El ferrocarril de China comenzó a finales de la dinastía Qing. Sin embargo, la corrupción del gobierno Qing, conservador y autoritario, pero la regulación de los antepasados, se negó a aceptar cosas nuevas. Construyeron ferrocarriles, la aplicación del vapor como ".馳奇 a menudo asociado con", que reparará el ferrocarril "Perdí peligros, dañé la casa de hojalata, obstaculicé mi feng shui", que se negó obstinadamente a construir el ferrocarril.
3 de julio de 1876, desde Gran Bretaña , los Estados Unidos de la colusión de agentes británicos en China - Jardines - aparentemente llevando la construcción del gobierno Qing a Shanghai desde Wusong un "camino inusual", el terreno sin permiso en China construyó el primer negocio de la línea ferroviaria se completa, la apertura del Shanghai Wusong Posteriormente, el gobierno Qing de los dos 285.000 de plata, en 3 veces el pago de redención y la eliminación del ferrocarril
1879, líder del Grupo de Occidentalización Li ordenó a Tangshan Kaiping mina de carbón. a Tianjin, Tangshan solicitó la construcción del ferrocarril Beitang El gobierno de Qing para locomotora ferroviaria "daños de los cultivos de humo, colinas de sueño de vibración", decidió acortar el ferrocarril, sólo reparar una sección del carbón de Tangshan a Xu, carbón Xu Lutai. para intercalar el canal, conectando el canal Ji para lograr el sueño de Beitang Haikou para evitar la decisión de choque de colinas por parte de vehículos de tracción a caballo.
Sin embargo, el uso de vehículos de tracción a caballo.
Lo que no se puede jugar debe ser la eficacia del ferrocarril, en 1881 la apertura del ferrocarril Tang Xu, los trabajadores chinos, luego un ingeniero con el pago británico de los varios dibujos de diseño, la caldera y el marco de elevación del pozo de la mina, el canal del hierro viejo y otros materiales, el éxito de una locomotora de vapor 0-3-0 de prueba Esta es la historia de la fabricación de la primera locomotora en China
Otro argumento es que el primer tren de China fue el entonces Jefe. Ingeniero del modelo delgado ferroviario británico con la esposa de George Stevenson del famoso "cohete número" de vapor de fabricación británica y causado por, y se llama "cohete número de China, pero los trabajadores chinos en la locomotora grabada en ambos lados". de la parada única, por eso lo llaman "El Tren del Dragón".
Porque en las fotos se puede ver claramente el Cohete de China (cohetes chinos) y una larga marca denominativa, así las generaciones futuras han podido identificar que este es el. primeras motocicletas fabricadas en China Sin embargo, a partir de la imagen podemos ver que las especificaciones de diseño de esta locomotora, su buena fabricación, ¿cómo se puede crear un "monstruo", etc. a partir del material de desecho?
En 2003, el estudio británico sobre ferrocarriles chinos Peter Crash Jindal encontró una fotografía grupal del "cohete número 1 de China". En comparación, se puede ver esta foto en el "cohete número 1 de China" y la imagen guardada en "los cohetes número 1 de China". son obviamente diferentes: la chimenea de una pequeña locomotora
y las tarifas altas, una locomotora gruesa y corta; ambos lados del tanque antes de un bloque en forma de zapato, una cabina del conductor, una etiqueta es el № 1, un marcador circular es... ... como resultado de lo viejo. Edad, falta de información, el misterio de las primeras motocicletas fabricadas en China sigue siendo incierto y no puede ser la verdad.
Museo del Ferrocarril de China una colección de la locomotora más antigua de Taiwán y China, ya que tiene un gran cuerpo de la ". 0", es entonces cuando se le conoce como el tren "0". Los investigadores concluyeron que después de la apertura del ferrocarril Tang Xu, "en 1882, y desde el Reino Unido para comprar dos pequeños tipo 0-2-0 (sólo dos pares de ruedas motrices) locomotora (llamada 0), y para participar en la carrera". Se consideraba que China era la primera importación de una motocicleta.
Desde 1881, el ferrocarril Tang Xu construido en 1911 para La caída de los Qing durante 30 años, es la primera etapa del ferrocarril de China. Esta etapa, el gobierno Qing e internamente como resultado del Grupo de Occidentalización recomienda que las personas con ideales elevados promuevan la construcción continua, no solo el cambio. El ferrocarril "perderá mis peligros, dañará a Tin House, obstaculizará mi feng shui" de comprensión, pero aceptará las lecciones de la guerra como un fracaso y fortalecerá aún más la comprensión de Haiphong de que "la apertura del ferrocarril puede ser el remedio para los militares". "determinar finalmente la política del ferrocarril c
Onstrucción, el establecimiento de la compañía ferroviaria, comenzó a planificar la construcción de un ferrocarril de 30 años, las 18 provincias y ciudades de China en la construcción del ferrocarril de 9.137,2 kilómetros de estos ferrocarriles administrados por el gobierno, algunos comerciales, algunos funcionarios gubernamentales y empresarios. coorganizado, hay una parte de la unión chino-extranjera, o simplemente la reparación es un extranjero
La rueda de la historia para entrar en la República de China, la construcción del ferrocarril ha cambiado la situación en. Nanjing en los primeros días de su establecimiento con el Ministerio de Comunicaciones, también creó la Asociación de Ferrocarriles de China y la Compañía Nacional de Ferrocarriles de China en 1928 desde el comienzo del gobierno gobernante del KMT en Nanjing, en su largo gobierno de más de 20 años. , aunque el desarrollo de un desarrollo a gran escala del proyecto ferroviario y el Ministerio de Ferrocarriles había creado la gestión unificada de la empresa ferroviaria nacional, pero no construye el ferrocarril La falta del ramal ferroviario nacional condiciones menos secas, la gente pobre en el. decadencia del país, el caso de años de guerra no ha cambiado En 1949, la locomotora china puede tener las estadísticas de Taiwán 4069, respectivamente, de nueve países, más de 30 fábricas, hasta 198 tipos de modelos de motocicletas, no es nada. Es de extrañar que China sea conocida como un "Museo Estatal de locomotoras". Según la información disponible ahora,
con importaciones del Reino Unido en 1892 para crear la locomotora Double, tipo Bershire (tipo diferente a Shell) y otras locomotoras.
Traducción:
Los ferrocarriles de China comenzaron a finales de la dinastía Qing. Sin embargo, el gobierno Qing era corrupto, conservador y autoritario. Sólo seguía las reglas de sus antepasados y no estaba dispuesto a aceptar cosas nuevas. Consideran la construcción de ferrocarriles y el uso de locomotoras de vapor como "habilidades maravillosas" y creen que la construcción de ferrocarriles "perderá nuestros peligros, dañará nuestros campos y casas y obstaculizará nuestro feng shui", por lo que se niegan obstinadamente a construir ferrocarriles.
El 3 de julio de 1876, Gran Bretaña y Estados Unidos conspiraron para construir una "carretera ordinaria de Wusong a Shanghai" bajo los falsos pretextos del gobierno Qing a través del agente británico en China - Jardine Matheson. El ferrocarril Shanghai-Wusong, el primer ferrocarril comercial de China construido sin permiso en suelo chino, fue completado y abierto al tráfico. Posteriormente, el gobierno Qing pagó 285.000 taeles de plata en tres cuotas para rescatar el ferrocarril y desmantelarlo.
En 1879, Li Hongzhang, líder del Partido de Occidentalización, solicitó construir un ferrocarril de Tangshan a Beitang para transportar carbón desde la mina de carbón Kaiping en Tangshan a Tianjin. El gobierno de Qing decidió acortar el ferrocarril alegando que las locomotoras "humedecieron las cosechas y sacudieron las tumbas", y solo construyó una sección de Tangshan a Xugezhuang. Se cavó un canal desde Xugezhuang a Lutai, conectando el canal Ji con Beitang. Para evitar que la locomotora sacudiera la tumba, se decidió que el vehículo fuera tirado por mulas y caballos.
Sin embargo, el uso de mulas y caballos para tirar de vehículos simplemente no puede desempeñar el papel que debería tener el ferrocarril. Cuando el ferrocarril Tangxu se abrió al tráfico en 1881, los trabajadores chinos se basaron en varios dibujos de diseño del ingeniero británico Jinda. En aquella época se utilizaban minas utilizando materiales antiguos como, por ejemplo, canales de hierro para elevar calderas y bastidores de pozo, y se produjo con éxito una locomotora de vapor 0-3-0. Esta es la primera locomotora fabricada en la historia de China.
Otra teoría es que el primer tren de China fue modelado a partir de la famosa locomotora de vapor británica "Rocket" construida por George Stevenson. Fue creada y llamada "China Rocket". Sin embargo, los trabajadores chinos tallaron un dragón a cada lado de la locomotora, por lo que la llamaron locomotora "Dragón".
Dado que en la foto se pueden ver claramente las palabras "Cohete de China" y la marca del dragón, las generaciones posteriores siempre han creído que ésta fue la primera locomotora fabricada en China. Pero en las imágenes dejadas podemos ver que esta locomotora está bien diseñada y bien fabricada. ¿Cómo se puede comparar con un "monstruo" hecho de materiales de desecho?
En 2003, el británico Peter Clash, que estudiaba los ferrocarriles chinos, descubrió una foto de Kinda posando con el "China Rocket". En comparación, se puede ver que existen diferencias obvias entre el "China Rocket" de esta foto y el "China Rocket" de la fotografía conservada por China: una de las chimeneas de la locomotora es delgada y alta, y la otra es gruesa y corto delante de los tanques de agua en ambos lados, uno tiene un bloque en forma de zapato y el otro no, en la cabina del conductor, uno tiene una marca №1 y el otro una marca redonda... Debido a la edad y; A falta de datos, una de las primeras locomotoras fabricadas en China fue El misterio sigue siendo confuso y será difícil descubrir la verdad por un tiempo.
El Museo del Ferrocarril de China alberga actualmente la locomotora más antigua de China. Debido a que tiene un gran "0" en su fuselaje, la gente la llama la locomotora "Nº 0". Después de la investigación, los expertos creen que después de que el ferrocarril Tangxu se abrió al tráfico, "en 1882, se compraron en el Reino Unido dos pequeñas locomotoras tipo 0-2-0 (solo dos pares de ruedas móviles) (llamadas No. 0) y participaron en la operación." Se consideran la primera locomotora importada de China.
Los más de 30 años transcurridos desde la finalización del ferrocarril Tangxu en 1881 hasta el colapso del gobierno Qing en 1911 fueron la etapa pionera de los ferrocarriles de China.
Durante esta etapa, debido a las continuas sugerencias y promociones de los occidentalizadores y de la población nacional con elevados ideales, el gobierno Qing no sólo cambió su comprensión de que la construcción de ferrocarriles "perdería nuestros peligros, dañaría nuestros campos y casas y obstaculizaría nuestro feng shui". , pero también aceptó las lecciones del fracaso de la guerra y se dio cuenta además de que "la apertura de los ferrocarriles puede proporcionar un alivio militar" al fortalecer la defensa costera, finalmente determinó la política de construcción de ferrocarriles, estableció una empresa ferroviaria y comenzó a construir. ferrocarriles de forma planificada. En los últimos 30 años, 18 provincias y ciudades de China han construido 9.137,2 kilómetros de vías férreas. Algunos de estos ferrocarriles son administrados por el gobierno, otros son administrados comercialmente, algunos son administrados conjuntamente por el gobierno y los empresarios, y algunos son administrados conjuntamente por países chinos y extranjeros, o simplemente construidos por extranjeros.
A medida que la rueda de la historia entró en la República de China, la situación de la construcción de ferrocarriles mejoró. El Gobierno Provisional de Nanjing tenía un Ministerio de Comunicaciones al comienzo de su establecimiento y sucesivamente estableció la Asociación de Ferrocarriles de China y la Corporación de Ferrocarriles de China. El gobierno del Kuomintang en Nanjing, que ha estado en el poder desde 1928, hizo planes para el desarrollo ferroviario a gran escala durante sus más de 20 años de gobierno y una vez estableció el Ministerio de Ferrocarriles para supervisar la industria ferroviaria nacional, pero no se construyeron muchos ferrocarriles. . La escasez de personal y apoyo ferroviario en todo el país no ha cambiado a pesar del declive del país y la pobreza de la gente y los años de guerra. En 1949, había 4.069 locomotoras en China, producidas por más de 30 fábricas en 9 países, con 198 tipos de locomotoras. No es de extrañar que la gente llame a China el "Museo de Locomotoras de Todas las Naciones". Según la información que se puede encontrar actualmente, en el año 1892 se fabricaron las locomotoras tipo Double y Bershire (tipo Bishell) importadas del Reino Unido.