Primero, en cuanto a los estándares de carga.
Aquellos puentes que se encuentren en buen estado y cumplan con la norma Automóvil-20, podrán ser utilizados directamente o ensanchados durante el proceso de conversión a autopistas de primer y segundo nivel. De lo contrario, se debe verificar investigando las condiciones geológicas del puente original y utilizando el diseño original del puente y los datos de construcción. A falta de la información anterior se deberán realizar las pruebas de carga dinámica y estática necesarias para que el puente alcance la norma mínima Auto-20 mediante refuerzo. Generalmente, se puede utilizar directamente para losas rectangulares de hormigón armado y puentes de arco para automóviles 15 con estándares de carga para automóviles 13, estándares de carga para automóviles 15, luces de 8 my menos. La subestructura, especialmente los pilares de gravedad y los estribos, han sido compactados y estabilizados después de años de pruebas de tráfico e inundaciones debido a su gran masa y carga. La proporción de carga del vehículo aumentada al elevar el estándar con respecto a la carga total es relativamente pequeña y también se puede utilizar directamente.
En segundo lugar, con respecto a los estándares de control de inundaciones
Debido a la baja pendiente de la carretera original o los bajos estándares de control de inundaciones del río mismo, los estándares de control de inundaciones de algunos puentes son bajos. Si bien mejoraron las pendientes de las carreteras, los estándares de control de inundaciones de algunos puentes se han reducido relativamente, e incluso algunos puentes que originalmente cumplían con los estándares no cumplieron con las especificaciones. Por ejemplo, cuando una carretera de tercera clase se cambia a una carretera de segunda clase, la frecuencia de inundación de diseño de puentes grandes y medianos aumenta de 1/50 a 1/100, y la frecuencia de inundación de diseño de puentes pequeños y alcantarillas aumenta. de 1/25 a 1/50. Cuando una carretera de segundo nivel se cambie a una carretera de primer nivel, el tamaño de los puentes extragrandes aumentará de 1/100 a 1/300, y el de los puentes pequeños y alcantarillas aumentará de 1/50 a 1 /100. Este es un problema común que no se puede ignorar. La solución es elevar la elevación de la parte inferior de la viga para cumplir con los estándares de control de inundaciones de puentes grandes y medianos con canales de descarga de inundaciones. Para puentes de arco que no se pueden elevar directamente, se puede quitar la parte superior y elevar la parte inferior. Para puentes pequeños y alcantarillas en zanjas de drenaje, considere alargarlos y elevar sus estándares. Cuando un puente muy grande se cambia de una carretera de segunda clase a una carretera de primera clase, la longitud y la altura del puente deben determinarse de acuerdo con el estándar de retorno de 300 años del nuevo puente. El puente original se puede elevar y. alargado para cumplir con los requisitos.
3. En cuanto a los problemas de tipo de puente
En el proceso de reconstrucción de carreteras, suelen existir los siguientes métodos de tratamiento:
(1) Pilares
Generalmente, todavía se utiliza el ancho del hormigón armado y la viga de cubierta puede estar conectada o no. Si el puente antiguo tiene un voladizo corto y no está lo suficientemente ensanchado, la viga tapa no se puede conectar. Cuando los voladizos de los puentes antiguos son más largos y anchos, las vigas de cubierta deben conectarse entre sí para mejorar la tensión coordinada de la estructura. Al utilizar pilotes de fricción, se debe prestar atención al hecho de que el asentamiento del puente antiguo se ha completado básicamente debido al uso a largo plazo. La profundidad de enterramiento de los nuevos pilotes ensanchados debe profundizarse para minimizar el valor del asentamiento para que haya. No hay ningún problema evidente de asentamiento entre los muelles nuevos y antiguos.
(2) Muelle de gravedad
Puede ampliarse por gravedad o estructura de pilotes. El ensanchamiento del muelle por gravedad se utiliza generalmente cuando la base es densa y la capacidad de carga es alta. Es necesario conectar los pilares del puente nuevo y antiguo en un todo, y los cimientos están enterrados profundamente, como el puente Miaozhuang en la carretera. En lechos de ríos con erosión, los cimientos deben enterrarse a una cierta profundidad por debajo de la línea de erosión de acuerdo con las especificaciones. Cuando el agua del río es profunda o la base del suelo es débil, se puede utilizar una estructura de base de pilotes, la viga de cubierta y la tapa del muelle antiguo están integradas, lo cual es conveniente de construir, económico y aplicable.
(3) Puente en arco
Se ensancha la estructura del arco. En primer lugar, se debe prestar atención al ensanchamiento del puente de arco: primero, el estribo del puente debe ser un estribo compuesto de pilotes y columnas de tipo nervadura para reducir el movimiento hacia atrás del estribo causado por el empuje estructural, especialmente para puentes de arco construidos sobre malas condiciones. cimientos del suelo; en segundo lugar, el techo del arco debe ser de hormigón liviano, reemplazando el relleno de suelo de cal original, lo que no solo puede evitar que la plataforma del puente se hunda, sino que también puede resistir la deformación por temperatura del puente.
4. Sobre los detalles.
(1) Dispositivos telescópicos y soportes
Para puentes grandes y medianos, se debe cambiar el pavimento de hormigón de cemento a un tablero de puente continuo, y se deben usar dispositivos telescópicos con gran capacidad de deformación. instalarse, pero la longitud de la junta debe controlarse dentro de 80 ~ 100 m; no es adecuado instalar cojinetes deslizantes. Como dispositivos de expansión se pueden utilizar GQF-MZL80, GQF-C60 y otros dispositivos similares. Para puentes pequeños, se pueden eliminar las juntas de dilatación, es decir, se colocan tablas de madera de 2 cm de espesor en el pavimento de hormigón para separar los agujeros entre sí, y sobre ellas se colocan continuamente capas superficiales de hormigón asfáltico. Dado que la mayoría de los puentes antiguos están simplemente apoyados, el tablero del puente es discontinuo, los cojinetes de caucho son delgados y la capacidad de deformación horizontal es limitada.
Por lo tanto, durante el proceso de ampliación del puente, los cojinetes deben reemplazarse por cojinetes de goma, cuyo espesor se determina en función de la expansión longitudinal recalculada de la estructura.
(2) Pendiente transversal del tablero del puente
La pendiente transversal del tablero del puente debe ser lo más consistente posible con la pendiente de la superficie de la carretera. Si el tablero del puente no está pavimentado con hormigón asfáltico, debe pavimentarse con hormigón asfáltico. Su espesor puede ser consistente con el espesor de la capa superior de la carretera, generalmente no menos de 3 cm. Debido a la ampliación, no importa si el puente original tiene una pendiente de un solo sentido o de dos direcciones, la pendiente transversal de la plataforma del puente original siempre deberá ajustarse a medida que cambia la línea central de la ruta. Cuando la plataforma del puente cambia de una pendiente transversal de dos direcciones a una pendiente de dos direcciones, o de una pendiente de una dirección a una pendiente de una dirección, la cantidad de ajuste es generalmente pequeña y se puede ajustar en pavimento de concreto asfáltico. Cuando la plataforma del puente cambia de falla bidireccional a pendiente unidireccional, se puede usar concreto de cemento para ajustar la pendiente transversal manteniendo el espesor mínimo en el lado inferior. Cuando los puentes curvos cambian debido al peralte, se requieren ajustes mayores para cumplir con los requisitos de pendiente transversal.
(3) Barandillas de puentes
Para los tipos de barandillas, consultar las "Especificaciones Técnicas para el Diseño y Construcción de Instalaciones de Seguridad Vial en Carreteras" (GTJ074-94). Generalmente, los puentes deben utilizar barandillas de muro de hormigón armado tipo F o combinadas. Cuando se ubican en zonas urbanas, también se pueden utilizar barandillas metálicas según la situación. Para puentes pequeños, basta con instalar una correa de rueda. Cuando el puente original es una barandilla anticolisión, el tipo de barandilla en el lado ensanchado debe ser coherente con el puente original. Cuando una carretera secundaria se convierte en una carretera de primer nivel, se pueden instalar cubiertas de acera separadas en el interior de puentes pequeños y medianos. Se deben seguir instalando barandillas anticolisión dentro de puentes y puentes muy grandes, y también se deben considerar instalaciones antideslumbrantes cuando el puente esté ubicado en una curva plana.
En el proceso de reconstrucción de carreteras, hay muchas cuestiones que deben considerarse en la utilización y eliminación de puentes antiguos, pero se puede seguir un principio: no dejar problemas futuros y minimizar la inversión. Sobre esta base se aprovecharon al máximo los puentes existentes.