también se puede llamar vista del puerto.