Una opinión es que se trata del rendimiento del puerto de Tianjin.
El rendimiento de carga del puerto de Tianjin ocupó el séptimo lugar en el país en 2019, mucho menos que el del cercano puerto de Tangshan, porque los bajíos cerca del puerto de Tianjin no pueden atracar grandes buques de carga y las condiciones geográficas no son las mejores. tan bueno como el puerto de Tangshan. Solía estar la Bahía de Luoxiang en Tanggu, primero Powerlong Plaza y luego Wanda Plaza. En los últimos años sólo se han añadido edificios vacíos.
Otro punto de vista es que fue profundamente afectado por el 15º Big Bang.
Después de la gran explosión en la Nueva Área de Binhai en 2015, muchas empresas de productos químicos peligrosos se trasladaron y la cadena industrial de la Nueva Área de Binhai se interrumpió repentinamente. Desde entonces, la Nueva Área de Binhai ha ido en declive. Tianjin siempre ha considerado la Nueva Área de Binhai como el foco de desarrollo y ahora está comenzando a construir la principal área urbana. Para crear un cinturón verde entre la zona urbana de Tianjin y la Nueva Área de Binhai, la Nueva Área de Binhai enfrenta dificultades de transformación.
Xinyu cree que el declive de la Nueva Área de Binhai es más una tendencia general de desarrollo entre el norte y el sur.
En primer lugar, la ubicación geográfica de Tianjin es sin duda muy ventajosa. El puerto de Tianjin es un puerto que realmente puede irradiar hacia los Tres Nortes. Hasta cierto punto, la salida de los países de Asia Central también está aquí. Al mismo tiempo, Tianjin es casi completamente llano, y todos los ferrocarriles hacia el noreste pasan por allí, y hay talentos que se convertirán en el centro económico del norte. Por lo tanto, se puede decir que el ascenso y la caída del honor y la desgracia de Tianjin están integrados con los del norte. En la era de la economía planificada de los primeros 30 años, el Norte ocupaba una posición de liderazgo debido a su buena base industrial, y Tianjin no fue la excepción. Aunque fue superada por Beijing, varios indicadores económicos todavía estaban muy por detrás. Tianjin también tenía mucha confianza en ese momento y se podría decir que se atrevía a competir con Beijing. Por ejemplo, si Beijing quiere construir un metro, Tianjin inmediatamente hará lo mismo y utilizará sus propios fondos para construir la segunda línea de metro del país. Este fuerte patrimonio cultural local todavía existe hasta principios del siglo XXI, como puede verse por la popularidad del Derby Beijing-Tianjin.
Durante los últimos 30 años, el Sur ha aprovechado la privatización porque fue el primero en intentarla, mientras que el Norte se ha convertido en el ejemplo del conservadurismo. Durante la ola de despidos de la década de 1990, estas antiguas bases industriales en el noreste de Tianjin fueron las más afectadas. A juzgar por la implementación de la política de seguimiento, la Nueva Área de Binhai no podrá lograr el objetivo de regresar al centro económico del norte sin un apoyo continuo, y revitalizar el noreste de China será una charla vacía. A medida que el liderazgo económico del Sur continúa fortaleciéndose, Tianjin ha sido completamente derrotada en la competencia entre las ciudades del norte y del sur.
La brecha entre el Norte y el Sur no es sólo una brecha económica, sino también una brecha ideológica, una brecha de conceptos y una brecha en la capacidad de ejecución. ¡Imagínense, en China! Las ciudades a nivel de prefectura como Suzhou no tienen los dividendos políticos ni las ventajas de talento de los recursos educativos. ¿Cuál es la base de su desarrollo más allá de la mayoría de las capitales de provincia e incluso de algunas provincias? Si podemos responder a esta pregunta, podremos entender por qué la Nueva Área de Binhai no logró convertirse en la segunda Nueva Área de Pudong.