La diferencia entre un motor turbofan de Pacific Automotive Network y un motor turborreactor es que el flujo de aire en la salida del ventilador se divide en dos corrientes y fluye a través del motor a través de dos conductos anulares internos y externos, a saber, el conducto externo. y el conducto interior. El aire del conducto exterior se descarga directamente a través del conducto y la dirección del flujo de aire del conducto interior es la misma que la del motor turborreactor. Esta disposición es beneficiosa para ahorrar combustible y aumentar el empuje.
El turbofan tiene dos conductos, mientras que el turborreactor tiene un solo conducto. El turborreactor sólo tiene un compresor delante de la cámara de combustión, mientras que el turbofan tiene un ventilador además del compresor. Para el turbofan, parte del aire que fluye hacia el motor fluye hacia el conducto exterior, parte ingresa a la cámara de combustión y todo el aire del turborreactor ingresa a la cámara de combustión.
El empuje del motor turborreactor es generado por el escape de la boquilla, pero el flujo de aire de escape también tiene alta velocidad, temperatura y presión. Cuando el flujo de aire sale de la boquilla, la energía térmica residual, la energía cinética y la energía de presión no pueden contribuir al empuje total del motor, por lo que se desperdicia combustible. Las ventajas del motor turborreactor son: por un lado, debido a su pequeña área de barlovento, la resistencia general es pequeña y el área de reflexión del radar también se reduce en consecuencia. Es adecuado para su uso en interceptores de gran altitud y alta velocidad. Aviones que realizan principalmente misiones de defensa aérea nacional bajo guía terrestre. Por otro lado, con el desarrollo del combate aéreo más allá del alcance visual, se ha prestado atención al rendimiento de crucero de alta velocidad de los aviones de combate, y los aviones turborreactores con menos resistencia pueden alcanzar fácilmente un crucero supersónico.
Los motores turbofan son diferentes. Los diseñadores han tomado varias medidas en los motores turbofan para utilizar eficazmente la energía residual en el escape. Primero, se instala un ventilador en la parte delantera del motor para utilizar el escape del ventilador para generar empuje. Este ventilador necesita ser impulsado por la turbina de la parte trasera. Cuando el gas golpea la turbina y acciona el ventilador frontal, debido al trabajo que realiza sobre la turbina, la temperatura, la velocidad y la presión del flujo de aire disminuyen, lo que reduce la energía. pérdida del escape. En segundo lugar, en los motores turbofan militares, el flujo de entrada del conducto exterior (escape del ventilador) se mezcla con gas de alta temperatura en el postquemador y este calienta, acelera y presuriza la temperatura, velocidad y presión generales de la mezcla. Los gases de escape disminuyen aún más, pero la masa total de escape aumenta en este momento, aumentando considerablemente el empuje total.
(Imágenes/Texto/Fotos: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la Bestia)