En 2007, había 38 empresas de autobuses en la ciudad, la mayoría de las cuales eran empresas privadas. Han trabajado mucho para los servicios de transporte público dentro y fuera de la zona especial, satisfaciendo mejor las necesidades diarias de viaje de los ciudadanos y haciendo contribuciones positivas al desarrollo social y económico de Shenzhen.
Sin embargo, con el desarrollo de los tiempos y la aceleración del proceso de integración dentro y fuera de la zona especial, las desventajas de este modelo han ido surgiendo, principalmente en los siguientes aspectos:
1. La cobertura de autobuses es baja y los servicios de autobús en zonas remotas son deficientes o inadecuados.
2. El desorden operativo se refleja principalmente en zonas con gran flujo de pasajeros.
3. La tasa de accidentes es alta y no se puede garantizar la seguridad del tráfico.
4. La calidad del servicio es baja, principalmente fuera de la zona especial.
La razón fundamental del fenómeno anterior es que el modelo de operación orientado al mercado se desvía seriamente de las necesidades de bienestar público del transporte público. La mayoría de las empresas de transporte público en Shenzhen son empresas privadas (que no reciben subsidios financieros o reciben una cantidad pequeña). Se centran principalmente en las ganancias y no pueden tener en cuenta las necesidades de bienestar público. Por lo tanto, para cambiar el caos de autobuses antes mencionado, es necesario resolver fundamentalmente el modelo operativo orientado al mercado.
Al mismo tiempo, con el aumento de los costos operativos de los autobuses, como el combustible, la reducción de las tarifas de los autobuses de Shenzhen, la insatisfacción del público en general con la calidad de los servicios de autobús y la tendencia general de toda la sociedad a exigir el gobierno para facilitar, beneficiar y beneficiar a la gente, El modelo de negocio original orientado al mercado ya no es sostenible. Por supuesto, otra razón es la fortaleza financiera de Shenzhen.
En la segunda mitad de 2007, Shenzhen finalmente decidió extender el sistema de franquicias de autobuses que se había implementado con éxito en la zona especial fuera de la zona especial, establecer un sistema de franquicias de autobuses en toda la ciudad y proporcionar servicios públicos. Empresas de transporte que originalmente estaban dispersas fuera de la zona especial. Reestructuración y franquicia. El principal objetivo de esta reforma es integrar las 38 empresas de autobuses originales en tres empresas con participaciones estatales relativamente grandes (Bus Group, West Bus y East Bus), que son responsables de las franquicias de autobuses de la Zona Económica Especial de Baoan. y Longgang, respectivamente, se implementarán tres licitaciones para líneas en áreas de franquicia, formando un nuevo patrón de operaciones de autobuses relativamente unificadas y relativamente competitivas. En consonancia con esto, el gobierno implementó subsidios financieros basados en el "ajuste de costos" para estas tres empresas e implementó operaciones de baja rentabilidad. 2010 65438 El 26 de octubre, se completó oficialmente la integración de recursos de transporte público de Shenzhen.
Shenzhen Xigong Automobile Co., Ltd. nació en ese entorno histórico.