El Puente de la Bahía de Shenzhen es un puente de carretera que conecta East Point, Shekou, Shenzhen y Ao Kanshi, Yuen Long, Hong Kong. También se lo conoce como el "Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong". el 1 de julio de 2007. La longitud total es de 5.545 metros, de los cuales el puente lateral de Shenzhen tiene 2.040 metros de largo, el tramo de Hong Kong tiene 3.505 metros de largo y el tablero del puente tiene 38,6 metros de ancho. Hay 457 pilotes y 12 pares de cables atirantados en el. Puente completo, que está dispuesto asimétricamente. El puente atirantado con vigas cajón de acero con un solo plano de cable es actualmente el puente de carretera más ancho y de mayor nivel en China.
El puente tiene dos puertos de navegación en el sur y el norte, y adopta el plan de puente atirantado de viga de acero de una sola torre con luces principales de 210 metros y 180 metros. Los agujeros no navegables utilizan vigas cajón de sección igual de 75 metros de luz. Para mejorar las condiciones de conducción y aumentar el efecto paisajístico del puente, el plano del eje del puente adopta una forma de S.
De pie en el lado de Shenzhen y mirando al otro lado del mar, un canal plateado serpentea sobre el mar y un puente atirantado brilla al sol, simbolizando el estrecho apretón de manos entre Shenzhen y Hong Kong.
Si lo observas a vista de pájaro desde un lugar alto, puedes ver el puente ligeramente en forma de S que serpentea sobre el mar, como un dragón gigante que cruza el cielo y el mar. El recorrido del Pasaje Occidental es recto o curvo y muy ágil. El recorrido del pasaje tiene una ligera curvatura. El diseño no sólo permite a los conductores apreciar la belleza del puente atirantado a lo largo del camino, sino que también contribuye a la seguridad del propio puente y de los conductores.
Las torres de los dos puentes atirantados con una altura de casi 140 metros en el canal están inclinadas una hacia la otra. La forma es como dos torres de puente que tiran entre sí de los accesos elevados a Shenzhen-Hong Kong. línea divisoria en el medio Simboliza el ferviente deseo de la gente de los dos lugares de estar más estrechamente unidos.
Aunque los gobiernos de Shenzhen y Hong Kong invierten conjuntamente en el puente de la autopista de la bahía de Shenzhen, tanto Shenzhen como Hong Kong tienen estándares técnicos estrictos y unificados en términos de ancho de la plataforma del puente, ancho de carril, pendiente transversal de la carretera, etc., por lo que el puente es en realidad un todo, sin rastro de las partes que lo conectan, y la forma externa es completamente consistente con la estructura del puente.
El paso elevado de cambio de carril del Puente de la Bahía de Shenzhen opera en el mar y sus características distintivas son “urgentes, difíciles, peligrosas y pesadas”. A falta de experiencia y equipos de construcción en alta mar, todo el personal participante del departamento de proyectos del Puente de la Bahía de Shenzhen organizó científicamente y construyó cuidadosamente el proyecto, y superó sucesivamente el hundimiento de la carcasa de acero y el reflujo de sedimentos de la lámina de acero. ataguía de pilotes y hormigón de alto rendimiento (120 años) Transporte de larga distancia (distancia 600 metros), construcción de soporte de vigas fundidas en el lugar en alta mar, fugas de pilotes perforados, fugas severas de lechada y dificultad en la formación de agujeros, etc. Las principales tareas del proyecto se han completado con éxito y han sido bien recibidas por el público en general.
Logros de la construcción
La inversión total en el proyecto del puente es de 118 millones de yuanes y el período del contrato es de solo 184 días. Después de que todo el puerto de la bahía de Shenzhen esté en funcionamiento antes del 1 de julio de 2007, sólo tomará de 10 a 15 minutos en automóvil entre Shenzhen y Hong Kong. Entre ellos, el puerto de la Bahía de Shenzhen es el primer puerto de China en adoptar el modelo de inspección conjunto Shenzhen-Hong Kong "un lugar, dos inspecciones". Cuando esté terminado, se convertirá en el puerto terrestre más grande de mi país y el puerto inteligente moderno más grande. puertos similares en el mundo.
La Cuarta Oficina del Grupo de Ingeniería Ferroviaria de China y otras unidades responsables de la tarea de construcción organizaron tropas de élite y equipos sofisticados para superar los problemas de la prefabricación de vigas cajón de secciones iguales y grandes luces, empalmes suspendidos y uniones de vigas. empalme con pegamento y lechada al vacío Debido a dificultades técnicas y riesgos de seguridad en operaciones a gran altitud en el mar, logramos buenos resultados al ensamblar 16 vigas con pegamento diario y 63 vigas con pegamento semanal. También establecimos un récord al completar 6 vigas por semana. día con una grúa de cubierta de puente de ancho simple, estableciendo un nuevo récord para la construcción de puentes similares en China.
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