En 1971, el puerto de Dongfeng se puso oficialmente en funcionamiento.
En 1990, Binzhou y Huanghua lucharon por la construcción del canal marítimo del Grupo Shenhua.
En junio de 1991, la Oficina Administrativa del Distrito de Hui (ciudad de Binzhou) estableció la Oficina Preparatoria de la Construcción del Puerto.
En mayo de 1992, se estableció la Oficina de Construcción del Puerto de Binzhou.
A finales de 1991 y principios de 1992, el Gobierno Popular Provincial de Shandong celebró reuniones de demostración de expertos a gran escala sobre el "Plan de carreteras del puerto de exportación de carbón de Shenmu para Binzhou" en Binzhou y Beijing, respectivamente.
En abril de 1992, el país finalmente decidió ubicar el puerto de exportación de carbón de Shenmu en Huanghua, provincia de Hebei. Desafortunadamente, Binzhou perdió la oportunidad.
En julio de 1992, la Comisión Provincial de Planificación aprobó la construcción de dos atracaderos de sal a granel de 3.000 toneladas en las orillas este y oeste del río Taoer.
En julio de 1994, la Comisión Estatal de Planificación aprobó el informe del estudio de viabilidad de la primera fase del proyecto del puerto de Binzhou, acordando construir dos terminales de 10.000 toneladas en la desembocadura del río Chaohe y dos terminales de más de diez mil toneladas mar adentro en el río Taoer kilómetros de atracaderos de 3.000 toneladas.
A finales de 1994, se completó el proyecto principal de dos atracaderos de sal a granel de 3.000 toneladas en el río Taoer.
En 1995, el estado aprobó dos atracaderos “uno de sal y otro misceláneo” de 10.000 toneladas en Binzhou, un atracadero para la industria de la sal y un atracadero de carga general.
En marzo de 1997 se inició la construcción de dos diques de desvío y control de arena en el río Taoer y se planificó la construcción de un muelle de 10.000 toneladas.
Durante 1997, Binzhou sufrió un tsunami que nunca había ocurrido en un siglo, causando grandes pérdidas en la construcción del puerto.
En 1998, la construcción del puerto quedó estancada debido a dificultades financieras. El 28 de mayo de 2005, la reunión ampliada del Comité Permanente del Comité Municipal del Partido estudió y desplegó específicamente la aceleración de la construcción del puerto de Binzhou y propuso una idea de trabajo general "cinco en uno" para el dragado del canal. puerto comercial, puerto pesquero, construcción naval e industria petrolera, salinera y química. Desde entonces, el puerto de Binzhou saltó del mar interior y se adentró en el azul profundo, dando inicio a la construcción de un puerto de 10.000 toneladas.
En 2006, el gobierno municipal de Binzhou aprobó el "Plan Maestro del Puerto de Binzhou" y lo implementó como un puerto general local.
El 26 de febrero de 2006, se estableció Binzhou Port Co., Ltd.
En 2007, el gobierno municipal de Binzhou determinó la estrategia de "revitalizar la ciudad con puertos" y promovió vigorosamente la construcción del puerto de 10.000 toneladas de Binzhou.
En 2010, la ciudad de Binzhou aprovechó la oportunidad histórica del desarrollo de los distritos "amarillo y azul" y determinó el puerto de Binzhou como el "Proyecto número uno" de la ciudad en 2011.
En marzo de 2010, se inauguró la autopista de dragado del puerto de Binzhou.
En abril de 2010, comenzó la primera fase de los proyectos de rompeolas y rompeolas de marea del puerto de Binzhou, y se lanzó oficialmente el desarrollo y la construcción a gran escala del puerto de Binzhou.
En abril de 2010, comenzó oficialmente la construcción de la terminal de 2 × 30.000 toneladas y los proyectos auxiliares del puerto de Binzhou.
El 30 de septiembre de 2010, la autopista Shugang se completó y abrió al tráfico.
El 17 de diciembre de 2010, el Gobierno Popular Provincial de Shandong emitió la "Aprobación para determinar el puerto de Weifang y otros tres puertos como puertos de importancia regional", que convirtió el puerto de Binzhou en un puerto de importancia regional.
El 5 de marzo de 2012, el gobierno provincial y el Ministerio de Transporte aprobaron oficialmente el Plan Maestro del Puerto de Binzhou (2011-2030).
2065438 El 15 de julio de 2002 se instalaron cuatro grúas pórtico de 25 toneladas y 33 metros de amplitud.
El 16 de mayo de 2013, la primera fase del proyecto del rompeolas del puerto de Binzhou construido por CCCC Yantai Environmental Dredging Company pasó la inspección de aceptación de la Estación Provincial de Supervisión de Calidad.
El 15 de agosto de 2013 se inició la segunda fase del proyecto del dique.
El 10 de octubre de 2013, el gobierno municipal organizó una reunión especial de apertura del puerto en toda la ciudad para hacer los arreglos necesarios para que el puerto de Binzhou solicitara un puerto de primera clase. El puerto de Binzhou estaba oficialmente listo para solicitar un puerto nacional. Puerto de desarrollo de primer nivel.
2013 10 El 12 de junio, tres barcos gigantes de 5.000-7.000 toneladas, Guanquan No. 1, Xinghua No. 8 y Tongda No. 698, navegando desde el puerto de Yantai al puerto de Binzhou, anclaron uno tras otro. y atracado con éxito. 13. El barco de 10.000 toneladas "Changhao No. 6" atracó en el puerto de Binzhou.
Esto significa que se pone en funcionamiento a prueba la terminal de carga a granel de 2x30.000 toneladas (con una estructura reservada de 50.000 toneladas).
El 30 de diciembre de 2013, se completó el proyecto de suministro de agua del puerto de Binzhou y el Centro de Operaciones de Despacho del Puerto de Binzhou abrió oficialmente el agua.
El 20 de mayo de 2014, se estableció Binzhou Port Group Co., Ltd..
El 4 de agosto de 2014, se celebró la ceremonia de firma del acuerdo marco de cooperación estratégica entre el gobierno municipal y Qingdao Port (Group) Co., Ltd., y el acuerdo marco de empresa conjunta entre Binzhou Port Group Co. , Ltd. y Qingdao Port International Co., Ltd. se celebró en Binzhou, Binzhou Hong Kong cooperará formalmente con el puerto de Qingdao.