Primero, la cabina se despresuriza. La despresurización de la cabina significa que la diferencia de presión entre el interior y el exterior del avión es cero. Cuanto más alto esté el avión del suelo, más fino será el aire y la gente en la meseta sufrirá mal de altura. Debido a que el oxígeno es demasiado escaso y el aire es hipóxico, las personas inhalarán menos oxígeno al respirar, lo que eventualmente provocará un suministro insuficiente de oxígeno, respiración acelerada, mareos y otros síntomas. Por lo tanto, la forma en que el avión llega al suelo después de ascender a una gran altitud es un problema, por lo que es necesario presurizar la cabina.
Cuando el avión comience a despegar, el sistema de presurización del avión presurizará lentamente el avión. Si hay un problema con el sistema de presurización, los pasajeros pronto se asfixiarán y perderán el conocimiento por falta de oxígeno, y morirán si se les priva de oxígeno durante mucho tiempo. Si no hay suficiente suministro de oxígeno, el resultado final es que todos moriremos por falta de oxígeno.
Esta vez, el vuelo de China Eastern Airlines apareció en apenas unos minutos. Aunque no haya ningún problema con el sistema de presurización, resultará muy incómodo para los tímpanos durante el rápido descenso. Durante el despegue, algunas aerolíneas le pedirán a la azafata que mastique chicle, lo que puede equilibrar la presión dentro y fuera de la cóclea y aliviar las molestias en los oídos.
Esto sucede cuando el avión despega y desciende lentamente, además se estrella desde una altura de 1.000 metros en pocos segundos, por lo que en caso de accidente, los oídos pueden sentir grandes molestias.
En segundo lugar, la aceleración del avión hace que la circulación sanguínea se ralentice y el cerebro quede privado de oxígeno. Cuando el avión chocó contra el suelo, cayó de 490 nudos, o más de 840 kilómetros, a una velocidad equivalente a 700 a 800 kilómetros. Fue una colisión de alta velocidad. Según la prueba de resistencia humana a sobrecargas e impactos realizada por el Dr. John Paul Stapp en 1954, la aceleración y parada más rápidas registradas en la historia de la humanidad fue de 46,2G, pero la prueba causó daños. No estaba inconsciente en el momento del experimento ni su salud estaba seriamente comprometida. Tiene 89 años.
La "G" mencionada se refiere a la unidad de fuerza durante el movimiento a alta velocidad. Cuando se somete a una gran fuerza G descendente, la sangre del cuerpo se acumulará en las piernas y, como el corazón no puede bombear sangre al cerebro, el cerebro estará bajo una gran presión, lo que puede causarle coma. Además, el avión en sí sigue girando durante la caída, es decir, está 360 grados perpendicular al suelo y gira alrededor de su propio eje, como si te derribara del cielo.
Cuando China Eastern Airlines se sumergió esta vez, el fuselaje estaba intacto y no se desintegró en el aire. Verifiqué la información. La capacidad de carga de los aviones de pasajeros es de sólo 3,5G y la de los aviones de combate es de 9G. Echemos un vistazo al entrenamiento de valor G en los Estados Unidos.
12G, el piloto que desafió el límite, cayó inconsciente después de aproximadamente 1,5 segundos. Los pilotos de combate ordinarios entrenan a 9G y se desmayan después de 2 segundos. Esto es después de un entrenamiento profesional y de usar pantalones protectores. Generalmente, cuando el 5.32G está por debajo de 5.32G, un hombre adulto puede ver claramente que su cuerpo está "presionado" contra el asiento y está casi inconsciente, mientras que la carga del avión está por debajo de 3.5. Bajo la influencia de fuerzas G positivas y negativas, es posible que la mayoría de las personas no se desmayen, pero vean el avión estrellarse presas del pánico, a menos que estén aturdidas.