En nuestro país existe un túnel de este tipo, conocido como "el más difícil de excavar de la historia". Tiene sólo 14,48 kilómetros de longitud y un tren puede recorrerlo en 7 minutos. Tomó 12 años cavarlo. Este es el túnel de la montaña Dazhu. Hoy en día, cuando la tecnología de excavación moderna es invencible, ¿por qué es tan difícil perforar?
Hace más de diez años, mi país planeó construir un ferrocarril Dali-Rui de 330 kilómetros de largo desde Dali, Yunnan, hasta la frontera entre China y Myanmar, con una velocidad diseñada de 140 kilómetros por hora. Este ferrocarril es un ferrocarril electrificado de vía única de primera clase con una longitud corta, las especificaciones no son altas y no debería haber recibido mucha atención por parte de la gente. Sin embargo, lo que la comunidad mundial de ingenieros no esperaba era un infierno. En este ferrocarril nació un túnel de nivel medio que alguna vez dejó perplejos a la construcción de infraestructuras como la nuestra. Incluso un país grande ha dejado perplejos a más de 500 expertos en túneles en todo el mundo.
La dificultad del túnel Dazhushan radica en cruzar las famosas montañas Hengduan. Las zonas de falla aquí son densas y las montañas están estrechamente plegadas por muchos ríos grandes como el río Nujiang, el río Canglan y el río Dadu. a lo largo de las zonas de falla no sólo el terreno es complejo, sino que debido a las abundantes precipitaciones y los sistemas de agua desarrollados, parte del agua superficial se filtrará a lo largo de los huecos en el lecho de roca para convertirse en agua subterránea. fragmentados, por lo que son fácilmente erosionados por el agua subterránea que se filtra, formando Hay cuevas y cavidades grandes y pequeñas, por lo que la montaña Dazhu parece completa en la superficie, pero el interior es en realidad como un gran tanque de agua. Es muy problemático encontrar este tipo. del área de almacenamiento de agua durante la construcción. Con la penetración de agua y explosiones de lodo, puede colapsar fácilmente.
Entre estos problemas, hay unos cientos de metros que son realmente los más difíciles, como la Falla del Nido de Golondrina, donde son habituales las "grandes oleadas de agua" cada vez que se excava unos metros más adelante. Habrá un colapso repentino. Las entradas de agua han sido más graves en el pasado. Desde la construcción del túnel Dazhushan, alrededor de 200 millones de metros cúbicos de agua han entrado en el túnel, lo que equivale a 15 trabajadores de la construcción en la entrada del túnel. He estado trabajando con agua todo el año. Incluso con impermeables se mojará. La falla del Nido de Golondrina de 156 metros fue reparada así durante 26 meses. Después de repetidas exploraciones, finalmente se utilizó lechada de polímero de ultra alta presión, combinada con. el plan de refuerzo del bloqueo de agua de lechada y la sección de falla se pasó con éxito.
Después de repararlo finalmente, los constructores encontraron otro desafío: el tramo de 3,5 kilómetros de longitud con alta temperatura. Cuando el equipo mecánico trabajaba intensamente, el calor emitido, junto con la fuente geotérmica, podía La temperatura ambiente en el túnel llegaba a los 40 grados Celsius. Para reducir la temperatura en el túnel, el equipo de construcción compró una gran cantidad de cubitos de hielo de la ciudad de Baoshan todos los días. Aun así, el efecto de enfriamiento aún no era suficiente. Finalmente, se adoptó un sistema de refrigeración especialmente diseñado para el enfriamiento del túnel. Una vez utilizado el agente, el entorno de construcción se estabilizó y fue en tales condiciones que los constructores de nuestro país pasaron de la primera renovación en 2008 a 2020. Entonces, ¿cuál será el retorno de estos 12 años de esfuerzos una vez que se complete el ferrocarril?
El mayor cambio que la construcción del ferrocarril Dali-Ruili traerá a la vida de las personas es la velocidad. En el pasado, se necesitaban seis o siete horas para conducir desde Dali a Ruili después de la finalización del Dali. -Ruili Railway, solo tarda más de dos horas. Se puede llegar en una hora. Además, también conecta Kunming, el centro del suroeste de China, con el puerto de Kyaukpyu en el suroeste de Myanmar. El oleoducto, que promoverá en gran medida el comercio entre China y Myanmar, reducirá en gran medida el costo de los intercambios de personal y de transporte, se irradiará a los países y regiones circundantes y remodelará la histórica "Ruta de la Seda del Sur" para darle una nueva gloria. La inversión es positiva y vale la pena.