Wang Huanghuadan de Wenshu House
En la última reunión de comunicación, algunos medios le preguntaron al director ejecutivo Li Yifan, ¿qué opina de la integración de lidar en el parabrisas? En ese momento, la respuesta de Li Yifan fue en realidad algo evasiva.
Unos meses más tarde, el 14 de abril, Wosai lanzó oficialmente su último producto: el lidar principal ultradelgado de largo alcance ET25, que estaba instalado en la cabina y separado del mundo exterior por un parabrisas.
Aunque sabía de antemano que Wosai lanzaría nuevos productos ultrafinos, y aunque alguien ya había mencionado tal plan, todavía fue un poco sorprendente ver el producto real.
Desde el exterior hasta el interior del automóvil, se puede decir que ET25 tiene una importancia innovadora en el desarrollo de lidar. Resuelve varios problemas importantes con lidar.
Lo primero que hay que tener en cuenta es el valor nominal. La posición de instalación de ET25 en el vehículo real es entre el espejo retrovisor y el parabrisas. Desde el exterior, la presencia de lidar es realmente débil. Sin embargo, desde el interior del coche, la carcasa exterior es relativamente grande. No sé si será más refinado en el futuro.
Para ser honesto, estoy realmente cansado del diseño de un bolso grande, dos bolsos grandes o incluso tres bolsos grandes en la cabeza. Li Yifan dijo que los miembros de la industria automotriz como él están "superficialmente" dispuestos a pagar el valor nominal del automóvil. Creo que muchas personas no serán más superficiales que él. Parece bueno, pero en realidad es bastante importante.
Y después de reemplazar el lidar por un automóvil, el coeficiente de resistencia aerodinámica del automóvil se reducirá considerablemente.
El segundo en realidad tiene cierta superposición con el primero, que es la ubicación de instalación del lidar. Instalado en el parachoques, la posición es baja, el campo de visión se bloquea fácilmente y se contamina fácilmente con el polvo, la tierra y el agua, lo que afecta el efecto de percepción. Si se instala encima de la cabeza, afectará la apariencia del vehículo y también enfrentará el problema de limpiar el lidar fuera del vehículo. La solución instalada detrás del parabrisas no afectará la apariencia al principio y la altura es moderada, por lo que no hay necesidad de preocuparse por la limpieza.
En tercer lugar, aunque el ET25 es extremadamente delgado con 25 mm, su rendimiento no se ha visto afectado. Sin parabrisas, la distancia de medición con un 10% de reflectividad puede alcanzar los 250 m. Incluso con un parabrisas, la distancia de medición de ET25 con un 10% de reflectividad puede alcanzar los 225 m. El campo de visión del ET25 es 120 (H) x 25 (V), la frecuencia de píxeles supera los 3 millones por segundo y la resolución mínima es solo? 0,05 x 0,05 tiene un mejor rendimiento que el lidar insignia AT128 de José.
Por supuesto que no está exento de problemas.
Debido a que el vidrio automotriz tradicional se instala detrás del parabrisas, el láser de infrarrojo cercano emitido por el lidar sufrirá una severa atenuación de la señal cuando encuentre el vidrio, lo que no cumplirá con los requisitos de alcance y resolución. Por tanto, la solución de Hesse requería un parabrisas especial.
Li Yifan no explicó el principio en detalle, solo mencionó que se necesita un tratamiento de recubrimiento especial en el vidrio. El mismo día, Wosai también anunció una cooperación estratégica con Fuyao Glass. Por lo tanto, esta solución en realidad requiere la cooperación de los fabricantes de vidrio y lidar.
En primer lugar, esto impondrá inevitablemente requisitos en cuanto a la calidad de la nube de puntos. Aunque, a juzgar por las imágenes de la nube de puntos publicadas por Wosai, después de usar el parabrisas especial, la calidad de la nube de puntos láser ha mejorado mucho en comparación con el vidrio normal, pero sigue siendo ligeramente inferior a la situación sin parabrisas. Los resultados reales dependen del rendimiento medido.
En segundo lugar, la cuestión del coste del lidar se menciona constantemente. Por un lado, es el aumento de coste provocado por el parabrisas especial y, por otro, es el propio lidar. Tanto el producto en sí como la instalación de ingeniería tienen requisitos relativamente más altos, lo que inevitablemente traerá consideraciones de costos.
Sin embargo, Li Yifan dijo que por el momento Wosai no ha hecho una oferta final por ET25, pero cree que no será significativamente más caro que AT.
Para poder poner el ET25 en la cabina, José solucionó varios problemas técnicos.
Lo primero es adelgazar. Si desea colocar el lidar en la cabina, debe dejar algo de espacio entre este y el parabrisas. Zona de prohibición de entrada (KOZ). ¿Qué se requiere para sensores más gruesos? ¿KOZ? Cuanto más grande. ¿Cómo qué? ¿25mm? ¿grueso? ET25, ¿qué más? ¿45mm? ¿Qué grosor tiene en comparación con otros lidares de largo alcance? ¿KOZ? Es la mitad más pequeña.
¿KOZ más pequeño porque el soporte del sensor está colocado encima del conductor? Puede ocupar menos espacio en la cabina y reducir eficazmente el impacto en el campo de visión del conductor.
Por lo tanto, sólo un lidar tan delgado como el ET25, integrado en la parte posterior del parabrisas, puede garantizar la seguridad en la conducción, brindar un campo de visión más amplio y un espacio en la cabina más cómodo.
La razón por la que José puede hacer que el ET25 sea tan delgado es gracias a su nueva generación de chips transceptores desarrollados independientemente. El módulo transceptor láser más avanzado aumenta varias veces la sensibilidad del chip receptor ET25, lo que permite medir el alcance. La capacidad del lidar de 905 nm para objetos con un 10% de reflectividad se incrementa a más de 250 m.
Sin embargo, José aún no ha revelado más información sobre la ruta técnica específica de ET25.
En segundo lugar, ET25 también consigue un menor consumo de energía. Li Yifan dijo que el consumo de energía de Jose AT128 es de 18 W, mientras que el consumo de energía de ET25 es de 12 W y que el rendimiento de disipación de calor es muy bueno. Incluso en el caluroso verano, puede seguir funcionando en la cabina durante mucho tiempo y mantener un alto rendimiento.
Dado que la cabina es un espacio cerrado cuando el automóvil está en marcha, el aire no puede circular fácilmente y la temperatura dentro de la cabina aumentará rápidamente en climas cálidos. Especialmente después de haber estado expuesto a la luz solar directa, el espejo retrovisor puede calentarse mucho fácilmente. Si la potencia del lidar es demasiado alta, provocará graves problemas de disipación de calor y no podrá integrarse en absoluto en la cabina.
Y debido a que está instalado en la cabina, también plantea requisitos más altos en cuanto al problema del ruido cuando el lidar está funcionando. Li Yifan dijo que el ruido del ET25 en la cabina es inferior a 25 decibelios, inferior al de una biblioteca silenciosa, y puede satisfacer plenamente las necesidades de instalación en la cabina.
Sin embargo, el tiempo de producción en masa de ET25 aún es relativamente tarde. Li Yifan dijo que se espera que sea en 25/26, pero no es imposible en 24, dependiendo del ritmo del OEM. Obviamente, hay muchos problemas que deben resolverse para un producto desde la etapa de desarrollo hasta la etapa formal de producción en masa.
Sin embargo, a juzgar por lo que se ha publicado hasta ahora, ET25 es realmente llamativo.
Entonces, ¿el lanzamiento por parte de José del ultradelgado ET25 significa renunciar al AT128, más grande y de 48 mm de alto? Li Yifan dejó claro que no lo haría. AT es un producto emblemático de alta resolución y el rendimiento de la próxima generación de AT definitivamente será mayor que el del ET25.
Además, Li Yifan cree que el lidar no tiene por qué ser muy delgado, y el ET25 de José solo ofrece a los OEM una opción más. La diferencia entre ET y AT es como la de una computadora portátil y una de escritorio, cada una tiene sus propias razones.
A partir de ET25, lidar ya no será solo una posibilidad fuera del coche. ¡Por fin puedo dejar de ser feo!
Escrito al final:
En la reunión de comunicación, Li Yifan pasó mucho tiempo hablando sobre algunos de los pensamientos de Wosai sobre lidar. Fue muy sincero y consideró que comprendía bien. La tecnología láser actual. Algunas respuestas a los problemas que enfrenta el mercado de radares.
Desde que Wasai cotizó en Nasdaq a principios de año y se convirtió en el primer lidar nacional que cotiza en los Estados Unidos, Wasai ha estado a la vanguardia. ¿Por qué cotiza en la bolsa de valores estadounidense? ¿Qué opinas del precio de las acciones? ¿Y la guerra de precios que continúa en el mercado del automóvil desde principios de año acabará con el lidar? Además, ¿los usuarios necesitan lidar? ¿Lidar es solo una redundancia de seguridad o una necesidad?
Algunas de estas preguntas no tienen respuesta y otras son diferentes. Sin embargo, Li Yifan dejó claro que el precio del lidar no necesariamente bajará hasta los precios de la col. Cree que el coste final de algo depende de cuánto cuesta y no está enteramente determinado por la tecnología. La tecnología a menudo tiene espacio para una mayor exploración, pero el verdadero factor decisivo es cuánto valor crea y el sistema de creación de valor.
Si el valor del lidar para la conducción inteligente es del 10%, entonces el coste de un sistema de conducción inteligente debería representar el 10%. Esto es innecesario y no debería ser menor.
Y cree que la comprensión del OEM sobre lidar ha cambiado de una redundancia de seguridad a "una pieza necesaria para lograr ciertas funciones", lo cual es algo bueno.
Li Yifan pasó mucho tiempo hablando sobre la seguridad mejorada de las soluciones con lidar en comparación con las soluciones sin lidar. Lógicamente esto es absolutamente correcto. Sin embargo, en el mercado actual, la percepción de los usuarios comunes sobre LIDAR y sus mejoras de seguridad no es tan obvia.
El desarrollo de la tecnología y la madurez del mercado llevan tiempo. De hecho, nadie puede decir que un camino no ha llegado a su fin.
Li Yifan cree que la producción en masa de lidar en el mercado interno comenzará en 2023, mientras que en el mercado internacional debería ser en 2025.
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