Figura 1-65 Motor de motocicleta Lifan 125
1 Conjunto de carrocería
1) Cárter
Motor de cuatro tiempos El cuerpo del cárter está compuesto por las mitades izquierda y derecha (Figura 1-66) o es de una sola pieza. Esta es la parte más compleja del motor. Desde un punto de vista funcional, el cárter es el componente básico de montaje de varios mecanismos y sistemas del motor. Es el esqueleto del motor, es decir, el bastidor. Casi todos los componentes del motor están instalados en el cárter y soportan la presión del gas y la fuerza de inercia del mecanismo de biela del cigüeñal.
Figura 1-66 Cárter del motor de motocicleta Lifan 125
1—cárter derecho; 2—pasador de ubicación; 3—cárter del cilindro derecho 5— Junta del cárter; tubo de respiración; 8 abrazaderas; 9 juntas; 10 tapones de drenaje de aceite
2) Tapa de la caja
La tapa de la caja es la carcasa exterior del motor. Piezas: tapa de caja izquierda y tapa de caja derecha. La tapa de la caja izquierda es la carcasa del magneto del motor, en la que está instalado el estator del magneto (es decir, la bobina) la tapa de la caja derecha es la carcasa del embrague del motor, y algunos mecanismos de embrague también están instalados en la tapa de la caja derecha; .
3) Bloque de cilindros
El bloque de cilindros es donde el motor completa su ciclo de trabajo. La pared interior del cilindro guía el movimiento alternativo del pistón y soporta altas temperaturas y altas presiones. Cuando la mezcla combustible se quema en el cilindro, la temperatura alcanza los 2000°C. Para disipar el calor, se colocan muchas aletas en la pared exterior, como se muestra en la Figura 1-67.
Figura 1-67 Bloque de cilindros
4) Culata
La culata, el cilindro y el pistón juntos constituyen la cámara de combustión del motor. Está equipado con un orificio para bujía, los canales de admisión y escape de la bujía combinada, los asientos de las válvulas de admisión y escape y el mecanismo de válvulas. Actualmente, las culatas de la mayoría de los motores de motocicletas de cuatro tiempos han sido reemplazadas por trenes de válvulas.
2 Mecanismo de biela del cigüeñal
El mecanismo de biela del cigüeñal es el mecanismo de movimiento más básico del motor y se compone principalmente de tres partes: grupo de pistones, grupo de biela y grupo de cigüeñal. .
1) Grupo de pistones
La función del grupo de pistones es formar una cámara de combustión con el cilindro y la culata, soportar la presión del gas e impulsar la rotación del cigüeñal. a través del pasador del pistón y la biela. El grupo de pistones también desempeña un papel en la transferencia de calor. El grupo de pistones consta de pistón, aros de pistón, pasadores de pistón y anillos de retención.
Como se muestra en la Figura 1-68, el pistón se compone principalmente de una corona del pistón, un faldón del pistón, un asiento del pasador del pistón y una ranura para el anillo del pistón. Cuando el motor está funcionando, el pistón soportará directamente la alta temperatura y la alta presión del gas.
Hay varias ranuras para anillos en la cabeza del pistón para instalar los anillos del pistón. Arriba hay un anillo de gas, que normalmente tiene de 2 a 3 canales; debajo hay un anillo de aceite, que normalmente tiene de 1 a 2 canales, como se muestra en la Figura 1-69. La función del anillo de gas es sellar el cilindro para evitar que el gas comprimido en el cilindro se escape al cárter. La función del anillo de aceite es distribuir uniformemente el aceite lubricante en la superficie del cilindro y raspar el exceso de aceite lubricante; La pared del cilindro vuelve al cárter para evitar que el aceite se escape y se formen depósitos de carbón fuera de la cámara de combustión, lo que aumenta el consumo de aceite lubricante.
2) Grupo de bielas
La función del grupo de bielas es conectar el pistón y el cigüeñal, transmitir la presión del gas que soporta el pistón al cigüeñal y convertir el movimiento alternativo lineal del pistón en el movimiento de rotación del cigüeñal. El grupo de bielas incluye principalmente bielas y casquillos (o cojinetes).
3) Grupo del cigüeñal
El grupo del cigüeñal es el componente central del motor y consta de un cigüeñal, un pasador de cigüeñal, etc. Su función es convertir la fuerza de la biela en par que gira alrededor de su propio eje y enviar este par al sistema de transmisión, mientras impulsa el tren de válvulas y otros mecanismos y dispositivos auxiliares, como las bombas de aceite. El mecanismo de biela del cigüeñal se muestra en la Figura 1-70.
El pasador del cigüeñal es una parte importante del cigüeñal combinado. Se utiliza para conectar el cigüeñal y la biela de modo que los cigüeñales izquierdo y derecho se combinen en un todo. La estructura y la tensión del pasador del cigüeñal son similares a las del pasador del pistón. Además, es un tubo hueco, lo que no solo reduce el peso, sino que también tiene suficiente resistencia y rigidez.
Figura 1-68 Diagrama esquemático de la estructura del pistón
Corona de 1 pistón; faldón de 2 pistones; asiento del pasador de 3 pistones; >Fig. 1-69 Pistones y aros de pistón
1, 2 anillos de gas; 3 anillos de aceite; cuatro pistones
Mecanismo de 3 válvulas
La válvula El mecanismo es el motor. Una parte importante del motor, que consta del grupo de válvulas y el mecanismo de transmisión de válvulas, controla los procesos de admisión y escape del motor. Cuanto más suficiente sea la entrada de aire del motor, más completo será el escape, mayor será la potencia de salida y menor será la potencia de salida. Por tanto, la potencia y la economía del motor dependen de la calidad del tren de válvulas. Como se muestra en la Figura 1-71, es el mecanismo de válvulas en cabeza de la motocicleta 125.
Figura 1-70 Mecanismo de biela del cigüeñal del motor
1—pistón; 2—anillo del pistón; 3—pasador del pistón; 4—anillo de retención del pasador del pistón; 5—extremo pequeño de la biela; cojinete; 6—conjunto del cigüeñal; 7—pasador del cigüeñal; 8—cojinete del extremo de biela; 13—cojinete del cigüeñal izquierdo; 14—cojinete del cigüeñal izquierdo; -llave redonda; 15-Retén de aceite del cigüeñal izquierdo; 16-Lavadora; 17-Biela; 18-Conjunto de biela
Figura 1-71 Tren de válvulas de motocicleta 125
1-Árbol de levas engranaje 2: balancín inferior; 3: varilla de empuje; 4: soporte del balancín superior; 5: eje del balancín superior; 6: válvula de admisión; Mecanismo de transmisión
El cigüeñal de un motor de motocicleta tiene las características de alta velocidad y bajo par, y su rango de velocidad es muy pequeño. La motocicleta debe cumplir con los requisitos de diversas condiciones de la carretera durante la conducción. Por lo tanto, además de depender del motor para generar potencia efectiva, las motocicletas también deben reducir la transmisión del par de salida del motor a través de una determinada relación de velocidad para cumplir con los requisitos de uso y, al mismo tiempo, hacer que el motor funcione en las condiciones de trabajo más favorables. para lograr un bajo consumo de combustible y un alto propósito de potencia.
Para reducir el peso de los motores de motocicletas, los motores de motocicletas modernos generalmente utilizan transmisiones escalonadas de engranajes de malla constante, que se componen principalmente de los pares de engranajes principales y auxiliares de la transmisión. La potencia del motor se transmite al eje principal de la transmisión a través del engranaje del embrague y luego al eje secundario a través del engranaje de la transmisión. La pequeña rueda dentada instalada en el eje secundario transmite la potencia a las ruedas traseras. Esta transmisión escalonada de engranaje constante también incluye un mecanismo de transmisión de cambio de velocidad y un mecanismo de control de cambio de velocidad, y el cuerpo de la caja de cambios y el cárter a menudo se hacen en un todo, haciendo su estructura más compacta.
En el mecanismo de transmisión, algunos engranajes están fijos en el eje, algunos engranajes están estriados en el eje y algunos engranajes pueden estar inactivos en el eje. Cada par de engranajes engranados está siempre en estado de engrane. El lado del engranaje móvil está provisto de una garra en la cara del extremo. La cara del extremo del engranaje que está enfundado en el eje está provista de un orificio de la garra en la cara del extremo. Inserte la garra de su extremo en el orificio de la garra de otro engranaje. Para facilitar la inserción suave de la garra del engranaje en el orificio de la garra, el orificio de la garra del engranaje tiene principalmente la forma de un tambor de cintura, de modo que el engranaje del eje principal y el engranaje del eje secundario se pueden conectar y girar juntos. . Además, se proporcionan un par de engranajes de arranque en los extremos derechos del engranaje impulsor y del engranaje conducido para el arranque con pedal.
1) Eje principal y engranaje de la transmisión
El eje principal de la transmisión es el eje de entrada, el cual está conectado al cigüeñal del motor a través del dispositivo de transmisión primaria del embrague. La combinación de transmisión está equipada con cinco engranajes impulsores, a saber, del primero al quinto engranaje del eje principal. Entre ellos, el primer engranaje del eje principal está integrado con el eje principal debido a su pequeño diámetro, como se muestra en la Figura 1-72; . La cuarta marcha del eje de transmisión es de tipo deslizante estriado, que está controlada por la horquilla del husillo para moverse hacia la izquierda o hacia la derecha, y se puede combinar con la quinta y tercera marcha respectivamente.
Figura 1-72 Conjunto de engranajes impulsores del husillo
1-Arandela; 2-Engranaje de segundo husillo; 4.8-Arandela estriada; 6-Anillo de retención del resorte; -eje principal de cuatro engranajes; tercer engranaje del eje principal de 9; eje principal de 10 y primera marcha
2) Eje intermedio de transmisión y engranaje
El eje intermedio es impulsado El eje es El eje de salida de la transmisión, y los cinco engranajes impulsados están dispuestos correspondientemente en él, como se muestra en la Figura 1-73, que son los engranajes del contraeje de primera a quinta. Los engranajes tercero y quinto del contraeje también son del tipo deslizante estriado. Están controlados por la horquilla derecha y la horquilla izquierda del contraeje respectivamente. Se mueven hacia la izquierda o hacia la derecha y se pueden combinar con la cuarta, segunda y primera respectivamente. Los engranajes de otros engranajes están enfundados en el eje principal y el contraeje, y están limitados por arandelas estriadas y anillos de retención de resorte, y solo pueden funcionar en ralentí dentro de un espacio axial limitado.
3) Mecanismo de control de la transmisión
El mecanismo de control de la transmisión garantiza el cambio de marcha durante la conducción. La transmisión y el mecanismo de control de la transmisión generalmente están instalados en el cárter del motor. Normalmente, las motocicletas utilizan una palanca de pedal para operar el mecanismo de control de la transmisión. Cuando el pie izquierdo presiona la palanca del pedal de la transmisión, la velocidad del vehículo disminuye. Cuando se levantan los dedos, la palanca del pedal de la transmisión se levanta y la velocidad del vehículo aumenta. El mecanismo de transmisión consta de un pedal, un eje de cambio, una leva de cambio, un tope, un tambor de cambio y una horquilla de cambio, como se muestra en la Figura 1-74 y la Figura 1-75 respectivamente.
Figura 1-73 Conjunto de engranajes impulsores del contraeje
1—collar; 2—primer engranaje del eje intermedio; 3—primer manguito de engranaje del contraeje; 4—eje intermedio El tercer engranaje de; el eje intermedio; 5 - anillo de retención del resorte; 6 - la arandela estriada; 7 - la cuarta marcha del eje intermedio; 9 - la segunda marcha del eje intermedio; p>
Figura 1-74 Mecanismo de control de velocidad de la motocicleta
Eje de 1 cambio y resorte de torsión; 2,5 pernos; resorte de torsión de 4 paradas 7 —Cambio; pasador del extremo de la leva
Figura 1-75 Tambor de cambio y horquilla de cambio
1: eje de la horquilla de cambio, horquilla doble
El tambor de cambio y la horquilla de cambio forman un cilindro; mecanismo de leva. Cuando se presiona el pedal, el eje de cambio impulsa el tambor de cambio para que gire a un cierto ángulo, y la horquilla de cambio impulsa el engranaje en el eje principal de la transmisión para realizar la operación de cambio.
5 Embrague y mecanismo de arranque
1) Embrague
La función del embrague es transferir suavemente la potencia del motor a la rueda motriz cuando arranca la motocicleta; Cuando está en marcha, la potencia del motor se desconecta de la transmisión, lo que facilita el cambio y protege la marcha de conducción en la transmisión del impacto; en caso de frenado de emergencia, cuando la transmisión y el sistema de transmisión se ven afectados por una gran fuerza de inercia, el Solo embrague Puede transmitir un par limitado, por lo que puede deslizarse automáticamente para evitar daños por sobrecarga a la transmisión y al sistema de transmisión y desempeñar un papel protector. La calidad del embrague tiene una gran influencia en el uso del vehículo, por lo que el embrague debe estar firmemente combinado, completamente separado y fácil de operar.
Existen muchos tipos de embragues. En la actualidad, las motocicletas domésticas de velocidad escalonada utilizan principalmente embragues manuales húmedos de discos múltiples, que se sumergen en aceite de motor para reducir el desgaste y la disipación de calor. Algunos embragues están instalados en el eje de la transmisión y otros en el cigüeñal. El embrague se compone principalmente de una placa impulsora del embrague, una placa de fricción, una placa de presión, una placa dentada impulsada, una placa de empuje y un resorte, como se muestra en la Figura 1-76.
Figura 1-76 Embrague de motocicleta 125
1—Cárter; 2—Husillo de transmisión; 3—Cigüeñal; 4—Mecanismo de transmisión del cigüeñal; 6—Diente impulsor del embrague; placa de presión de 7; placa de fricción de 8; resorte de 9; placa de empuje de 15; 17-Tornillo
La función del plato impulsor del embrague es recibir la potencia del cigüeñal y transferirla a la placa de fricción impulsora se divide en un plato impulsor y un plato conducido; La superficie de la placa impulsora es cóncava y convexa en secuencia, y el borde exterior engrana con la placa del engranaje impulsor. La placa conducida es una placa de acero con dientes en el círculo interior, que engrana con la placa conducida. Por lo general, el disco impulsor y el disco impulsado se colocan alternativamente y el par de la rueda dentada impulsora se transmite a la rueda dentada impulsada mediante fricción. La función del plato de presión es comprimir el plato de fricción del embrague con la cooperación del resorte. Cuando es necesario desacoplar el embrague, la fuerza de la placa de empuje empuja la placa de presión para relajar la presión sobre la placa de fricción, cortando así la salida de potencia. La función de la placa del engranaje impulsado es engranar con la placa impulsada, recibir su potencia y transmitir la potencia al eje principal de la transmisión a través de estrías; la función de la placa de empuje es empujar la placa de presión del embrague para separar el embrague; La función del resorte es tensar la placa de empuje.
2) Mecanismo de arranque
Las motos tienen dos métodos de arranque, uno es de pedal y el otro es eléctrico. El arranque con pedal generalmente utiliza un mecanismo de arranque por retroceso de una etapa y un mecanismo de arranque por retroceso sin etapas, mientras que el arranque eléctrico impulsa directamente el cigüeñal para que gire a través del motor de arranque. Como se muestra en la Figura 1-77, es un mecanismo de arranque por retroceso, que consta principalmente de una palanca de arranque, un engranaje de arranque y un embrague de arranque.
Figura 1-77 Mecanismo de arranque por retroceso
6 Sistema de lubricación y enfriamiento
Cuando el motor de la motocicleta está funcionando, habrá un movimiento relativo entre las partes móviles, Lo que inevitablemente creará fricción.
Esto no solo acelerará el desgaste de la superficie de las piezas, sino que también generará una gran cantidad de calor debido al desgaste, lo que puede provocar la ablación de la superficie de las piezas y afectar el funcionamiento normal de las piezas móviles. Por lo tanto, es necesario lubricar las piezas móviles y tomar las medidas adecuadas para disipar el calor.
Los motores de cuatro tiempos suelen utilizar una combinación de presión y salpicadura para la lubricación. La lubricación a presión se refiere al uso de una bomba de aceite para transportar el aceite en el cárter a las piezas de lubricación a través del circuito de aceite; la lubricación por salpicadura se refiere al uso de piezas móviles, como bielas del cigüeñal y conjuntos de engranajes, para salpicar aceite a las piezas que necesitan lubricación.
Los sistemas de refrigeración de motocicletas incluyen principalmente refrigeración por aire natural, refrigeración por aire forzado y refrigeración por agua. La refrigeración por aire natural común consiste en disponer aletas paralelas a la dirección de conducción de la motocicleta en la superficie de componentes de alta temperatura, como la culata y el bloque de cilindros. El viento natural durante la conducción se utiliza para fluir a lo largo de la superficie de las aletas. Elimina el calor del motor y logra el propósito de disipación del calor.
Además del dispositivo mecánico, también es importante la parte eléctrica. El arranque eléctrico del motor y el encendido oportuno de la bujía cuando el motor está en funcionamiento requieren la asistencia del sistema eléctrico del motor. La energía es generada por el magneto en el cigüeñal cuando el motor está en funcionamiento o proporcionada por la batería.