Un mal comienzo se ha convertido en sinónimo del mercado del automóvil en este inicio de año. Los datos muestran que el índice de consumo de automóviles en octubre de 2020 fue de solo 27,5. La Asociación de Concesionarios de Automóviles de China afirmó que la epidemia ha retrasado la reanudación del trabajo en varias regiones y que el ingreso disponible per cápita ha disminuido, lo que ha suprimido el consumo de automóviles y la disminución del poder adquisitivo ha provocado directamente una disminución de las ventas de automóviles.
Los datos publicados por la Federación de Automóviles de Pasajeros muestran que las ventas en el estrecho mercado de automóviles de pasajeros de China de junio a octubre fueron de 16.990 unidades, una disminución interanual del 21,5% y una disminución mensual del 20,8. %. La Federación dijo que, independientemente de la comparación año tras año, esta es la tasa de crecimiento más baja registrada desde que se recopilaron datos de ventas minoristas en 2005.
Aún se desconoce cuándo terminará la epidemia, pero lo que sí se sabe es que la situación del mercado del automóvil este año será sin precedentes sombría. En esta "epidemia de guerra" sin pólvora, las empresas automovilísticas no pueden salvarse ni mucho menos. Este mercado está esperando que los "responsables de la formulación de políticas" elaboren una "medicina política" para rescatar el mercado.
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Todas las criaturas de la industria
“El impacto de la epidemia en el mercado automotriz se concentrará principalmente en febrero y marzo en las ventas de automóviles. caerá por un precipicio. Se espera que el volumen objetivo sea sólo 30 o incluso menos. El impacto posterior depende de si la epidemia se puede controlar lo antes posible". Lang, subsecretario general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, analizó el mercado del automóvil bajo la epidemia.
Como resultado, las ventas de automóviles se desplomaron en el primer trimestre y la industria espera una ligera recuperación en el segundo trimestre de este año y un regreso a la normalidad en el tercer trimestre. Sin embargo, cuando se recupere, las empresas automotrices estarán esperando una competencia más brutal. Como todos sabemos, el segundo trimestre es un período importante para que las empresas automotrices alcancen sus objetivos en la primera mitad del año. Para entonces, la competencia industrial se intensificará y se convertirá en un evento de alta probabilidad.
Al mismo tiempo, los proveedores de repuestos y los concesionarios de automóviles en las fases inicial y posterior de la industria del automóvil también están sufriendo un enorme impacto. Bosch, el mayor proveedor de autopartes del mundo, advirtió que el nuevo coronavirus podría afectar su cadena de suministro global, lo que corre el riesgo de sufrir interrupciones. La mitad de los 20 principales proveedores de repuestos para automóviles del mundo, incluidos Bosch, Valeo y ZF, se han establecido en Wuhan. Al ser la zona más afectada, Wuhan ni siquiera puede iniciar la construcción, lo que tiene un gran impacto en ella.
La entrega de repuestos es un problema, que tendrá un fuerte impacto en la producción de los OEM. Chen Shihua, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo que en áreas con alta incidencia epidémica como Hubei, Zhejiang y Guangdong, hay muchas piezas y componentes que respaldan a las empresas que suministran piezas en todo el país. Señaló que la cadena de la industria automotriz es muy larga y el efecto de transmisión es evidente, en el corto plazo, el suministro de repuestos restringirá el ritmo de producción de vehículos.
Hace un tiempo, se hizo popular en Internet una carta pidiendo ayuda a Beijing Benz "suspendió la producción y perdió 400 millones por día". Además de Beijing Benz, Beijing Hyundai, Toyota, Tesla y otras compañías automotrices sufren "cargas insoportables".
Los distribuidores de los sectores más bajos de la industria también están pasando por momentos difíciles. Afectados por la epidemia, grandes grupos de venta de automóviles como Guanghui, Yongda y Hengxin han anunciado cierres. Debido a la presión de la economía y la concienciación sobre la seguridad, los consumidores han archivado repetidamente sus planes de compra de automóviles.
En ocasiones, esto también provoca que los distribuidores se vean preocupados por el "alto inventario". La última "Encuesta sobre el índice de advertencia de inventario de concesionarios de automóviles de China" VIA publicada por la Asociación de concesionarios de automóviles de China muestra que el índice de alerta temprana de inventario de los concesionarios de automóviles en junio de 2020 fue de 62,7, un aumento de 6,3 puntos porcentuales mes a mes y año tras año. aumento anual de 6,5 puntos porcentuales. Este es también el séptimo mes consecutivo en que los inventarios de los concesionarios se mantienen por encima de la línea de advertencia.
Lo que es más aterrador que un "alto inventario" es un flujo de caja insuficiente. Durante la epidemia, el flujo de capital de los comerciantes fue "más salidas y menos entradas", y la liquidez de la mayoría de los comerciantes sólo pudo respaldar sus operaciones durante dos meses. Si no se controla la epidemia, un gran número de comerciantes se enfrentarán a la falta de fondos.
En un entorno tan generalizado, las empresas automovilísticas han puesto en marcha una serie de estrategias de autorrescate. Además de las medidas introducidas en febrero como la ausencia de evaluación o objetivos de evaluación más bajos, también lanzaron una "iniciativa sangrienta" para vender automóviles en línea.
Sin embargo, en una época en la que comprar coches en las tiendas es una gran cosa, la venta de coches online no ha cambiado sustancialmente.
El fracaso de las empresas automotrices a la hora de salvarse también ha llevado a que la industria pida al gobierno que introduzca políticas de apoyo cada vez más fuertes.
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¿Cómo rescatar el mercado?
Como vínculo intermedio entre la fabricación de automóviles y el consumo social, la industria de circulación de automóviles tendrá un impacto en los objetivos económicos y la estabilidad del empleo de toda la sociedad una vez que se produzcan riesgos sistémicos. A los consumidores les resulta difícil comprar productos durante la epidemia. En tales circunstancias, las medidas de emergencia adoptadas por los fabricantes de automóviles están lejos de ser suficientes. En este momento, el apoyo político es aún más necesario para satisfacer las necesidades urgentes.
Recientemente, en la revista "Qiushi", el máximo líder del país reveló: "Debemos estabilizar activamente el consumo masivo tradicional, como el de los automóviles, alentar a las zonas con restricciones a la compra de automóviles a aumentar adecuadamente las cuotas de matrículas de automóviles y conducir consumo de automóviles y productos relacionados ”
Al mismo tiempo, Foshan se ha convertido en la primera ciudad del país en fomentar específicamente el consumo de automóviles. Según el "Aviso de la Oficina del Gobierno Popular Municipal de Foshan sobre la emisión de varias medidas para mejorar el consumo en el mercado de automóviles de Foshan (prueba)", Foshan fomenta el consumo de automóviles estándar "Nacional VI", con subsidios financieros que oscilan entre 2.000 y 5.000 yuanes. por auto. La medida se implementará el 1 de marzo y tendrá una vigencia de un año.
Sin embargo, según los expertos de la industria, aumentar el número de matrículas y fomentar el consumo en Foshan es una medida de que "el agua de lejos no puede saciar la sed de cercanía". A juzgar por el momento actual, aumentar la cuota de números de matrícula requiere un cierto período de implementación; los consumidores no pueden operar a puerta cerrada y actualmente no hay forma de fomentar el consumo; Ninguna de estas dos medidas puede ayudar a abrir el mercado al consumo de terminales en el momento oportuno.
Cui Dongshu, secretario general de la Federación, dijo: “Sólo cuando existan perspectivas y oportunidades para el desarrollo de la cadena industrial, varias empresas de la cadena industrial podrán acelerar la reanudación de la producción. Las ventas deben ser líderes, abrir toda la cadena de demanda de los consumidores y permitir que toda la industria se esté desarrollando más rápido". Chen Quanshi, profesor de la Universidad de Tsinghua y director del Instituto de Investigación Automotriz de la Universidad de Tsinghua, también está de acuerdo en que reducir la carga sobre Las empresas optimizarán el eslabón de producción de automóviles, pero la evaluación final del mercado del automóvil es el eslabón de consumo.
En este sentido, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China ha presentado una serie de sugerencias a las autoridades gubernamentales para brindar apoyo político gradual a los concesionarios de automóviles durante el período de prevención y control de la epidemia, entre ellas: pedir el fortalecimiento de las políticas de protección. para empresas en dificultades La supervisión de las instituciones financieras proporciona una conveniente aprobación de extensión de deuda para las empresas de circulación de automóviles, aumenta los límites de crédito, acelera la eficiencia de los préstamos, reduce los costos de financiamiento, reduce las sanciones por mora en circunstancias especiales y protege la información crediticia.
En lo que respecta al consumidor, Shi Jianhua, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, también expresó su opinión: “La forma más rápida de estimular el mercado del automóvil es estimular el consumo, por ejemplo reduciendo el consumo adicional. impuestos y tarifas cuando los consumidores compran automóviles, simplificar los procedimientos para que los consumidores compren automóviles, introducir rápidamente algunas políticas financieras de bajo interés y a largo plazo cuando los consumidores no tengan suficiente poder adquisitivo y abrir rápidamente el lado del consumidor”.
En resumen, en el mercado automotriz donde la epidemia está arrasando, las políticas a corto plazo que pueden reducir rápidamente la carga sobre las empresas y abrir el consumo terminal son políticas favorables que pueden resolver las necesidades urgentes de la industria automotriz.
Resumen:
Bajo la devastadora epidemia, la suspensión de la producción, la restricción de la producción y la restricción del suministro han desencadenado una serie de "efectos mariposa" en el mercado del automóvil. Principal problema del mercado del automóvil en 2020. Objetivo. Sin embargo, muchas empresas automotrices ahora se encuentran impotentes y sólo la ayuda del gobierno puede sacarlas de la epidemia.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.