Hoy hablaremos del puente en este artículo, pero este puente es la cristalización de la sabiduría de la gente moderna y también tiene muchas palabras "la mayoría". Este puente es el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Seguramente hemos oído hablar del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, pero todavía no estamos familiarizados con los héroes detrás de este puente.
Se propuso el plan de construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, pero la construcción estuvo llena de dificultades.
El plan de construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao fue propuesto en 2005, hace 15 años. En ese momento, el nivel científico y tecnológico de la construcción de puentes en nuestro país no debe compararse con el actual. Por lo tanto, la realidad es que el nivel científico y tecnológico de los túneles de tubos sumergidos, un componente importante de la construcción de puentes en nuestro país, no lo ha sido. alcanzó el nivel internacional, lo que se ha convertido en la barrera más difícil para la construcción de puentes. Pero en este caso, los medios nacionales y extranjeros siguen de cerca el proceso de construcción del puente. Su gran cantidad de trabajo y su difícil entorno de construcción no tienen precedentes en el mundo.
En aquel momento, la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao se enfrentaba a tres dificultades principales. Primero, el puente necesita construir un túnel sumergido en alta mar. Sin embargo, todos los túneles sumergidos en China anteriormente tenían un total de menos de cuatro kilómetros, y los túneles sumergidos del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao tenían casi seis kilómetros. la mayor dificultad.
En segundo lugar, el entorno esta vez es completamente diferente al del pasado. Esta es la primera vez que construimos en alta mar y se puede decir que es una exploración desde cero. Finalmente, debido a que la construcción de este puente era demasiado difícil, muchas empresas que acudieron a licitar no tuvieron el coraje de afrontar este problema, por lo que la escasez de fondos se convirtió en un gran problema. En este caso, la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao recayó sobre los hombros del ingeniero jefe Lin Ming, quien era el hombre detrás del puente.
El proceso de construcción enfrentó muchos contratiempos y al final optamos por resolver el problema de forma independiente.
En 2007, Lin Ming y su equipo comenzaron a inspeccionar la construcción del túnel. En aquel momento, sólo había dos puentes en el mundo con túneles de más de tres kilómetros de longitud, uno era el túnel de Øresund en Europa y el otro era el puente Jujia Cross-Sea de Corea del Sur. Corea del Sur estaba trabajando en el mismo proyecto en ese momento, pero su instalación estuvo a cargo de expertos holandeses. Lin Ming llevó a su equipo a Corea del Sur con la esperanza de visitar sus edificios y equipos, pero fue rechazado por los coreanos. No tuvieron más remedio que tomar un barco para cruzar el puente y tomar algunas fotos.
La indiferencia de los coreanos hizo que Lin Ming se decidiera a buscar cooperación con las empresas más avanzadas y experimentadas de Europa, por lo que vinieron a los Países Bajos, con la esperanza de que los Países Bajos pudieran brindarnos ayuda técnica, pero los Países Bajos Inesperadamente se ofreció un precio altísimo de 654.385 millones de yuanes.
El equipo de Lin Ming llevó a cabo muchas negociaciones con la parte holandesa. Intentamos reducir el precio a 300 millones de yuanes, pero la parte holandesa se rió del precio y las negociaciones entre las dos partes terminaron en un fracaso. . No hay manera de cooperar con la parte holandesa. Al final, sólo queda un camino: abordar de forma independiente los problemas clave, desarrollarse y construir de forma independiente.
Pero no existe un modelo al que recurrir y otros países se niegan a ayudarnos. El equipo de Lin Ming casi está explorando en una hoja de papel en blanco, pero todavía cree firmemente que podemos resolver este problema mundial. Una vez que superemos este problema, tendremos la tecnología central y ya no seremos controlados por otros.
Los ingenieros y los medios de comunicación extranjeros también están prestando mucha atención a la construcción de los puentes de China, e incluso se preguntan si los ingenieros chinos pueden hacerlo. No hace falta decir que los ingenieros chinos ciertamente pueden hacerlo. En mayo de 2013, tras 96 horas de trabajo ininterrumpido, se instaló con éxito el primer tramo del túnel submarino, lo que supuso un gran paso adelante en la construcción del puente. Este paso significa que los ingenieros chinos pueden construir ellos mismos túneles submarinos. Por supuesto, la primera sesión fue un éxito y también fue el comienzo, porque las instalaciones posteriores no se pueden replicar simplemente y los riesgos de construcción son mayores ante un entorno marino más difícil.
Durante el proceso de instalación, los trabajadores enfrentaron muchas veces peligros mortales, enfrentaron muchas fallas y estuvieron bajo una tremenda presión. En los últimos diez años, Lin Ming se ha mantenido firme en el sitio de construcción. Ha perdido 40 libras y se ve demacrado. 2065438 En mayo de 2007 se instaló el último tubo sumergido. En ese momento, se escucharon vítores en el barco y se completó con éxito el túnel de tubo sumergido más grande del mundo. Los ojos de China, incluido el mundo, están puestos en este puente. Los ingenieros chinos utilizaron su sabiduría y los trabajadores chinos utilizaron su perseverancia para completar este enorme proyecto.
En junio de 2018, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ganó el Premio Luban de Ingeniería de Construcción de China después de 10 años de funcionamiento. En 2014, Lin Ming completó este gran proyecto sin precedentes, superó dificultades técnicas y ahorró al país 654.385 millones de yuanes.
El puente lleva la dirección del progreso, y los "artesanos del gran país" llevan la dirección del futuro.
En los últimos diez años, Lin Ming ha estado construyendo vigorosamente túneles submarinos. Como artesano, Lin Ming ha construido innumerables puentes en su vida, pero el éxito del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao debe ser el más significativo. Antes de ir a la universidad, Lin Ming trabajó como agricultor y trabajador y aprendió muchas habilidades básicas en la fábrica. En esta industria, Lin Ming es sin duda sobresaliente. Le gusta arraigarse en el nivel base, predicar principios y trabajar duro, lo que también ha beneficiado a muchos de sus compañeros de trabajo.
El éxito del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao no es el esfuerzo de una sola persona, sino el esfuerzo conjunto de miles de participantes. Los proyectos de alta tecnología y alta calidad demuestran la fortaleza científica y tecnológica de China, nuestra unidad y nuestras altas exigencias. Al principio estábamos confundidos y vacilantes, pero poco a poco nos atrevimos a confiar en nuestras propias fuerzas para resolver el problema. Los puentes marcan el camino para los peatones, pero los muchos "grandes artesanos" que los construyen son el futuro de nuestra nación.
La exitosa construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ha logrado muchos logros en el mundo. Este es un proyecto importante para un país grande, que refleja la fuerza nacional integral y la cohesión nacional de China. Puede aumentar nuestra inteligencia y hacer que la comunidad internacional nos mire con admiración. El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao conecta Hong Kong, Macao y Zhuhai. Como el "Everest" de los puentes, no es sólo un milagro de China, sino también un milagro del mundo. Al final, la tecnología determina el futuro. Nuestro país ha dado un gran paso adelante con la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Su papel e influencia son inconmensurables, y las personas detrás del puente son aún más héroes nacionales.