Debido a que la Línea Binzhou comienza en Harbin en el este y termina en Manzhouli en el oeste, es la línea troncal occidental del Ferrocarril Oriental de China. Por eso se llama "Línea Harman" y "Línea Occidental". Durante la ocupación del noreste de China, se llamó Línea Binzhou, con una longitud total de 934,8 kilómetros. En el año 23 de Guangxu (1897), se llevó a cabo una ceremonia de colocación de los cimientos de la Línea Binzhou. El diseño se completó en marzo del año 24 de Guangxu (1898); en junio de ese año, se inauguró oficialmente la Oficina de Ingeniería Ferroviaria de Dongqing y en agosto se inició la construcción en ambos extremos de Harbin y Manzhouli. En abril del año 26 de Guangxu (1900), se completó el tendido de vías desde Harbin hasta la estación Anda, cubriendo un área de 916,53. Comenzó a funcionar temporalmente el 14 de octubre del año veintiocho de Guangxu (1902) y se puso oficialmente en funcionamiento en julio del año veintinueve de Guangxu (1903). Después de la fundación de la República Popular China, el Ministerio de Ferrocarriles, la Oficina de Ferrocarriles de Harbin y la sucursal de Ferrocarriles de Harbin continuaron mejorando el ferrocarril de Binzhou, y todos los rieles fueron reemplazados por rieles tipo 50 y tipo 60. El puente sobre el río Harbin Songhua es uno de los primeros puentes construidos por la Oficina de Ferrocarriles de Harbin, con una longitud de 1015.438+05 m. La construcción comenzó el 4 de mayo del año 26 de Guangxu (1900) y se completó el 19 de septiembre del año 27 de. Guangxu (1901). Después de décadas de viento, heladas, lluvia, nieve, calor y frío abrasadores y erosión por inundaciones, las vigas de acero se han fatigado y su capacidad de carga se ha reducido. La viga de armadura de acero curvada de 76,8 metros contiene demasiado fósforo, tiene poca tenacidad y las grietas aumentan año tras año. En 1962, las vigas de acero curvadas de ocho agujeros tenían más de 1.500 grietas. El nivel de carga de la viga de acero de 33,5 metros es inherentemente bajo, y los cimientos del puente son poco profundos, con su parte inferior mayoritariamente por encima de la línea de socavación. Los muelles 17 y 18 se han inclinado y parte de la piedra de revestimiento del muelle 9 se ha desprendido. Para garantizar la seguridad en la conducción, el proyecto de refuerzo del puente fue diseñado e implementado por la Oficina de Ingeniería Ferroviaria del Noreste en julio de 1962. Los proyectos principales son los siguientes: Se reemplazarán todas las vigas de armadura de acero de 76,8 metros de ocho orificios, de las cuales seis orificios utilizarán vigas de armadura de acero de cuerda plana de 77 metros con soporte inferior reservadas para el puente Nenjiang. Se agregaron pasarelas en ambos lados, y los otros dos agujeros eran vigas de armadura de acero de cuerda plana de 77 metros recién construidas. Reforzar la viga de celosía de acero de 33,5 metros de 11 orificios, desmantelar el muelle N° 17 y reforzar el muelle N° 9 con concreto. La construcción comenzó en septiembre de 1962 y se completó en febrero de 1972.
Harbin surgió gracias al ferrocarril Dongqing, y el ferrocarril Binzhou también dejó un legado en Harbin. El puente ferroviario de Binzhou es uno de los lugares pintorescos de Harbin. El ferrocarril de Binzhou tiene una historia centenaria, es testigo de la historia moderna de China y de la historia de humillación de China, e inspira el espíritu de superación personal del pueblo chino.