El Chevrolet Equinox se introdujo en China recién en 2017, y solo han pasado 3 años desde su lanzamiento completo. Pero ahora, cuando hablamos de comprar un SUV de empresa conjunta con un presupuesto de unos 200.000 yuanes, todo el mundo pensará inmediatamente en Tiguan, CR-V y RAV4, pero no en Explorer. ¿Es porque hay algún problema con el propio explorador? No necesariamente el invierno pasado, participé en el campamento de experiencia de conducción y capacitación DC?24?HOURS de Chevrolet. Conduje el Explorer sobre el hielo y me sentí bastante bien. Los SUV de empresas conjuntas son débiles. Pero el problema de no tener un fuerte sentido de existencia es algo que los exploradores eventualmente tendrán que encontrar una manera de resolver. Entonces, aprovechando este lavado de cara a mediano plazo, ¿puede Explorer hacer que todos lo recuerden nuevamente?
Este es el "RS" original
De hecho, Explorer también ha intentado agregar algunos elementos que gustan a los jóvenes sin cambiar mucho el diseño de apariencia. Por ejemplo, la serie Redline Shanghong. del modelo 2.0T utiliza detalles como parrillas y llantas ennegrecidas para darle un aspecto más deportivo. Sin embargo, este método de agregar kits deportivos parece tratar los síntomas en lugar de la causa raíz, porque el diseño de apariencia general del Explorer es demasiado honesto y honesto, y no puede seguir el ritmo de la tendencia estética actual, ni siquiera su hermano mayor. Trailblazer, es mucho más radical que él.
Así que esta vez Chevrolet se centró principalmente en la parte delantera del Explorer. Mi colega Ye Wei ya explicó los cambios generales en su artículo anterior. Simplemente agregaré algunos detalles aquí.
En primer lugar, todos los modelos 550T del nuevo Explorer están equipados con kits "RS". Este kit "RS" no se trata solo de cambiar las ruedas y agregar una flor de tracción a la cubierta del espejo retrovisor. Pero los estilos de parrilla, parachoques delantero y cubo de rueda son todos diferentes a los de la versión normal. En resumen, si no tiene miedo de jugar, no es difícil cambiar de la versión normal a Redline, pero cambiar la versión normal a "RS" requiere jugar con muchas piezas. Por lo tanto, la diferencia en la versión "RS" que ha sido modificada por la fábrica original se puede ver de un vistazo. Si fuera yo, estaría más dispuesto a pagar por la versión "RS".
Hay otra cosa interesante sobre el paquete "RS". En la superficie, parece que no hay molduras cromadas en todo el coche. De hecho, el nuevo Explorer ha ennegrecido todo el cromado. Las piezas, incluida esa, también están hechas de la misma forma. Parece gris desde lejos, pero de cerca muestra la textura reflectante del propio metal. Me gusta bastante esta técnica de procesamiento "oscura y coqueta".
En cuanto al interior del habitáculo, no hay grandes cambios al fin y al cabo, se trata de un lavado de cara a medio plazo, lo cual es comprensible. Pero, para ser honesto, el diseño interior del Explorer en aquel entonces se basaba obviamente en la practicidad y la conveniencia, y la belleza del diseño no era la consideración principal. Así que ahora, mirando el diseño de la cabina del nuevo Explorer, es obvio que la brecha ha sido grande. ampliado por marcas independientes. Aunque el paquete "RS" agrega costuras rojas al volante y los asientos, y la palanca de cambios también tiene el logo RS, es mejor que nada. En resumen, es más que visible pero no lo suficientemente impresionante.
Los SUV americanos son a la vez gruesos y delgados
Los SUV americanos siempre dan a la gente la impresión de ser altos y musculosos, pero el pulido de algunos detalles como el espacio no es tan bueno como el de Modelos japoneses. La marca es muy delicada. Sin embargo, en los últimos años Chevrolet también ha comenzado a rectificar su nombre, y el Explorer es un ejemplo.
Su tasa general de utilización del espacio no es tan alta como la de sus competidores japoneses, pero no desperdicia las ventajas inherentes que aporta el tamaño de su cuerpo. El área circundante de la manija del engranaje se puede ahuecar. Hay compartimentos para guardar objetos. Todos son usados y hay espacio para teléfonos móviles, carteras y algunos cachivaches. Además, el Explorer también tiene luces en el gran reposabrazos para que te resulte más fácil encontrar cosas por la noche, lo cual es bastante considerado.
El espacio para los asientos en la fila trasera no ha cambiado. Las principales ventajas de las que podrán disfrutar los pasajeros son que los respaldos de las plazas traseras se pueden regular en dos niveles, y además el suelo es completamente plano, cuidando. de la comodidad de montar a plena carga sexual. Además de la salida de aire, la parte de configuración también incluye dos interfaces de alimentación USB y 230V.
Hablando de esta interfaz de 230V, los amigos que usan sus autos en áreas urbanas la mayor parte del tiempo pueden no sentirla, pero mientras salgan al aire libre, esta interfaz sigue siendo muy práctica. Aunque Taobao también tiene varios inversores adaptadores para encendedor de cigarrillos de 12 V, un inversor grande todavía ocupa mucho espacio en el automóvil. Y con la interfaz de alimentación que viene con el coche original, algunos aparatos eléctricos de bajo consumo se pueden utilizar en cualquier momento.
Con este lavado de cara a medio plazo también se ha mejorado el nivel de configuración del nuevo Explorer. Primero, todos los modelos están equipados con faros LED y luego todos los modelos se actualizan a pantallas táctiles de 8 pulgadas con sistema de interconexión MyLink incorporado de nueva generación. El modelo 1.5T agrega un sistema start-stop (no te preocupes, lo tiene). un interruptor, puedes apagarlo si no te gusta). Al mismo tiempo, todos los modelos 2.0T han agregado configuraciones de asistencia a la conducción, como crucero adaptativo y frenado activo. Teniendo en cuenta que el precio del nuevo Equinox es ligeramente inferior al precio original, Chevrolet sigue siendo muy sincero.
Sin embargo, aún faltan algunas cosas como el cuadro de instrumentos o el estilo de la pantalla del ordenador de conducción de 4,2 pulgadas con punteros mecánicos, y sigue siendo la pantalla táctil central de 8 pulgadas. un poco demasiado pequeño. Ahora que todo el mundo está acostumbrado a las pantallas grandes a partir de 10,25 pulgadas, me temo que no hay vuelta atrás a la experiencia interactiva de las pantallas pequeñas.
Por supuesto, daré altas calificaciones al sistema de interconexión MyLink de nueva generación. Este sistema no parece sofisticado, pero es muy fácil de usar y muy inteligente. Especialmente después de cambiar su reconocimiento de voz al motor iFlytek, la velocidad de reconocimiento es realmente rápida. Incluso sin CarPlay, Amap y Kuwo Music integrados ya pueden satisfacer las necesidades de navegación diaria y escuchar música simplemente confiando en el reconocimiento de voz.
Por cierto, el nuevo Equinox está equipado con freno de mano electrónico, pero aún falta el aparcamiento automático. No es que Chevrolet no se haya dado cuenta de la necesidad del estacionamiento automático, pero el Equinox es un automóvil global y algunos cambios deben seguir el ritmo de la sincronización global. El costo de agregar estacionamiento automático solo a la versión china es bastante alto, por lo que. Este arrepentimiento sólo puede ser compensado por la próxima generación de exploradores.
El potente 2.0T 9AT
El nuevo Explorer cuenta actualmente con dos versiones de potencia: 535T y 550T. La primera corresponde a la combinación original 1.5T 6AT, y la segunda es una combinación. del Ecotec? 2.0T 9AT de octava generación que ha sido muy visible en el último año o dos. Al mismo tiempo, Explorer también añadió una versión de tracción delantera (219.900 yuanes) al modelo 550T, reduciendo el umbral de precio. Por lo tanto, no importa desde la perspectiva del nivel técnico o la experiencia de potencia real, recomiendo a todos que elijan el 550T. Después de todo, si compra productos de la competencia alemanes al mismo precio, solo puede comprar productos de 2.0T de bajo consumo. Sin mencionar los productos japoneses de la competencia, excepto esas versiones híbridas, el rendimiento energético del nuevo Explorer 550T definitivamente tiene una ventaja absoluta.
En la conducción real, este 2.0T 9AT no decepcionó. Debes saber que esta vez fui a Shangri-La, que tiene una altitud promedio de 3.500 metros, para probar el auto. Sí tuve un ligero mal de altura, pero el nuevo Explorer sigue lleno de energía, con amplias capacidades de aceleración y. Reservas de potencia suficientes en las secciones central y trasera. Este 2.0T ya está muy dispuesto a generar par lo antes posible, y la lógica de cambio de la caja de cambios también está coordinada conscientemente con el motor. No hará cambios ascendentes ciegamente para cuidar el ahorro de combustible, pero sabe cómo hacerlo según la profundidad. del acelerador, es bastante inteligente mantener la velocidad en el punto óptimo donde se libera la potencia.
Lo único que lamento es que el nuevo Equinox en realidad se conduce un poco más controlable que otros SUV de la misma clase, pero el modelo 550T no tiene modo deportivo ni levas de cambio. Incluso los cambios manuales ascendentes y descendentes utilizados al cambiar a la marcha L solo establecen el límite superior de la marcha, lo que siempre deja a las personas con una sensación de asuntos pendientes.
Dicho esto, las diferentes marcas tienen sus propios criterios sobre si es necesario que los SUV sean más deportivos. Sin embargo, es bien sabido que el confort y el NVH de un coche no deben verse comprometidos. Después de probar el nuevo Explorer esta vez, también quedé profundamente impresionado por su rendimiento de aislamiento acústico.
Esto se debe a dos cosas: primero, Chevrolet ha agregado materiales de aislamiento acústico al compartimiento del motor del nuevo Equinox, lo que ha optimizado el sonido algo áspero original del motor 2.0T, ahora al acelerar con un pie fuerte en el acelerador. Sonidos del motor No es tan áspero y tiene un poco más de precisión.
El segundo es la serie Goodyear SUV utilizada en los neumáticos Explorer. Se trata de un neumático que se centra en el silencio y la comodidad. Utiliza un diseño silencioso de la banda de rodadura, una carcasa que absorbe los impactos y una fórmula de caucho de silicona y otras tecnologías. han hecho un muy buen trabajo suprimiendo el ruido de los neumáticos. Además, todas las nuevas series Explorer están equipadas con el sistema de reducción activa de ruido ANC de serie. Una vez que la velocidad alcanza los 80 km/h, la cabina sigue siendo muy silenciosa. Además, el diseño del neumático con baja resistencia a la rodadura también es beneficioso para la economía de combustible del vehículo.
Mucha gente piensa que los SUV estadounidenses deben balancearse cuando se conducen y tener ganas de viajar en un barco grande, pero de hecho, ya sean Explorer o Trailblazer, sus chasis no son del todo blandos, puede ser. asegura un buen soporte al tomar curvas o cambiar de línea, y el trabajo de filtrar los impactos no se ha perdido. Incluso si el auto de prueba ha usado neumáticos de tamaño 235/50?R19, puede pasar rápidamente sobre las tapas de las alcantarillas o las superficies de la carretera. , el chasis sigue siendo muy sólido en acción y tiene una buena sensación de grosor. Los pasajeros del automóvil básicamente no sentirán ningún impacto obvio. ?
Resumen: La tabla larga es más larga, pero la tabla corta aún necesita mejorar
La revisión de las razones por las que la Explorer pudo atraer a los consumidores antes se centra principalmente en la apariencia. Muestra de espacio y rentabilidad. Ahora, después del lavado de cara, el nuevo Explorer continúa fortaleciendo sus puntos fuertes existentes, incluida su apariencia muy llamativa, y el espacio de su cabina continúa manteniéndose en el nivel principal. La clave es que después del lanzamiento de la tracción delantera 2.0T. En esta versión, el precio de entrada del 550T sigue siendo más barato. Sin embargo, algunos problemas inherentes, como la sensación plástica del interior es ligeramente más fuerte y el diseño no ha cambiado. Estas son las razones que impiden que el nuevo Explorer se convierta en un éxito. Después de todo, esta es una era en la que la apariencia es primordial.
Si puede aceptar las ventajas y desventajas anteriores, entonces vale la pena comprar el nuevo Explorer. Al menos puede cuidar la experiencia de conducción y la calidad de conducción de su familia. También es bastante impresionante. Sí, la rentabilidad sigue siendo una de sus bazas.
Ventajas destacadas: el diseño de la cara frontal tiene una alta tasa de giro; el motor 2.0T tiene una amplia reserva de energía;
Principales deficiencias: la configuración tecnológica es ligeramente insuficiente; al diseño le falta frescura
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.