Desde el lanzamiento del FAW Audi Q4 e-tron, este SUV compacto de lujo basado en la plataforma puramente eléctrica MEB ha atraído mucha atención por parte de los consumidores. Esta vez, cuando vine al Heihe Proving Ground para participar en el FAW Audi Ice and Snow Experience Tour 2023, no solo fui testigo una vez más del poder del Q4 e-tron al conducir sobre hielo y nieve, sino que también sentí el FAW Audi. RS e-tron GT y muchos de sus vehículos de combustible en el hielo y la nieve Máximo rendimiento en la pista.
Continuando con el clásico, lleno de sabor eléctrico alemán
Para el FAW Audi Q4 e-tron, la forma de la cara frontal continúa el estilo de diseño clásico de la familia Q, lo que lo convierte en uno. A primera vista se puede reconocer que se trata de un Audi. En particular, está equipado con una parrilla delantera cerrada y fresca, que hace que todo el vehículo parezca dinámico. Junto con los fuertes faros tridimensionales, crea instantáneamente un impulso lujoso y de alta gama.
Con una longitud de 4588 mm y una distancia entre ejes de 2765 mm, el Q4 e-tron parece de tamaño moderado. La parte inferior del costado de la carrocería adopta un diseño nítido de doble cresta, que no solo muestra la tecnología de fabricación de Audi. Pero también hace que la carrocería sea más atractiva visualmente. El panel decorativo negro en la posición del pilar D también resalta la sensación de flotación del techo, haciendo que el efecto visual sea más dinámico y suave.
El rendimiento del interior también es excelente. Además de la mano de obra y los materiales de alta calidad, el volante, las salidas de aire acondicionado, la zona de cambio de marchas del túnel central y otras ubicaciones se han renovado. diseños. En particular, la consola central adopta un diseño de suspensión de doble capa, con muchas crestas aplicadas, junto con el panel de instrumentos LCD completo de 10,25 pulgadas y la pantalla táctil multimedia MMI de 11,6 pulgadas, hace que la sensación de tecnología parezca directamente abrumadora. resultar familiar, pero ofrece una experiencia tecnológica completamente nueva.
En cuanto al espacio para pasajeros que más nos importa a todos, al ser un vehículo eléctrico puro, el coche tiene más espacio de uso en términos de distribución del espacio que un vehículo de combustible, asegurando que los pasajeros en el Las filas delantera y trasera son cómodas. Ha diseñado especialmente dos tipos de asientos deportivos delanteros integrados de tela con costuras de cuero de alta calidad para el mercado chino, con ajuste eléctrico, delantero y trasero, altura, ángulo del respaldo, soporte lumbar, reposapiernas y funciones de calefacción y memoria. Al mismo tiempo, gracias al diseño razonable de la plataforma MEB, el piso trasero del Q4 e-tron es extremadamente plano y sin protuberancias, y el espacio para los pies del pasajero del medio es muy cómodo.
Pasión eléctrica, conducción por carreteras heladas y nevadas
Creo que todo el mundo sabe algo sobre el FAW Audi Q4 e-tron, pero muchos de ellos se limitan a la apariencia y las piezas interiores. Realmente necesita experimentarlo usted mismo cómo es su rendimiento, especialmente cómo se desempeña el sistema de tracción a las cuatro ruedas eléctrico e-quattro.
Lo primero que hay que experimentar es el rendimiento antideslizante del vehículo. En una pendiente pronunciada de 20 grados, en mitad de una carretera normal y mitad de una carretera de hielo puro, detenga el coche y acelere cuesta arriba para ver. si el coche patina y pierde potencia se produce una distribución desigual. Después de algunas pruebas, se descubrió que con el apoyo de la tracción total eléctrica inteligente, el Q4 e-tron tiene una distribución equilibrada de potencia entre las ruedas izquierda y derecha sin ningún retraso.
El siguiente paso es la sesión de frenado de 100 metros, que examina principalmente si se producirá un accidente si las cuatro ruedas se frenan simultáneamente en la mitad de una carretera normal y la mitad de una carretera puramente helada durante una frenada de emergencia. Con la orden del instructor, el Q4 e-tron dispara como un arco y una flecha, y frena con urgencia cuando alcanza los 100 km/h. Descubrirás que con la intervención de los sistemas ABS y EBD, el coche puede evitar por completo el deslizamiento. El control en carreteras especiales se detuvo bajo esa condición, una vez más demostró su fuerza.
Después de experimentar el excelente desempeño del Q4 e-tron, finalmente llegué a la tan esperada sesión de derrape en pista. Me sentí realmente diferente. Cuando el auto eléctrico derrapaba, el control del interruptor era mucho. mejor que el de la deriva de la pista. El camión petrolero es muy fácil de manejar y puede obtener suficiente potencia al comenzar a derrapar sin tener que pisar profundamente.
Además de esta diferencia, también entendemos perfectamente el encanto del sistema de tracción a las cuatro ruedas e-quattro. No es necesario que esté equipado con motores duales delanteros y traseros para ser considerado el cuatro más potente. -tracción a las ruedas.
Cabe decir que el sistema eléctrico inteligente de tracción en las cuatro ruedas e-quattro es uno de los primeros en la industria en aplicar un sistema de frenado hidráulico controlado electrónicamente. Puede utilizar la fuerza convertida por los sistemas de recuperación de energía del eje delantero y trasero para generar. fuerza de frenado en unos pocos milisegundos. El sistema de frenado compuesto hidráulico controlado electrónicamente puede lograr el máximo efecto de frenado en 150 milisegundos, que es más del doble de rápido que los productos de la competencia. Y para evitar la sensación de arrastre causada por la fuerza de frenado con recuperación de energía cinética, el Audi Q4 e-tron ajustado no supera los 0,3 g cuando la recuperación de energía cinética está habilitada, lo que lo hace verdaderamente suave y libre de mareos.
Durante el cruce de la jungla, no solo es necesario tener un fuerte rendimiento de potencia, sino más importante aún, la prueba de transitabilidad del vehículo. Como modelo SUV, el Q4 e-tro hace un buen trabajo en términos de terreno. autorización. Con un ángulo de aproximación de 16 grados y un ángulo de salida de 21 grados, incluso cuando el vehículo está completamente ocupado, puede atravesar bosques y campos nevados sin esfuerzo.
Finalmente, casi un día de conducción de pruebas. En términos de duración de la batería, el Audi Q4 e-tron también hace un trabajo notable: cuenta con una batería ternaria de litio de larga duración de 84,1 kWh. -La versión con tracción en las cuatro ruedas puede alcanzar la velocidad más alta en condiciones CLTC con un alcance de crucero de 550 km. Aunque la autonomía de crucero se ve comprometida en este entorno de -20 grados, no hay problema para completar un día de viaje diario.
La creciente potencia permanece, la era del combustible no ha terminado
En este viaje de experiencia en hielo y nieve de FAW Audi, además del extraordinario rendimiento del FAW Audi Q4 e-tron y RS e-tron GT, los modelos de las series A4L y S de Audi también vinieron a ayudar. El gusto familiar, los controles familiares y la sensación de encontrarse con un viejo amigo surgen espontáneamente.
Especialmente cuando se corre en una réplica de una pista clásica, además de los altos requisitos en cuanto a habilidades de conducción, el rendimiento del vehículo también es una prueba. Los modelos de las series A4L y S han estado a la altura de las expectativas de todos sobre los modelos de la marca Audi. Tanto el rendimiento del sistema de tracción total quattro como la potencia de salida son sorprendentes.
Han pasado 20 años desde que en 2003 se introdujo en el país la Audi Ice and Snow Experience. Desde el combustible hasta el eléctrico, la tecnología Audi quattro ha desafiado constantemente sus propios límites. Ahora el e-quattro ha demostrado su valor con acciones prácticas. Creo que con esta ventaja, el Audi Q4 e-tron y los siguientes modelos Audi e-tron serán cada vez más reconocidos y favorecidos por los consumidores.
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