Editor|Huang Junjie
La empresa de Internet de China con mayor financiación finalmente cotizará en bolsa.
LatePost se enteró en exclusiva de que Didi planea salir a bolsa en 2021. La ubicación de la cotización será Hong Kong, con una valoración objetivo de aproximadamente entre 60 y 80 mil millones de dólares. Actualmente está en contacto con bancos de inversión, incluido Goldman Sachs. y JPMorgan Chase.
Didi fue fundada en 2012. Didi se fundó hace ocho años, ha recaudado cientos de miles de millones de dólares y tiene una base de accionistas muy lujosa, con el apoyo de SoftBank, Alibaba y Tencent.
Después del incidente de seguridad del transporte compartido de 2018, el crecimiento de Didi se desaceleró bajo el lema de "cultivar la fortaleza interna" en toda la empresa. Luego, durante la epidemia de 2020, el volumen de pedidos de viajes compartidos en línea cayó por debajo de los 654,38 millones. El presidente de Didi, Liu Qing, dijo en una reunión interna que este era el doble fondo de Didi.
En este contexto, "algunos inversores están ansiosos por retirar dinero". En el mercado de capital privado, algunas acciones de Didi se cotizan a precios muy por debajo de la valoración de 56 mil millones de dólares que recibió en 2017.
Cuando Uber salió a bolsa en 2019, se reveló indirectamente que la valoración de Didi había caído a 51.600 millones de dólares. Según LatePost, un gran fondo adquirió algunas acciones antiguas de Didi por una valoración de 35.000 millones de dólares en 2020.
Después de un año de recuperación, la confianza de los inversores en Didi ha cambiado. Por un lado, esto se debe a que el volumen de pedidos en línea de su negocio principal superó el nivel del mismo período del año pasado y muchos de los nuevos negocios de Didi han progresado.
Por otro lado, con los enormes cambios en el mercado de capitales, el valor de mercado del objetivo de Didi, Uber, también ha aumentado significativamente, recuperándose de un mínimo de menos de 30 mil millones de dólares a más de 90 mil millones de dólares.
Un analista de la industria dijo que Didi eligió cotizar en Hong Kong en lugar de en Estados Unidos, donde se encuentra Uber, principalmente debido a políticas estadounidenses poco claras.
Junio 5438 En febrero de 2020, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de Responsabilidad de Propiedad de Empresas Extranjeras, que exige que las empresas chinas que cotizan en los Estados Unidos proporcionen documentos de auditoría. Las empresas que no se presenten durante tres años consecutivos serán eliminadas de la lista. La ley de valores de mi país prohíbe a las agencias reguladoras de valores extranjeras acceder directamente a los documentos de auditoría de las empresas nacionales que cotizan en bolsa.
En octubre de 2021, la Comisión Reguladora de Valores de EE. UU. anunció que los tres principales operadores de China saldrían de la lista.
Anteriormente se informó que Meituan estaba interesado en adquirir Didi. Sin embargo, personas clave de Didi y Meituan respectivamente dijeron a LatePost que la noticia no era cierta y que las dos partes aún no lo habían discutido formalmente.
En marzo de 2020, Didi anunció su plan 0188: es decir, en tres años, logrará cero incidentes importantes de seguridad, atenderá más de 6.543,8 mil millones de boletos cada día y tendrá una tasa de penetración total de viajes de más Más de 8 en China y atienden a más de 800 millones de usuarios en todo el mundo cada mes.
Para lograr este objetivo, las múltiples líneas de negocio de Didi están trabajando juntas. LatePost informó que los vehículos de cuatro ruedas fueron responsables de 50 millones de estas unidades, mientras que los vehículos de dos ruedas y los internacionales fueron responsables de 40 millones y 654,38 millones de unidades respectivamente.
Se entiende que Didi Private Car (incluido Huazhu) logró un crecimiento interanual de casi el 30%, con pedidos diarios superiores a los 30 millones y el número máximo de Qingcheng Bicycle superó los 23 millones el 1 de noviembre; Los pedidos diarios superaron los 5 millones. A principios de 2020, Didi atendía a 300 millones de usuarios por mes y 5438 alcanzó los 400 millones en octubre y junio.
Después del auge del mercado de alquiler de automóviles en línea basado en Didi, los costos de transporte de los chinos no han aumentado significativamente debido a la conveniencia de la tecnología. Según datos de la Oficina Nacional de Estadísticas de China, los gastos per cápita en transporte y comunicaciones de China han aumentado alrededor de un 7% anual durante los últimos cuatro años. Esta tasa de crecimiento es ligeramente inferior a la tasa de crecimiento del ingreso disponible del pueblo chino y también a la tasa de crecimiento del gasto de consumo del pueblo chino.
Al igual que Uber, Didi no sólo continúa viajando, sino que también ingresa al mercado de estilo de vida local. En 2020, los ingresos por entrega de alimentos de Uber fueron básicamente los mismos que los del transporte compartido en línea. Didi ingresa al mercado de compras de grupos comunitarios.
Una fuente de Didi dijo que después del brote, la demanda de viajes de la gente cayó drásticamente y Didi comenzó a darse cuenta de que un solo negocio de viajes no era lo suficientemente estable. Pasar de los viajes a los servicios de vida locales es un paso necesario.
En abril de 2020, Didi fundó Orange Heart Optimization, un negocio de compra de grupos comunitarios, que también es la pista de competencia para los gigantes actuales de todos los tamaños. Orange Heart Optimization se ha convertido en el proyecto de máxima prioridad de Didi. El director ejecutivo de Didi, Cheng Wei, declaró una vez en Didi que no existe un límite superior de inversión y que el objetivo es ser el número uno en el mercado.
Lai Chunbo, ex CTO de viajes compartidos en línea, Liu Yang, ex gerente general de Xiaoju Private Car, y Zhang Keshuai, ex pasajero responsable de la plataforma de viajes compartidos en línea, han sido transferido a Orange Heart Optimization en los últimos dos meses, responsable del rendimiento, productos y operaciones respectivamente. El vicepresidente senior de Didi, Chen Ting, ya no se desempeña como gerente general de Xiaoju Private Cars para centrarse en la gestión de Orange Heart Optimization.
Más de medio año después de su lanzamiento, el volumen promedio de pedidos diarios de Orange Heart Select supera los 100.000, no muy lejos de Meituan y Pinduoduo. La compra de grupos comunitarios es un negocio minorista de alimentos frescos y Didi carece de experiencia. Su precio unitario por cliente y su velocidad de apertura en la ciudad están por detrás de los dos anteriores. Sin embargo, un miembro de Meituan cree que el desempeño general de Didi superó las expectativas y que al final pueda ganar depende de las capacidades de iteración de Didi.
a Didi dijo que el crecimiento requiere herramientas más inteligentes y una mayor eficiencia humana. Optimizar la estructura organizacional es un paso crítico.
Didi ha experimentado tres importantes ajustes en su estructura organizacional a lo largo de su historia, cada vez que surgieron nuevas presiones y desafíos en su desarrollo. Una vez, después de fusionarse con Uber y ponerse al día con las nuevas políticas sobre viajes compartidos en línea, el negocio principal estuvo bajo presión. 2065438 En febrero de 2007, Didi integró departamentos internos de negocios repetitivos, estableció un grupo comercial de viajes rápidos y un grupo comercial de viajes de calidad, y recientemente estableció un equipo FT de transporte inteligente y un departamento comercial internacional.
La segunda vez fue el 2018 de febrero de 18. Didi acaba de sufrir dos accidentes de seguridad en viajes privados y ha realizado una serie de ajustes en "seguridad y cumplimiento": ha actualizado su sistema de gestión de seguridad, ha añadido una serie de nuevos puestos, como director de seguridad en viajes y director de seguridad de la información, y estableció un nuevo puesto en el Departamento de Respuesta a Emergencias y en el Departamento de Enlace de la Policía Local y la Gestión de Emergencias del Ministerio de Asuntos Locales.
A finales de 2020, Didi llevó a cabo su tercer gran ajuste de estructura organizacional. Didi ha cancelado la estructura de "CEO CEO" que la empresa de plataformas de transporte en línea ha estado ejecutando durante casi dos años. Sun Shu es el director ejecutivo de la empresa de plataforma de viajes compartidos en línea y también se desempeña como gerente general de Hua Taxi, gestionando todo el negocio de viajes compartidos en línea. Fu Qiang, ex director ejecutivo de la empresa de plataforma de transporte en línea, se desempeña como director ejecutivo del recién creado grupo empresarial de servicios y transporte urbano, y gestiona los negocios de vehículos de dos ruedas, conducción, recados y carga recientemente fusionados.
No mucho antes del último ajuste, muchos ejecutivos de Didi dimitieron, incluido el vicepresidente senior de Didi, el director general de Puhui Travel and Services Group, Qiu Guangyu de la unidad de negocios internacional, el director ejecutivo de Didi, Chen, etc.
Al mismo tiempo, el responsable de la llamada de coches online está compuesto por dos personas y una persona. Al mismo tiempo, su estructura interna también ha experimentado el mayor ajuste en los últimos dos años. El poder de decisión para los subsidios operativos en cada ciudad ha regresado a la sede, y las operaciones de la ciudad se gestionan a través de la oficina intermedia. Esta es también una manifestación de que Didi mejora la eficiencia humana.
Un alto funcionario cercano a Didi dijo que el margen de beneficio bruto de los viajes compartidos en línea en sí es muy bajo. La verdadera barrera para Didi es utilizar el efecto de escala para reducir la tasa de gastos, lo que requiere que Didi lo haga. unirse como uno dentro de todo el grupo. "A donde quieras apuntar, el equipo está ahí, todos los esfuerzos se gastan en una dirección, no hay redundancia."
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