1. Resumen
Este artículo presenta principalmente un sedán Bluebird producido en 1994. Debido al fallo de algunas funciones de control de la ECU del motor, es difícil arrancar el coche desde un arranque en frío. Al agregar un circuito que consta de un sensor de temperatura del agua y un relé, el automóvil puede incluso restablecer un buen rendimiento de arranque sin reemplazar un costoso componente de la computadora, la ECU.
Palabras clave: dificultad de arranque en frío; ancho de pulso de inyección de combustible; sensor de temperatura del agua
II. , especialmente los sistemas de control del motor, están equipados con múltiples sensores, actuadores y componentes de control electrónico. Cuando el sistema de control está funcionando, varias señales se cruzan para controlar la entrada de aire, la inyección de combustible y el encendido. Una vez que ocurre un mal funcionamiento, las líneas entre los síntomas se difuminan. Y hay muchas posibilidades de que solo una parte falle, mientras que otras partes seguirán intactas. Sin embargo, la unidad de control suele ser un todo, por lo que no resulta económico reemplazar componentes para eliminar fallas locales. Por lo tanto, debemos comprender completamente los principios estructurales de los motores de inyección de combustible controlados electrónicamente, dominar las funciones relevantes, utilizar métodos de análisis científico y habilidades de mantenimiento, formular planes de mantenimiento prácticos y económicos y tomar algunas medidas de compensación simples para compensar estas funciones. Para lograr el propósito de eliminar dichas fallas locales.
Tercero, texto
(1) Fenómeno de falla
Hay un automóvil llamado Bluebird U13, fabricado en 1994, y el modelo de motor es SB20DE. En un arranque en frío, se necesitan más de una docena de veces para subir al coche. Presionar el acelerador al arrancar tiene poco efecto en el automóvil y es relativamente mejor calentarlo. Después del arranque, el motor funciona normalmente y no se producen otros fenómenos anormales. Sin embargo, esta dificultad en el arranque acortará considerablemente la vida útil de la batería y del motor de arranque.
(2) Detección y análisis de fallas
Cuando el motor del sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente está funcionando, el sistema de control detecta continuamente las señales ingresadas por cada sensor y calcula el valor óptimo De acuerdo con el algoritmo establecido en el programa, la cantidad óptima de inyección de combustible y el tiempo óptimo de conexión del circuito primario se convierten en señales de control para controlar el inyector de combustible, la bobina de encendido y otros actuadores para controlar la cantidad de inyección de combustible y el ángulo de avance del encendido. Esto permite que el motor alcance condiciones de trabajo óptimas en diversas condiciones de trabajo.
Según el principio de funcionamiento del motor de gasolina, para que el motor funcione sin problemas, se deben cumplir las siguientes condiciones: ① La mezcla suministrada debe cumplir con la relación (concentración) aire-combustible requerida por el condiciones de trabajo; ② Debe haber un cilindro adecuado durante la operación. Presión de compresión y presión de inyección; ③ Debe haber suficiente energía de chispa durante el encendido. Para diagnosticar la causa de la falla del vehículo antes mencionada, se realizaron las siguientes pruebas con base en el análisis anterior:
(1) Arrancar el motor y arrancarlo cuatro veces seguidas sin ningún signo de aterrizaje. Pisa el acelerador hasta el fondo y ponlo en marcha dos veces más, pero todavía no hay señales de incendio. Medido con un multímetro, el voltaje de la batería es de 11V al inicio, lo cual es normal. Cuando el detector de sonido está alineado con el inyector de combustible, puede escuchar el sonido de "clic, clic" de la válvula de aguja al arrancar y el inyector de combustible funciona normalmente.