Estado de desarrollo y sugerencias de la industria logística de China
pLa logística es una industria integral que involucra muchos campos. Con el rápido desarrollo de la tecnología de redes y la tecnología de la información modernas, los conceptos, métodos y medios de la logística han experimentado enormes cambios. La logística, como "tercera fuente de beneficios", se ha convertido en un nuevo punto de crecimiento para la economía nacional de mi país. Sin embargo, como industria de servicios emergente, la logística moderna está todavía en su infancia en mi país y todavía enfrenta muchos problemas importantes y urgentes. En particular, aún no se ha creado un entorno macro propicio para el desarrollo acelerado de la logística moderna. Basado en el análisis de la situación actual de la industria logística de mi país, este artículo presenta varias sugerencias para acelerar el desarrollo.
Sugerencias para analizar la situación actual de la industria logística 1
1. El origen y significado práctico de la investigación y gestión logística.
1. a "logística" en inglés, Dispuesto a ser "Logística". Este fue un término utilizado por los militares durante la Segunda Guerra Mundial para transportar armas, municiones y alimentos. En la actualidad, la logística no solo considera la distribución de bienes de los productores a los consumidores, sino que también incluye la adquisición de materias primas de los proveedores a los productores, así como el transporte, almacenamiento, información, etc. del propio productor durante el proceso de fabricación del producto. para mejorar integralmente la eficiencia y los beneficios.
Por supuesto, también deberíamos ver que se puede lograr casi cualquier nivel de efectividad logística si el fabricante está dispuesto a comprometer los recursos necesarios. En el entorno empresarial actual, el factor limitante es la economía más que la tecnología. Se puede ver que un importante desafío de gestión surge de la relación desproporcionada entre los costos logísticos y las mejoras en el desempeño logístico. La obligación de mantener altos inventarios para poder entregar bienes las 24 horas del día para satisfacer su disponibilidad (disponibilidad se refiere a tener inventario para satisfacer continuamente la demanda de productos de los clientes. Cuanto mayor sea la disponibilidad del inventario, mayor será la inversión en inventario), los fabricantes pueden tener que Soportan más Los fabricantes con menos obligaciones soportan el doble de costes logísticos. Si el mismo fabricante promete un servicio de 24 horas basado en una coherencia del 100%, puede estar desperdiciando ganancias al tratar de brindar servicios que los clientes tal vez no necesiten. Por lo tanto, la clave es dominar el arte de hacer coincidir sus capacidades con las expectativas y necesidades de sus clientes clave, obteniendo así ingresos ocultos al reducir los costos totales sin perder ganancias reales por hacer promesas excesivas.
2. ¿Por qué deberías aprender logística?
(1) La gestión logística en sí es muy cara. Según una investigación del Fondo Monetario Internacional, los costes logísticos medios representan el 12% del PIB mundial. ¿Roberto? Delanis lleva más de 20 años siguiendo los costes logísticos. Estimó los costos de la cadena de suministro logístico en 1,05% del PIB, o 112.600 millones de dólares. Para las empresas, la relación entre los costos logísticos y las ventas oscila entre 4 y más de 30. No importa cómo estimemos los costos logísticos, para la mayoría de las empresas, los costos logísticos son muy altos, solo superados por el costo de venta de productos (costos de compra). Reducir los costos de logística tanto como sea posible puede aumentar el valor y transmitir beneficios a los clientes y accionistas corporativos.
(2) La gestión logística puede reducir el coste total de la empresa. A medida que las empresas ven sus negocios desde una perspectiva más global, la globalización e internacionalización de las industrias en todo el mundo depende en gran medida del nivel y el costo de la gestión logística. En este momento, dado que los costos de logística, especialmente los costos de transporte, representan una proporción cada vez mayor de los costos totales de la empresa, el papel de la logística en la empresa es cada vez más importante. Por ejemplo, para aumentar las ganancias, es necesario comprar materias primas para la producción en el extranjero, o establecer fábricas en el extranjero para producir productos. Se pueden reducir los costos de materia prima y mano de obra, pero los costos de logística aumentarán debido al aumento de los costos de transporte e inventario. . Las disminuciones en materias primas, mano de obra y gastos administrativos generales fueron compensadas por aumentos en los costos de logística y aduanas, lo que probablemente condujo a un aumento de las ganancias. La subcontratación también puede agregar valor, pero requiere una mejor gestión de los costos logísticos y los tiempos de flujo de productos en los canales de suministro.
(3) La logística mejora significativamente el valor para el cliente. Un producto o servicio no tiene valor si no está disponible para los clientes cuando y donde quieran consumirlo. Cuando una empresa gasta una determinada cantidad de dinero para transportar productos a los clientes o mantener el inventario durante un período de tiempo determinado, tiene un valor para los clientes que antes no existía. Este proceso puede crear valor, como mejorar la calidad del producto o reducir el precio del producto.
Por lo general, las empresas crean cuatro tipos de valor para los productos o servicios, a saber: ① forma, ② tiempo, ③ espacio y ④ posesión. La logística crea dos tipos de valor. El valor morfológico se crea convirtiendo los insumos en productos, es decir, produciendo materias primas y procesándolas para obtener productos terminados.
El valor del tiempo y el espacio en los productos de control logístico se materializa principalmente a través del transporte, el flujo de información y el inventario. En términos generales, el valor de posesión lo crean los departamentos de marketing, tecnología y finanzas, quienes ayudan a los clientes a obtener el producto a través de medios como publicidad (información), soporte técnico, condiciones de venta (precios y disponibilidad de crédito).
2. Descripción general de las teorías relacionadas con la logística
Existen muchas teorías relacionadas con la logística, incluida la teoría de la separación de productos (desvío de productos), la teoría del continente negro y del iceberg logístico, y la teoría de la tercera fuente de ganancias. , Teoría del conflicto de intereses, teoría de la logística, teoría de la gestión de la cadena de suministro logística, teoría del centro de costos, etc.
1. Teoría de la separación comercial
La teoría de la separación de mercancías es el requisito previo para la supervivencia de la ciencia de la logística. La llamada separación de mercancías comerciales significa que los dos componentes de la circulación comercial se mueven independientemente según sus respectivas escalas y canales. El progreso social es la separación de la circulación y la producción, pero no pone fin a la profundización y continuación de la diferenciación y división del trabajo. La división moderna del trabajo y la especialización se extienden a todas las áreas de la economía. Después de la Segunda Guerra Mundial, las dos formas diferentes mencionadas anteriormente se separaron más claramente en el proceso de circulación y gradualmente se transformaron de formas diferentes en dos procesos de movimiento diferentes con ciertas capacidades de movimiento independientes, llamados "separación de bienes comerciales".
2. El continente negro y la teoría del iceberg
El famoso experto en gestión P.F. Drucker dijo una vez: "La circulación es el continente oscuro en el ámbito económico". Sin embargo, debido a que las actividades logísticas en el campo de la circulación son particularmente complicadas, es un área del campo de la circulación que la gente no tiene relativamente clara. Por lo tanto, el término actual "Continente Negro" está dirigido principalmente a la logística. La teoría del "Continente Negro" se refiere principalmente a lo desconocido y lo desconocido. En el continente negro, si la investigación teórica y la exploración práctica iluminan este continente negro, puede ser una tierra árida frente a la gente, o puede ser una tierra de tesoros. La teoría del "Continente Negro" es una oposición y crítica a la ignorancia y la ignorancia en el campo económico en el siglo XX. Señala que cuando el capital se centró en la prosperidad y el desarrollo en ese momento, el desarrollo tecnológico y económico no tenía fin. La teoría del "Continente Negro" es también una evaluación correcta de la logística en sí; aún quedan muchas cosas desconocidas en este campo, y tanto la teoría como la práctica aún no están maduras.
La teoría del iceberg logístico fue propuesta por Osamu Nishizawa, profesor de la Universidad de Waseda en Japón. Cuando estudiaba los costos de logística, descubrió que el sistema de contabilidad financiera y los métodos contables actuales no podían captar la situación real de los costos de logística, por lo que la comprensión de los costos de logística por parte de la gente era vacía o incluso falsa. Comparó la situación con un "iceberg logístico". La característica de los icebergs es que la mayoría de ellos están sumergidos bajo el agua, quedando sólo la punta del iceberg expuesta. La logística es un iceberg. En este iceberg no podemos ver el área negra debajo del agua, pero lo que vemos es solo una parte de la logística. Osamu Nishizawa demostró la teoría del "continente negro" de Drucker analizando los costes logísticos. Resulta que hay muchos aspectos de la logística que aún no entendemos. La parte submarina del iceberg en el continente negro es un área inexplorada de la logística y el potencial de la logística.
3. La tercera fuente de la teoría de las ganancias
La "tercera fuente de ganancias" es una descripción del potencial y los beneficios de la logística. Desde la perspectiva del desarrollo histórico, ha habido dos fuentes de beneficio en la historia de la humanidad. El primero es el campo de los recursos y el segundo es el campo de los recursos humanos. A medida que estas dos fuentes de ganancias se vuelven cada vez más pequeñas, se vuelve cada vez más difícil obtener ganancias. Se ha valorado el potencial del campo de la logística y se lo ha catalogado como la "tercera fuente de ganancias" en las series temporales. La tercera fuente de ganancias se centra en diferentes elementos de la productividad. La primera fuente de ganancias aprovecha los objetos de trabajo en productividad, la segunda fuente de ganancias aprovecha los objetos de trabajo en productividad, y la tercera fuente de ganancias aprovecha principalmente el potencial de las herramientas laborales en productividad, y simultáneamente aprovecha el potencial de los objetos de trabajo y los trabajadores, por lo que es más integral.
4. Teoría del conflicto de intereses y concepto logístico global.
El “conflicto de intereses” es un fenómeno muy común en el ámbito logístico y es reflejo y manifestación de contradicciones internas en el ámbito logístico.
Conflicto de intereses significa que cuando ocurren ciertas funciones y beneficios de la logística, inevitablemente habrá una pérdida de beneficios para otro o varios elementos funcionales, y viceversa. Se trata de una compensación, este fenómeno de pérdidas y ganancias. Aunque este fenómeno existe en muchos campos, en el campo de la logística, este problema es particularmente grave.
5. Teoría de la logística
Después de la Segunda Guerra Mundial, la profesión económica comenzó a utilizar el término logística. En la década de 1960, Estados Unidos reemplazó gradualmente la palabra logística por la palabra logística. En la década de 1970, la palabra logística se introdujo en Japón, y Japón también la tradujo como "logística", pero la interpretó de acuerdo con una nueva interpretación y le dio a la logística algunas definiciones nuevas. Algunas breves descripciones de la ciencia de la logística son las siguientes: Los elementos físicos básicos de una red logística incluyen principalmente orígenes de materias primas, plantas de fabricación, centros de distribución y clientes. El contenido específico de las actividades logísticas incluye 14 aspectos: atención al cliente, procesamiento de pedidos, enlace de distribución, control de inventarios, previsión de la demanda, transporte, depósito y depósito, selección del diseño de fábrica y almacén, adquisición de materiales, garantía del servicio de repuestos y mantenimiento, embalaje industrial, y tramitación de devoluciones, eliminación de residuos, etc.
5. Gestión de la cadena de suministro logística
El significado de cadena de suministro es desde el inicio, pasando por la producción, distribución y venta hasta el usuario final. Este no es un comportamiento aislado, sino una "cadena" entrelazada con un flujo determinado. Por ejemplo, con respecto a los conceptos de inventario y refrigerios nocturnos, cada eslabón de la cadena de suministro tiene intereses y conceptos diferentes, e inevitablemente habrá conflictos naturales entre funciones. Sin embargo, debido a que la gestión y la tecnología modernas pueden proporcionar información general para que la disfruten todos los enlaces, puede ampliar enormemente sus horizontes y permitirles coordinar la gestión. La gestión de la cadena de suministro en realidad gestiona todas las actividades de la logística y las empresas como un proceso unificado.
6. Teoría de los centros de costes, teoría de los centros de beneficios, teoría de los centros de servicios y teoría de la estrategia.
El significado de la teoría del centro de costos es que la logística solo afecta el costo de las actividades de marketing corporativo en toda la estrategia corporativa, y la logística es un punto de producción importante de los costos corporativos. Por tanto, resolver problemas logísticos no es principalmente racionalizar y modernizar, ni apoyar y garantizar otras actividades, sino principalmente reducir costos a través de la gestión logística y una serie de actividades logísticas. Por lo tanto, la teoría del centro de costos no solo se refiere al punto principal de producción de costos, sino que también se refiere al enfoque de reducción de costos, y la afirmación de que la logística es un "tesoro de reducción de costos" es una descripción gráfica de esta comprensión.
La teoría del centro de servicios representa la comprensión de la logística por parte de académicos de Estados Unidos, Europa y otros países. Cree que el papel de las actividades logísticas no es ahorrar consumo, reducir costos o aumentar las ganancias, sino mejorar el nivel de servicio de las empresas a los usuarios, mejorando así la competitividad de las empresas. Por ello, eligieron la palabra logística a la hora de describir la logística, haciendo especial hincapié en su función de garantía de servicio. A través de la garantía del servicio logístico, las empresas pueden reducir costos y aumentar las ganancias con sus capacidades generales.
El significado de centro de ganancias es que la logística puede proporcionar una gran cantidad de ganancias directas e indirectas para la empresa, y es la actividad principal que forma las ganancias operativas de la empresa. Además, para la economía nacional, la logística es también la principal actividad que genera beneficios para la economía nacional. Este papel de la logística se manifiesta como la "tercera fuente de beneficios".
La teoría de la estrategia es muy popular en estos momentos. De hecho, cada vez más personas en el mundo académico y la industria se han dado cuenta gradualmente de que la logística es más estratégica y es una estrategia para el desarrollo corporativo en lugar de una tarea operativa específica. Hay que decir que esta visión sitúa a la logística en una posición muy alta. ¿Qué es la estrategia corporativa? Es supervivencia y desarrollo. La logística afectará la supervivencia y el desarrollo de toda la empresa. En lugar de volverse más razonable en qué enlace, ahorra mucho dinero.
En tercer lugar, en este artículo, el autor se centra en la situación actual del desarrollo logístico de mi país y sus contramedidas. Debido a que el desarrollo logístico de China aún es inmaduro y Estados Unidos es uno de los países más desarrollados del mundo, el autor cree que vale la pena aprender de la etapa de desarrollo logístico y los antecedentes de Estados Unidos. Luego se analiza el estado de desarrollo de la industria logística de mi país y, finalmente, se presentan varias sugerencias para el desarrollo de la industria logística moderna de mi país. Debido al nivel limitado del autor, este artículo todavía tiene muchas ideas inmaduras.
Referencia:
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