Los denominados vehículos de nuevas energías generalmente se refieren a vehículos cuya principal fuente de energía no depende de los motores de combustión interna. La característica más importante es que utiliza un motor para proporcionar energía y el dispositivo que proporciona energía al motor es la batería. La batería se puede cargar mediante un motor incorporado, un puerto de carga externo, energía solar, energía química o incluso energía de hidrógeno.
La historia del desarrollo de los tranvías de nueva energía
La primera etapa: a mediados del siglo XIX apareció el primer coche eléctrico del mundo, que se completó principalmente con dos generaciones. En primer lugar, el dispositivo télex fue completado en un laboratorio en 1828 por el ingeniero húngaro Anoush Jedlik Nios Jedlik. Luego, tras las mejoras realizadas por el estadounidense Anderson, se lanzó oficialmente el primer coche eléctrico entre 1832 y 1839. La batería utilizada en este coche eléctrico es relativamente sencilla y no se puede recargar.
En 1899, el fabricante alemán Porsche inventó el motor en las ruedas, que sustituyó a la transmisión por cadena muy utilizada en los automóviles de aquella época. Posteriormente se desarrolló el coche eléctrico Lohner-Porsche, que utilizaba baterías de plomo-ácido como fuente de energía y era impulsado directamente por un motor de buje en la rueda delantera. Este fue también el primer coche que lleva el nombre de Porsche. En la Exposición Universal de París de 1900 se utilizaron vehículos totalmente eléctricos mucho antes de que aparecieran los coches de combustible Toujours. En 1900, de los 4.200 coches vendidos en Europa y Estados Unidos, el 40% eran locomotoras de vapor, el 38% eran coches eléctricos y el 22% restante eran coches de combustible. En aquella época, los vehículos de combustible todavía utilizaban tecnología de motor de combustión externa. Eran ruidosos y despedían mucho humo negro. No eran la primera opción para los consumidores europeos de clase alta. ¡Resulta que los vehículos de combustible también tienen una historia oscura!
La historia del desarrollo del automóvil en China se ha retrasado y está impulsada básicamente por la inversión extranjera. Zhang Xueliang le pidió a Li Yichun, director de la fábrica Minsheng, que comprara un vehículo Xue Rui completo de los Estados Unidos como prototipo. Li Yichun desmontó todo el vehículo, luego rediseñó y fabricó todos los demás componentes excepto el eje trasero del motor, el equipo eléctrico y los neumáticos. El primer automóvil de China se produjo en prueba en mayo de 1931. Tomó dos años, pero era sólo un automóvil que quemaba petróleo y el desarrollo de automóviles eléctricos estaba básicamente fuera de su alcance.
Sin embargo, fueron las acciones de Zhang Xueliang las que destrozaron la revolución en la industria automotriz de China.
La segunda etapa: A principios del siglo XX, el desarrollo de los motores de combustión interna hizo que los vehículos eléctricos puros se retiraran del mercado.
Con el desarrollo de la tecnología de motores, la invención del motor de combustión interna y la mejora de la tecnología de producción, los vehículos de combustible han formado una ventaja absoluta en esta etapa. La principal ventaja es que, aunque el motor de combustión interna es relativamente grande, contamina el medio ambiente y hace mucho ruido, su combustible es fácil de transportar y puede transportar suficiente combustible para recorrer largas distancias cuando se utiliza para el transporte. El motor es de tamaño pequeño, no contamina el medio ambiente, no emite gases residuales y tiene poco ruido. Sin embargo, requiere energía eléctrica para funcionar y no es fácil de transportar a menos que se lleve una batería. , por lo que la distancia de conducción es limitada. Si se utiliza en una situación fija, se puede utilizar un motor, que es relativamente adecuado. En comparación con el inconveniente de cargar vehículos eléctricos, los vehículos eléctricos puros ya se han retirado del mercado del automóvil en esta etapa.
La tercera etapa: en la década de 1960, la crisis del petróleo hizo que la gente prestara más atención a los vehículos eléctricos puros.
De hecho, el continente europeo ha entrado en la etapa intermedia de industrialización en esta etapa. Durante este período, las crisis petroleras frecuentemente se pusieron de relieve y se convirtieron en un problema que los humanos no pueden ignorar. La gente ha tomado conciencia de este problema y ha comenzado a reflexionar sobre los enormes desastres que un medio ambiente cada vez más grave traerá a la humanidad. El motor es de tamaño pequeño, no contamina el medio ambiente, no emite gases residuales y tiene poco ruido, lo que hace que la gente reexamine los vehículos eléctricos puros. Impulsada por el capital, la tecnología de conducción de vehículos eléctricos se ha desarrollado enormemente en esos diez años. Los vehículos eléctricos puros han recibido cada vez más atención, y los vehículos eléctricos pequeños también han comenzado a ocupar un mercado fijo, como los monopatines para campos de golf.
La cuarta etapa: en la década de 1990, la tecnología de baterías se quedó atrás y los fabricantes que utilizaban vehículos eléctricos cambiaron su dirección de desarrollo.
El mayor problema que obstaculizó el desarrollo de los vehículos eléctricos en la década de 1990 fue el retraso en el desarrollo de la tecnología de baterías y la falta de avances importantes en la duración de las baterías, lo que hizo que los fabricantes de vehículos eléctricos se enfrentaran a enormes desafíos. Bajo la presión del mercado, los fabricantes de automóviles tradicionales comenzaron a desarrollar vehículos híbridos para superar los problemas de las baterías cortas y la autonomía de crucero. Los más representativos en esta ocasión son el híbrido enchufable PHEV y el híbrido HEV.
El denominado PHEV híbrido enchufable
Es un vehículo de nueva energía entre los vehículos eléctricos puros y los vehículos de combustible, incluyendo el motor, la transmisión y el sistema de transmisión de los vehículos tradicionales. , líneas de aceite y tanques.
También hay baterías, motores y circuitos de control para vehículos eléctricos puros. La capacidad de la batería es relativamente grande y tiene una interfaz de carga que combina las ventajas de los vehículos eléctricos puros EV y los vehículos eléctricos híbridos HEV. La conducción sin emisiones, pero también puede pasar. El modo híbrido aumenta la autonomía del vehículo.
En el uso diario, se puede utilizar como un vehículo puramente eléctrico. Siempre que un solo uso no exceda la autonomía de crucero proporcionada por la batería (generalmente más de 50 kilómetros no es un problema), se pueden lograr cero emisiones y cero consumo de combustible. Debido al alto coste de las baterías, es difícil que este tipo de vehículos lleguen a los hogares a precios bajos en un corto período de tiempo. Sin embargo, debido a la influencia de las tendencias nacionales de desarrollo del automóvil y al énfasis del gobierno en aumentar los subsidios correspondientes, los vehículos eléctricos híbridos enchufables están a la vuelta de la esquina para ingresar a los hogares.
Los llamados vehículos híbridos
HEV es un compromiso entre los coches tradicionales y los vehículos totalmente eléctricos: utilizar el motor de combustión interna de un coche tradicional (que puede diseñarse para ser más pequeño) y el motor eléctrico de un automóvil totalmente eléctrico (el motor PMSM (o motor asíncrono) (que incluye batería e inversor) reduce la demanda de combustibles fósiles y mejora la economía de combustible, logrando así efectos de ahorro de energía, reducción de emisiones y mitigación del efecto invernadero. Toyota Prius y Honda Inset son los dos gigantes en la producción de HEV.
La quinta etapa: a principios del siglo XXI, la tecnología de baterías logró un gran avance y los países comenzaron a utilizar vehículos eléctricos a gran escala.
En esta etapa, la densidad de las baterías ha aumentado y la autonomía de los vehículos eléctricos también ha aumentado en 50 kilómetros al año. La potencia del motor no es menor que la de algunos vehículos de combustible de baja cilindrada. Nuestro país está impulsando vigorosamente el desarrollo tecnológico y la implementación de productos de vehículos de nuevas energías. Hasta ahora, China se ha convertido en el país con mayor número de vehículos de nuevas energías y mayor producción del mundo.
La sexta etapa: la nueva potencia de los vehículos de nueva energía representada por Tesla ha impulsado el desarrollo de vehículos de nueva energía.
Como empresa sin experiencia en la fabricación de automóviles, Tesla ha pasado de ser una pequeña empresa emergente de automóviles eléctricos a una empresa automovilística global en tan solo 15 años desde su creación, convirtiéndose en un líder en automóviles como General Motors. . Cosas que las empresas no pueden hacer.