La supervisión de la calidad de los pilotes colados in situ (denominados pilotes de carga terminal) es muy sencilla en términos de estándares de aceptación, no es más que la identificación de la capacidad portante de la cimentación. la inspección de la jaula de acero y la determinación de la calidad del hormigón del pilote. Sin embargo, dado que existen muchos factores invisibles en la ingeniería subterránea, es difícil juzgar con precisión.
1. La clave para el control de calidad desde la perspectiva del mecanismo de soporte de los pilotes perforados.
El mecanismo de soporte de los pilotes de punta es que el pilote transfiere la carga al fondo del pilote. , y el fondo del pilote se apoya sobre un sólido Geotécnicamente. No es difícil concluir que la capacidad portante de los pilotes depende de la resistencia del cuerpo del pilote y de la capacidad portante de la cimentación.
Cuando resistencia del pilote>: capacidad de carga del pilote, capacidad de carga del pilote = capacidad de carga del pilote, por el contrario, resistencia del pilote
(1) Una de las claves para la supervisión de la calidad del pilote; capacidad de carga Identificación de la fuerza En términos de procedimientos de formación de pilotes y control de calidad, primero debemos asegurarnos de que la capacidad de carga de la base cumpla con los requisitos de diseño; de lo contrario, la formación de pilotes no será válida.
La capacidad portante de la cimentación depende de la estructura de la roca, la profundidad del pilote enterrado en la roca y la resistencia a la compresión saturada uniaxial de la roca.
(2) El segundo foco de la supervisión de la calidad de los pilotes; el control de la resistencia de los pilotes (en tecnología de la construcción)
La capacidad portante de los cimientos cumple con los requisitos de diseño. Si la resistencia del pilote es insuficiente, no se puede garantizar la capacidad de carga del pilote. La resistencia de los pilotes es otra clave para la supervisión de la calidad de los pilotes.
La supervisión de calidad del cuerpo del pilote se centra principalmente en controlar la calidad del hormigón. La resistencia del cuerpo del pilote depende de la calidad de la jaula de acero y del hormigón. La inspección de la producción de jaulas de acero es simple y directa; sin embargo, existen muchos factores que afectan la calidad del concreto, algunos visibles y otros invisibles. En la práctica de la ingeniería, debido a problemas de calidad del hormigón, la resistencia de muchos pilotes no cumple con los requisitos de diseño, por lo que la supervisión de la calidad del pilote depende principalmente de la supervisión de la calidad del hormigón.
Los defectos del hormigón a menudo son causados por técnicas de construcción irrazonables. Por lo tanto, las técnicas de construcción y las medidas de garantía de calidad de los proyectos de cimientos de pilotes deben controlarse estrictamente; de lo contrario, no se logrará el efecto de control de calidad y cuando se complete el proyecto. Aceptado, el proyecto La calidad no está garantizada y los problemas que surjan durante la inspección no se pueden analizar.
La calidad del hormigón de pilotes perforados no sólo está relacionada con el proceso de vertido, sino también con el proceso de formación de agujeros. Es necesario garantizar la calidad de la formación de los orificios del pilote y la racionalidad del proceso de inyección, y operarlo adecuadamente. La calidad de la perforación de pilotes colados in situ radica en: el diámetro del pilote no es menor que el diámetro del pilote diseñado y la protección de la pared es confiable. Las tecnologías relacionadas con la calidad del vertido de concreto son principalmente:
b) La profundidad de enterramiento de la tubería debe controlarse a 2-4 m, de modo que la superficie de la El concreto se levanta verticalmente, de modo que la lechada flotante y el lodo no entren en el concreto para evitar fugas y roturas.
(3) El tercer enfoque de la supervisión de la calidad de los pilotes para pilotes de fricción, el mecanismo de tensión es transferir gradualmente la carga desde la parte superior del pilote al pilote a través de la fricción o adhesión entre la superficie del pilote y el suelo circundante. Si la fuerza de reacción final no es grande durante el diseño, la cantidad de sedimento final tendrá poco efecto sobre la capacidad de carga del pilote. Para pilotes perforados con apoyo en los extremos, si la cantidad de sedimento es demasiado grande, inevitablemente se producirá una gran cantidad de asentamiento durante la carga, lo que también hará que falle la capacidad de carga del pilote.
2. Defectos de cimentación de pilotes hormigonados in situ y medidas preventivas
(1) El motivo de la capacidad de carga insuficiente de los cimentaciones de pilotes hormigonados in situ: el El extremo del pilote no está apoyado sobre la capa de soporte.
Medidas preventivas: esta situación generalmente ocurre en formaciones complejas y generalmente es mejor realizar una inspección del núcleo. Si no es posible perforar para extraer el núcleo, debe consultar la situación del núcleo cercano, la velocidad de perforación, el retorno de lodo de la cinta de recortes y las condiciones de perforación (generalmente cuando se perfora roca ligeramente erosionada, la broca no salta, la vibración del la tubería de perforación móvil no es muy fuerte y la perforación (el sonido se siente bien) y los datos geológicos de ingeniería se consideran de manera integral.
Diámetro reducido (apertura menor que la apertura de diseño)
Causa: expansión plástica del suelo.
Medidas de prevención y control: Al formar agujeros, aumentar el volumen de la bomba y acelerar la velocidad de formación del agujero para que pueda pasar rápidamente. Después de que se forme el orificio por un período de tiempo, se formará lodo en la pared del orificio, que no goteará ni causará expansión en caso de contracción, barra repetidamente el orificio hacia arriba y hacia abajo para expandir el diámetro del orificio;
Causas del exceso de sedimentos en el fondo de los pilotes: inspección insuficiente, orificios de limpieza sucios o ausencia de orificios de limpieza secundaria.
Medidas de prevención y control:
(1) Verificar cuidadosamente y utilizar medidas correctas de cuerda y martillo;
(2) Después de limpiar el agujero una vez, si Si Si no se cumplen los requisitos, se deben tomar medidas como mejorar el rendimiento del lodo y extender el tiempo de limpieza del pozo. Después de bajar la jaula de acero, verifique la cantidad de sedimento. Si la cantidad de sedimento excede los requisitos de especificación, se debe realizar una segunda limpieza del pozo. Se puede utilizar un catéter para la limpieza secundaria. Prepare un conector de orificio transparente, un extremo se puede conectar al conducto y el otro extremo se puede conectar a la manguera. Después de bajar el conducto, levántelo a 0,4 m del fondo del pozo y conecte una bomba de lodo a la manguera para hacer circular el lodo directamente. Las ventajas de la limpieza secundaria del pozo: garantizar una limpieza oportuna y eficaz del fondo del pilote.
Las razones por las que la jaula de acero flota:
(1) Al verter concreto debajo de la jaula de acero, si el conducto se levanta en este momento, el extremo inferior del conducto solo se aproximadamente 1 m de distancia de la jaula de acero, y la jaula de acero colapsará debido a que el concreto vertido después de fluir fuera del conducto tiene un fuerte impacto y es empujado hacia arriba (2) Cuando el concreto se vierte en la jaula de acero y el conducto; enterrado profundamente, debido al largo tiempo de vertido, el hormigón superior está cerca del fraguado inicial y se forma una capa dura en la superficie. Tiene cierto poder de retención con jaula de acero. Si en este momento la parte inferior del conducto no se eleva a tiempo por encima de la parte inferior de la jaula de acero, el hormigón se elevará a cierta velocidad después de que el conducto fluya, lo que también hará que la jaula de acero se mueva hacia arriba.
Medidas de prevención y control:
(1) Durante el proceso de vertido de hormigón, se debe realizar un seguimiento de la elevación de vertido del hormigón y de la profundidad de enterramiento del conducto en todo momento. Cuando el concreto está enterrado 2-3 m por encima del fondo de la jaula de acero, el conducto debe elevarse por encima del fondo de la jaula de acero a tiempo;
(2) Cuando se descubre que la jaula de acero comienza Para flotar, el vertido debe detenerse inmediatamente y realizar cálculos precisos. La profundidad enterrada del conducto y la elevación del hormigón vertido deben rellenarse después de levantar el conducto para eliminar el fenómeno de flotación.
Causas de pilotes rotos y capas de lodo:
(1) El lodo es demasiado espeso, lo que aumenta la resistencia al vertido del hormigón. Por ejemplo, el lodo tiene una gravedad específica elevada y contiene grandes terrones de lodo. Por lo tanto, a menudo se producen bloqueos de tuberías y flujo deficiente durante la construcción y, a veces, las tuberías no se llenan lo suficiente. Finalmente, el tubo se hace vibrar hacia arriba y hacia abajo. Debido a que se almacena una gran cantidad de concreto en la tubería, una vez que sale, atravesará el punto más débil del lodo y regresará rápidamente.
(2) Durante el proceso de vertido de hormigón, la caída secundaria de la bola debido a fugas de agua o fugas en las tuberías también es la causa de la inclusión de lodo y pilotes rotos. Hay dos razones por las cuales el conducto tiene fugas: a. Cuando el conducto está bloqueado, generalmente se usa el método de vibración hacia arriba y hacia abajo para forzar el flujo del concreto. Sin embargo, cuando el conducto está enterrado profundamente, es fácil que haya fugas. b. Debido a que el lodo es demasiado espeso, el concreto es difícil de estimar o medir. Al medir la profundidad enterrada del conducto, el cálculo de la altura de vertido del concreto es incorrecto, cuando el conducto está descargado, el conducto se levanta. de la superficie del concreto, lo que causará fugas y pilotes rotos.
(3) El tiempo de vertido es demasiado largo y el concreto superior está cerca del fraguado inicial y forma una capa dura. los residuos en el lodo continuarán precipitando, espesando así el sedimento acumulado en la superficie del concreto. Esto hace que el vertido del concreto sea extremadamente difícil, lo que resulta en tuberías bloqueadas, imposibilidad de sacar las tuberías y accidentes por rotura de pilotes;
(4) Las tuberías están enterradas demasiado profundamente y el fondo está cerca del ajuste inicial cuando se extraen. Una vez retirado el conducto, el hormigón no se puede verter a tiempo, lo que provoca el llenado de lodo.
Métodos de prevención y control:
(1) Limpiar el agujero con cuidado para evitar que la pared del agujero colapse.
(2) Aumentar la velocidad de vertido del hormigón a medida; tanto como sea posible: a. Al verter concreto, apile la mayor cantidad de concreto posible para crear un gran impacto y superar la resistencia del barro. b) Vertido rápido y continuo para mantener el concreto y el lodo fluyendo en todo momento, lo que puede evitar que el conducto se bloquee;
(3) El conducto de elevación debe ser preciso y confiable Al verter el concreto, el. La profundidad enterrada del conducto se debe medir en cualquier momento y se deben seguir estrictamente los procedimientos operativos;
(4) Antes de verter concreto bajo el agua, verifique si el conducto tiene fugas o está doblado y reemplácelo rápidamente. si se encuentra algún problema.
(2) Juicio de la calidad de pilotes de hormigón colados en obra Juicio de la calidad de pilotes de hormigón.
La carga estática y la extracción de núcleos son métodos más precisos para juzgar la calidad del hormigón de pilotes. Sin embargo, dado que la carga estática y la extracción de núcleos son pruebas operativas, que son costosas y requieren mucho tiempo, a menudo se utilizan métodos de medición dinámica para juzgar la calidad del hormigón de pilotes, que tiene ciertas limitaciones.
Los resultados de las pruebas dinámicas no se pueden utilizar como base para la aceptación completa del proyecto de cimentación de pilotes, sino que son solo como referencia de aceptación.
Juzgar la calidad del hormigón depende de la calidad de la unidad de construcción y de dominar la situación real y los registros de construcción del proceso de construcción. Base principal: Dominar el proceso constructivo y los registros de construcción.
(1) Revisar la calidad del proyecto del personal de construcción principal y las unidades de construcción;
(2) Revisar si la tecnología de construcción es adecuada para las condiciones reales de construcción y qué medidas de garantía de calidad. han sido tomadas. Por ejemplo, si el nivel de agua de la pila excavada es alto y el volumen de agua es grande, se utiliza la proporción de mezcla de concreto bajo el agua y el método de conducto bajo el agua para la lechada. De lo contrario, se puede inferir que la segregación del concreto es grave. basado en el gran volumen de agua y el método de vertido. Si la jaula de acero del pilote perforado no tiene una capa protectora de concreto, verifique nuevamente la posición de la jaula de acero del pilote perforado para inferir si la capa protectora es muy insuficiente;
(3) Revise los registros de construcción y Requiere que la unidad de construcción registre cuidadosamente la formación de los orificios y las condiciones de la lechada, analice cuidadosamente las fallas mecánicas, las condiciones anormales y los accidentes en los orificios, y saque inferencias de un caso a otros casos. Si no se encuentran agujeros colapsados en el registro de formación de agujeros, el coeficiente de llenado de la pila es grande, lo que indica que hay agujeros colapsados durante el proceso de vertido, lo que inevitablemente conducirá a un exceso de sedimentos en el fondo de la pila o inclusiones de arena y lodo. en el concreto del cuerpo del pilote, formando una "gran barriga" en el cuerpo del pilote. Si ocurre un accidente de bloqueo de la tubería durante el proceso de construcción, aparecerán pilotes rotos o capas de lodo durante el vertido secundario después de que se extraiga la tubería. Pero al analizar las medidas específicas tomadas para afrontar el accidente, sabrá la gravedad del defecto.
En resumen, solo dominando la situación real y el proceso de construcción en el sitio, registros precisos de la construcción en el sitio y entendiendo la calidad de la unidad de construcción podemos juzgar con precisión la calidad del pilote de concreto durante la calidad. supervisión.
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