La válvula de presión de combustible también se llama regulador de presión de combustible. Su función es asegurar la presión normal del combustible en el circuito de aceite del vehículo. Síntomas de una válvula de presión de combustible rota: si la válvula de presión de combustible del motor está rota, el motor no podrá repostar. Es difícil conducir cuando hace frío por la mañana. Si la presión de la gasolina causada por la válvula de presión de gasolina es demasiado alta, se emitirá humo negro. También por su consumo de combustible. El problema más obvio con una válvula de presión de combustible rota es que es difícil salir del automóvil después de estacionarlo durante más de 30 minutos. El problema marginal es que es difícil conseguir un taxi, especialmente si no se coge uno la primera vez, y es especialmente difícil conseguir un taxi más tarde. Caso de diagnóstico y resolución de fallas de la válvula de presión de combustible: automóvil Audi 100 (2.2E) (equipado con motor V6 controlado electrónicamente). El fenómeno de falla durante el servicio de mantenimiento es: cuando el motor está frío, puede arrancar suavemente; cuando el motor se arranca inmediatamente después de apagarlo en caliente, puede encenderse suavemente; Sin embargo, es difícil arrancar el motor después de haber estado parado durante 0,5 horas. El motor de arranque debe accionar el cigüeñal varias veces seguidas antes de que el motor pueda incendiarse. Respuesta a la pregunta: Durante el proceso de mantenimiento, el detector del sistema de control electrónico automotriz de Zhengyuan primero recupera el código de falla. Busque el terminal de diagnóstico en la caja de fusibles de la cabina, conecte el detector y gire el interruptor de encendido a la posición "on". El detector mostrará "00523 (-G42)", indicando que el sensor de temperatura está defectuoso. Retire el sensor de temperatura del aire de la entrada de aire y descubra que sus contactos están manchados de aceite. Limpiar con limpiador de carburador. Utilice un multímetro para medir el valor de resistencia. Cuando la temperatura ambiente es de 20 °C, el valor de resistencia es 6,3 K. Al medir, rocíe los contactos con limpiador de carburador y el valor de resistencia muestra una tendencia a la baja. Pruebe el sensor en busca de daños. Instálelo en la entrada de aire, use un detector para borrar el código de falla, luego encienda el motor de arranque y el motor arranca sin problemas. Luego llame al código de falla y el detector no mostrará ningún código de falla. Además, durante la prueba de conducción, el fallo antes mencionado no fue evidente, por lo que el coche fue entregado al propietario. Unos días más tarde, el propietario volvió a enviar el coche a reparar, pero el motor aún tenía dificultades para arrancar después de haber estado parado durante un tiempo. Si se recupera nuevamente el código de falla, todavía no hay ningún código de falla. Verificar y confirmar: no hay falla en el sistema de encendido. Basándonos en el fenómeno de la falla, inicialmente pensamos que podría haber un problema con el sistema de suministro de combustible, por lo que primero conectamos el manómetro de combustible al tubo de entrada de combustible para verificar la presión del combustible. Los resultados de la inspección son: cuando el motor está en marcha, la presión del combustible es de 420 KPa; después de apagar el motor, la presión del combustible es de 390 KPa y su valor de presión permanece sin cambios dentro de 1 hora. Los resultados de la inspección mostraron que el sistema de suministro de combustible también estaba impecable. Luego limpie los inyectores, el cuerpo del acelerador y el motor inactivo y luego entregue el automóvil al propietario para que lo observe más durante su uso. Más tarde resultó que el fallo original del coche no se había solucionado. A petición del propietario, se instaló una bomba de combustible nueva. Durante la prueba, la falla persistió. Solución de problemas: Después del análisis, se cree que la razón principal por la que el motor no arranca fácilmente cuando está caliente es que la mezcla es demasiado rica. Para confirmar este juicio, después de que el motor estuvo parado durante 0,5 horas, se retiró y observó la bujía y se encontró que su electrodo estaba húmedo y negro. Después de reemplazar 6 bujías nuevas, el motor puede arrancar sin problemas. En este momento, se sospecha que el inyector de combustible no está bien cerrado y tiene fugas. Retire nuevamente el inyector del motor e inspecciónelo. Durante el proceso de desmontaje, cuando se desconectó la línea de vacío del regulador de presión de combustible, se descubrió un chorro de gasolina fluyendo desde la línea de vacío. Resultó que había una grieta en el diafragma de vacío del regulador de presión de combustible, y la gasolina se filtró por la grieta y luego ingresó a la entrada de aire a través del tubo de vacío, lo que provocó que se formara una mezcla demasiado rica en la entrada de aire, afectando el rendimiento de arranque en caliente del motor. Sin embargo, después de que el motor de arranque acciona el cigüeñal varias veces seguidas, se puede arrancar el motor y se descarga la mezcla excesivamente rica. Después de instalar un nuevo regulador de presión de combustible, el motor puede arrancar sin problemas sin importar si hace frío, calor o calor durante un período de tiempo, y la falla se elimina por completo.