Una empresa excelente debe centrarse en sus negocios clave, aprovechar sus ventajas y establecer asociaciones estratégicas con empresas adecuadas en todo el mundo. Las empresas cooperativas pueden realizar actividades complementarias de la empresa, como la gestión logística. Al subcontratar servicios de logística, las empresas pueden obtener más ganancias y ventajas competitivas que simplemente utilizar recursos internos. En este contexto, este tema se basa en resultados de investigaciones nacionales y extranjeras relevantes, principalmente desde la perspectiva de la demanda de servicios logísticos, y utiliza un método que combina el análisis cualitativo con el análisis cuantitativo, el análisis teórico y el análisis empírico para analizar el estado de desarrollo de la logística. Subcontratación de empresas nacionales y extranjeras y problemas existentes, con la esperanza de discutir las cuestiones teóricas y prácticas relacionadas con la subcontratación logística en el desarrollo de la industria logística de mi país.
Hoy en el siglo XXI, con la formación de la teoría de la gestión logística profesional, la subcontratación de la logística empresarial se ha convertido en uno de los temas candentes de discusión. Cada vez más empresas confían sus operaciones logísticas a empresas logísticas de terceros. Sin embargo, debemos ser claramente conscientes de que el desarrollo de la subcontratación logística de las empresas de nuestro país todavía está muy por detrás del de los países desarrollados en el exterior, y los factores institucionales que restringen el desarrollo de la subcontratación logística de las empresas de nuestro país también tienen sus propias características. Por lo tanto, vale la pena discutir e investigar cómo comprender correctamente la situación actual de la subcontratación logística de las empresas chinas, tanto en la teoría como en la práctica.
1. El estado del gasto logístico de China
El gasto logístico de China no es optimista, lo que se refleja principalmente en el enorme gasto, que se refleja específicamente en los siguientes aspectos:
1. Altos costos logísticos
Según estimaciones del Banco Mundial, los costos logísticos en Estados Unidos representan alrededor del 9% del PIB total, mientras que China representa el 25% del PIB total. Además, los costos de logística en mi país generalmente representan del 30% al 40% del costo total, y los productos frescos representan alrededor del 60% o más. En los países desarrollados, los costos logísticos generalmente se controlan en aproximadamente el 10% del costo total.
2. Grandes inventarios y altos costos
Debido a la lentitud de la logística nacional, los grandes inventarios se han convertido desde hace mucho tiempo en una "boca de tigre" que devora las ganancias. En la actualidad, no sólo son difíciles de digerir los enormes inventarios de billones acumulados por las empresas industriales a lo largo de los años, sino que también aumentan constantemente los nuevos artículos de inventario. Los períodos de almacenamiento de materias primas, productos terminados y productos básicos de las empresas manufactureras chinas son de 20 días, 565 días, 438+0 días y 34 días, respectivamente. El tiempo de inventario de las empresas estadounidenses de automóviles, productos electrónicos y venta minorista es de sólo 12 días. Se estima que la relación entre el inventario de bienes y el PIB de mi país llega al 6,8%. Sin embargo, la relación internacionalmente reconocida entre el inventario de bienes y el PIB generalmente no supera el 1% en los países desarrollados y el 5% en los países en desarrollo.
3. Baja tasa de rotación de capital
La logística hacia atrás y el enorme inventario representan el capital, y la rotación de capital de las empresas chinas es generalmente extremadamente lenta. Las tasas de rotación del capital de trabajo de las empresas manufactureras y comerciales de mi país son de 1,2 veces al año y 2,3 veces al año, respectivamente. En comparación, las tasas de rotación del capital de trabajo de las empresas manufactureras y comerciales japonesas con sistemas logísticos modernos son de 8 veces al año y 16 veces al año, respectivamente. Algunas empresas comerciales de cadenas multinacionales conocidas, como Vuormaa, Carrefour, Metro, etc., tienen una tasa de rotación de liquidez anual de 20 a 30 veces.
4. Baja eficiencia y alto consumo de materiales
El estado logístico tradicional de mi país es un modelo de operación estilo taller pequeño de "grande y completo" y "pequeño y completo", que es una forma de organización logística descentralizada, ineficiente y de alto consumo. Los distintos modos de logística no están relacionados entre sí y el consumo de material en los proyectos de logística es bastante asombroso. Según el marco logístico tradicional, un producto debe manipularse y transportarse al menos docenas de veces desde la producción hasta el consumo final.
Si se realiza un transporte multimodal socializado, el consumo de materiales en el proceso logístico se puede reducir considerablemente.
2. Situación actual del mercado de subcontratación logística de China
El mercado de subcontratación logística de China aún no está maduro y la relación entre oferta y demanda es extremadamente inestable. Las siguientes son algunas conclusiones basadas en datos de la cuarta encuesta nacional de logística realizada por la Federación China de Compras y Logística.
1. La situación actual de la demanda del mercado de subcontratación logística de las empresas chinas
(1) El potencial de mercado de la demanda de subcontratación logística es grande y está creciendo rápidamente, y la logística de terceros la industria tiene un gran espacio de desarrollo; la mayoría de las empresas tienen una fuerte demanda de logística. La demanda está creciendo y también lo hará la necesidad de un servicio inmediato.
(2) La demanda de subcontratación logística tiene características obvias de distribución geográfica e industrial. Desde una perspectiva geográfica, la demanda actual proviene principalmente de las zonas costeras orientales económicamente desarrolladas; desde una perspectiva industrial, el flujo logístico promedio de las empresas de producción y distribución en las industrias electrónica, tabacalera, farmacéutica y otras es menor que el de las empresas de la zona; Industrias de maquinaria y materias primas.
(3) La proporción de logística autooperada entre las empresas manufactureras es alta, lo que resulta en una demanda efectiva insuficiente de subcontratación logística. El suministro logístico de una empresa generalmente corre a cargo de la propia empresa o de sus proveedores, y las empresas de logística de terceros tienen menos responsabilidad. Según las estadísticas, la proporción de subcontratación logística de materias primas, productos terminados y empresas comerciales en mi país es del 15%, 47% y 47% respectivamente.
(4) Demanda de subcontratación logística La demanda de servicios logísticos de las empresas no es alta y la demanda de servicios todavía se concentra en servicios básicos como el almacenamiento y el transporte tradicionales. La logística subcontratada de las empresas de producción se centra principalmente en el transporte troncal, seguida de la distribución local; la logística subcontratada de las empresas comerciales generalmente se centra en la distribución, el almacenamiento y el transporte troncal dentro de la ciudad.
(5) En la actualidad, el nivel de informatización de las empresas de servicios logísticos no es suficiente y es difícil cumplir con los requisitos de las empresas exigentes y lograr enlaces fluidos de todo el sistema, a fin de lograr una eficiencia. operaciones logísticas.
2. La situación actual del mercado de suministro del mercado de subcontratación de logística empresarial de China
Se puede decir que la situación actual del mercado de suministro del mercado de subcontratación de logística empresarial de China es efectiva. La tasa de utilización de la capacidad de suministro logístico no es alta, los recursos se desperdician y los servicios logísticos deben mejorarse aún más.
(1) Las empresas de servicios logísticos de mi país son generalmente de pequeña escala, y solo alrededor del 20% de las empresas emplean a más de 500 personas. Las instalaciones, el equipo y las capacidades logísticas también son débiles.
(2) Muchas empresas de producción y distribución en mi país poseen y mantienen sus propias instalaciones logísticas para transporte, almacenamiento y servicios de carga y descarga. Las proporciones de empresas manufactureras y empresas comerciales que poseen flotas de vehículos, almacenes y equipos de manipulación mecanizados son del 53% y el 70%, el 59% y el 80%, el 34% y el 25%, respectivamente. Los servicios de logística autónomos siguen siendo una fuente importante para que las empresas industriales y comerciales obtengan servicios de logística. Como resultado, la capacidad de oferta de transporte de las empresas no puede satisfacer los requisitos de escala de la demanda de transporte y distribución de la red. La tasa promedio de conducción de vehículos vacíos de las empresas manufactureras y comerciales llega al 34,70% y al 38,50%. La capacidad de suministro de almacén de las empresas de logística es más que suficiente, pero la eficiencia no es alta. Las tasas medias de utilización de almacenes de las empresas manufactureras y comerciales son del 78,50% y el 76,40% respectivamente. En resumen, las capacidades operativas y de suministro de las empresas logísticas funcionales existentes son mayores que la demanda del mercado logístico.
(3) Desde el punto de vista de los datos, las capacidades operativas y la calidad de las empresas de servicios logísticos pueden satisfacer la demanda del mercado. Las estadísticas muestran que la tasa de precisión de los documentos, la tasa de entrega oportuna y la tasa de pérdida de carga de las empresas de logística son del 97%, 92% y 2% respectivamente.
(4) La construcción de sistemas de información logística ha mejorado enormemente. La construcción de información ha sido valorada por las empresas de logística y la proporción de empresas con sistemas de información logística ha aumentado a casi el 60%.
3. Principales factores que afectan la subcontratación logística
1. Debido a obstáculos institucionales y conceptuales, las principales manifestaciones son los siguientes puntos:
(1) Empleados internos Resistencia: La subcontratación de la logística empresarial es la reorganización de los procesos comerciales internos de una empresa. Es probable que los trabajos actuales de algunos empleados sean reemplazados por logística de terceros, lo que significa que la empresa despedirá a una gran cantidad de empleados, lo que significa grandes riesgos para directivos de empresas.
(2) Falta de comprensión: la industria de la logística de terceros es relativamente joven, especialmente en China, donde algunas empresas de logística líderes tienen una trayectoria de menos de 10 años. Muchas empresas no se han dado cuenta del enorme papel que desempeña la gestión de la cadena de suministro en la competencia corporativa.
(3) Miedo a perder el control: a las empresas les preocupa que cuando dependen demasiado de terceros proveedores de servicios logísticos y no pueden controlarlos o influir en ellos, la pérdida de control de las actividades logísticas pueda obstaculizar la conexión entre actividades comerciales y logísticas principales y reducir el número de usuarios. Además, las empresas deben hacer un equilibrio entre la dependencia a largo plazo de un proveedor externo de servicios logísticos y la dependencia de múltiples proveedores externos de servicios logísticos.
La dependencia a largo plazo de proveedores externos de servicios logísticos tendrá beneficios potenciales en la inversión de capital y la mejora de la eficiencia, pero también generará complacencia, lo que dificultará que las empresas la controlen. Para facilitar el control, las empresas deben elegir varios proveedores de servicios logísticos externos, pero este comportamiento a corto plazo aumentará los costos de la empresa o reducirá la calidad del servicio de la empresa.
2. La subcontratación logística tiene sus propias complejidades.
En primer lugar, el negocio de logística de la cadena de suministro suele estar integrado con otros negocios de la empresa, como finanzas, marketing o fabricación, y el negocio de subcontratación logística en sí es muy complejo. La integración de algunas operaciones reales, incluidos el transporte y el almacenamiento, puede generar una serie de problemas organizativos, de gestión y de implementación. En segundo lugar, la naturaleza integrada del sistema de información interno de la empresa dificulta la transferencia del negocio de logística a empresas de logística de terceros. Por último, es difícil medir con precisión el impacto de los costos logísticos en la tecnología de la información y los recursos humanos. Es difícil determinar cuánto costo potencial puede generar el negocio de subcontratación de logística para las empresas.
3. La inmadurez del mercado de logística de terceros también dificulta la subcontratación logística de China.
En China, el mercado de la logística de terceros es relativamente nuevo, por lo que inevitablemente existen muchas irregularidades en el desarrollo de la industria. Por ejemplo, la gestión interna de las empresas de logística de terceros está fuera de control. Están impulsadas por sus intereses a corto plazo y aún no han establecido una filosofía empresarial para brindar servicios de alta calidad. Es más, los detalles específicos de la subcontratación y la división del alcance del trabajo no están claros, pero la empresa de logística externa no lo completa dentro del tiempo requerido por el cliente, o simplemente se completa por completarlo y no toma en serio.
IV.Perspectivas para el sano desarrollo del mercado de subcontratación logística en China
Aunque la subcontratación logística se ha desarrollado rápidamente en los últimos años, se deben abordar las siguientes cuestiones para el desarrollo sano y sostenible de mi país. el mercado de outsourcing logístico del país en el futuro.
1. Mejorar el nivel de servicio de los proveedores de servicios logísticos
Estos proveedores de servicios logísticos deben optimizar los costos logísticos de los clientes reduciendo sus propios costos, mejorar los niveles de gestión operativa, fortalecer la gestión estandarizada y aclarar la logística El ámbito de trabajo de los proveedores de servicios se esfuerza por cumplir con los requisitos de los demandantes de logística en términos de calidad del servicio, velocidad de respuesta, costo, etc.
2. Cultivar talentos logísticos profesionales
Jack Roser, un famoso experto en logística estadounidense, cree que cuando se trata de subcontratación, los consultores de logística profesionales desempeñan el mismo papel que los trabajadores calificados. papel que el liderazgo empresarial. Un consultor calificado puede aportar al proyecto muchas cosas que el líder desconoce. Necesita gestionar y mantener el proceso de planificación y diseño de proyectos de la empresa, y proporcionar requisitos logísticos y datos del proyecto, que a menudo están relacionados con el éxito o el fracaso de la subcontratación. Los líderes empresariales sólo desempeñan el papel de supervisores. Sin profesionales con habilidades operativas y de diseño de proyectos, la subcontratación del marketing será imposible.
3. Las partes de oferta y demanda deben establecer un mecanismo eficaz de coordinación y comunicación.
La toma de decisiones de subcontratación logística de una empresa es un proceso complejo, y la cooperación entre las empresas y los proveedores de servicios logísticos también es un proceso de rodaje a largo plazo. Ambas partes necesitan intercambiar información con frecuencia y fortalecerse. comunicación y resolver problemas de manera oportuna.
Resumen
Mientras el torbellino global de la subcontratación está en marcha, la subcontratación logística no ha atraído suficiente atención en China. La eficiencia logística en toda la sociedad es baja y los costos logísticos son asombrosos. A medida que China se une a la Organización Mundial del Comercio, las empresas con financiación extranjera han llegado a China. Si aún mantenemos el status quo y mantenemos una situación amplia y completa, será difícil enfrentar la competencia de competidores extranjeros. Las empresas productivas y comerciales de China deben cambiar sus conceptos, reconocer la urgencia de la subcontratación logística e integrar sus propios excelentes recursos de manera oportuna para mejorar su competitividad central.
Materiales de referencia:
[1] Sol: Introducción a la logística moderna. Prensa de la Universidad de Tongji
[2] Lin Yong, Ma Shihua: Gestión de la cadena de suministro. Prensa de la Industria de Maquinaria.
[3] Lu Yilin: Wal-Mart en Estados Unidos es el minorista número uno del mundo. Prensa de la Universidad China Renmin
[4] Dong: Logística avanzada. People's Communications Press
[5] Hu Zuohao: Logística moderna y gestión de la cadena de suministro. Prensa de Gestión Económica
[6] Li Jie. Un análisis económico de la subcontratación. Management Science Digest
[7] El cuarto informe de la encuesta sobre el mercado logístico de China. Tecnología y aplicaciones logísticas, 2003.