Nota del editor: En la actualidad, el impacto y el impacto de la crisis financiera global en la industria logística de China aún se están desarrollando en profundidad. ¿En qué áreas se concentran estos impactos? Cómo las empresas de logística sobreviven al frío invierno, encuentran oportunidades de negocio y completan la transformación estratégica es una cuestión a la que todos estamos prestando atención. Recientemente, el profesor Sun Hongling, director del Instituto de Investigación Logística de la Universidad Tecnológica de Henan, dio una conferencia en Xinxiang Transportation Group Company y llevó a cabo una discusión en profundidad sobre los temas mencionados anteriormente.
Desde la segunda mitad del año pasado, la crisis de las hipotecas de alto riesgo en Estados Unidos desencadenó una crisis financiera global, lo que provocó una agitación económica mundial, y la economía china también se vio muy afectada. Con el debilitamiento de la demanda externa y la reducción del comercio de importación y exportación, la industria logística, como eslabón intermedio de toda la cadena industrial, depende en gran medida de otras industrias, por lo que también se enfrenta a una dura prueba de supervivencia. 1. El impacto de la crisis financiera en la industria logística de mi país Con la desaceleración en la fabricación de productos y el comercio de importación y exportación, la industria logística también ha entrado en un período de "invierno frío" Los elementos básicos de la logística han experimentado grandes cambios. El flujo ha disminuido significativamente y la dirección del flujo ha comenzado a volverse caótica. La industria de la logística es más susceptible a los impactos de otras industrias. El tráfico empresarial en diversas industrias ha sido frío, el volumen de transacciones ha disminuido y el tráfico, naturalmente, ha disminuido. La crisis financiera ha obligado a ajustar la estructura y el diseño industrial de China, lo que provocará cambios en los lugares de suministro y recepción de bienes y, a su vez, conducirá a cambios en el flujo de bienes. (1) El volumen de negocios de las empresas de logística internacional ha disminuido significativamente. Actualmente, las empresas de logística internacional son las más afectadas. Las regiones con una dependencia del comercio exterior superior al 60% se verán muy afectadas por la crisis, mientras que las empresas y regiones con una dependencia del comercio exterior inferior al 45% se verán menos afectadas. Sin embargo, esta tendencia se está transmitiendo desde las industrias relacionadas con el comercio exterior al upstream de la cadena industrial, y se espera que aparezca en toda la industria logística en el tercer trimestre de este año. Afectada por la crisis financiera mundial, la tasa de crecimiento del rendimiento portuario de China ha disminuido durante varios meses consecutivos, e importantes industrias de materias primas básicas como el carbón, el coque, el petróleo crudo y el acero han experimentado evidentes puntos de inflexión a la baja. A medida que el comercio internacional se contrajo, el negocio del transporte marítimo, que estaba en auge en el primer semestre del año pasado, también dio un giro brusco. Dos o tres empresas de logística han cerrado en el parque logístico consolidado del puerto de Tianjin y hay menos de 10 empresas en todo el parque. Incluso para las nuevas empresas de logística, el volumen de negocios no está saturado. Una vez que haya noticias del envío, las empresas de logística de varios puertos nacionales competirán para hacer esfuerzos. Aunque el gobierno chino aumentó la tasa de devolución del impuesto a las exportaciones para algunos productos básicos en junio 5438+065438+octubre, el comercio de importación y exportación todavía se encuentra en un estado lento debido al impacto de la lenta demanda de los mercados extranjeros, las fluctuaciones del tipo de cambio, las fluctuaciones de los precios de las materias primas y otros factores impredecibles. Debido al menor volumen de carga, hay menos barcos atracados en el puerto y, en consecuencia, los ingresos portuarios son menores. (2) Es necesario optimizar urgentemente la red empresarial de logística nacional. El negocio de logística internacional original de las grandes empresas de logística se reducirá y el mercado de logística nacional se reorganizará gracias a sus instalaciones y equipos logísticos avanzados y niveles de gestión avanzados. El sistema logístico inherente y el sistema de red deben ajustarse y optimizarse, y el diseño de la red logística y la radiación de los nodos cambiarán. De los 4 billones de yuanes invertidos por el país para estimular la economía y ampliar la demanda interna, 1,8 billones de yuanes se han utilizado en industrias relacionadas con la logística. Los canales logísticos han cambiado y es necesario optimizar el sistema de red. Por ejemplo, la apertura de líneas exclusivas para pasajeros aliviará la tensión en el transporte ferroviario. El aumento continuo del kilometraje de las carreteras también mejorará en gran medida la eficiencia y eficacia del transporte por carretera. Debido a la crisis financiera, la cuota de mercado de las empresas de logística en los países desarrollados ha disminuido y China ha prometido abrir su industria de servicios en la OMC. Una vez que las empresas extranjeras entren en el mercado chino, se harán con una cuota de mercado con instalaciones, equipos y tecnología de gestión avanzados. Esto también requiere que las empresas nacionales optimicen sus sistemas de red lo antes posible para hacer frente al impacto. (3) "No se pueden transportar mercancías" en el transporte por carretera Los datos de operación de la industria logística nacional para los primeros tres trimestres publicados por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma el 7 de junio de 2008 mostraron que los costos operativos de las empresas de logística aumentaron en un 36%. interanual en los primeros tres trimestres, y más del 40% de los beneficios de las empresas de logística aumentaron. Ha habido descensos en diversos grados, y algunas empresas incluso han sufrido pérdidas. En septiembre de 2008, los pedidos de los clientes de una empresa de logística de Chengdu cayeron bruscamente, un 20%. En agosto del año pasado, el volumen de negocios del transporte nacional de mercancías por carretera cayó 2,8 puntos porcentuales interanualmente. Al mismo tiempo, la inversión en activos fijos en transporte realizada por toda la sociedad cayó un 8,9% interanual en agosto, mostrando una tendencia a la baja durante dos meses consecutivos. Antes de los Juegos Olímpicos, el transporte por carretera de Beijing a Chengdu costaba aproximadamente 650 yuanes/tonelada, pero ahora ha bajado a aproximadamente 550 yuanes/tonelada y me preocupa no recibir el pedido. La curva de crecimiento del volumen de carga del transporte nacional por carretera y de la facturación de carga ha trazado una rápida línea descendente desde agosto del año pasado. Todas estas situaciones indican que el volumen de negocio de las empresas de logística se está reduciendo rápidamente.
2. ¿Cómo afrontan las empresas de logística chinas el “invierno” económico? La economía global ha tenido un impacto negativo en la industria logística de China. Las principales manifestaciones son: primero, una disminución en el volumen de negocios; segundo, una alta presión financiera; cuarto, el impacto negativo aún se está extendiendo; Entonces, ¿cómo responden las empresas de logística a este "invierno" económico? (1) Vasto interior y enormes grupos de consumidores. Aunque la crisis financiera se avecina ferozmente, no podemos ignorar dos puntos: primero, la economía de China sólo se ha desacelerado y no ha experimentado una recesión. Esto es fundamentalmente diferente de los países económicamente desarrollados liderados por Estados Unidos. En segundo lugar, China tiene un vasto territorio económico, un enorme grupo de consumidores y un gran número de áreas subdesarrolladas que necesitan ser desarrolladas y que no están disponibles en los países económicamente desarrollados. Debido a las medidas activas de China para expandir la demanda interna, es probable que la tasa de crecimiento del mercado de subcontratación de logística se mantenga en torno al 20%. (2) "Mantenerse unidos" para sobrevivir al "invierno" La competencia en el mercado de la logística es feroz y toda la industria enfrentará una reorganización, lo que crea las condiciones para la reorganización de los recursos. Algunas empresas de logística con solidez, operaciones estandarizadas y coraje para innovar tendrán prioridad para lograr un rápido desarrollo en la nueva ronda de competencia. Por lo tanto, esta crisis es una buena oportunidad para que algunas empresas de logística con gran escala, gran fortaleza y buena calidad de servicio se hagan más grandes y más fuertes. Sin embargo, un gran número de pequeñas y medianas empresas de logística tienen una capacidad débil para resistir los riesgos del mercado y pueden "unirse" mediante la integración de recursos. Al mismo tiempo, las empresas de logística pueden mejorar sus capacidades de innovación de servicios, extender los servicios a ambos extremos de la cadena de suministro y formar socios estratégicos con los clientes para compartir riesgos y beneficios. Fortalecer continuamente las funciones de las asociaciones industriales, hacer sugerencias para la seguridad de la industria y esforzarse por lograr políticas logísticas favorables. (3) El capital no representa fuerza y la estabilidad no representa la llegada del "frío invierno". Los corazones de las personas no deben confundirse cuando llega la crisis; Ante la reducción del tráfico y el flujo caótico de personas, ya sea una respuesta proactiva o una espera pasiva, los efectos son diferentes. Por ello, las empresas de logística de nuestro país deben tener la mente clara. Como empresa de logística, primero debe tener un pensamiento científico y estratégico claro, examinar y juzgar correctamente sus propias capacidades y ser reflexivo, estratégico y con visión de futuro. Sólo así podrá tener la capacidad y las medidas para controlar mercados complejos. Capital no significa fuerza y estabilidad no significa conservadurismo. En segundo lugar, debemos aprovechar rápidamente la oportunidad para estimular la demanda interna, posicionar con precisión el mercado, establecer un sentido de servicio de calidad, integridad y ética, y heredar e innovar. Aunque el "invierno" se acerca, la primavera aún está lejos. Las empresas de logística deben mirar al largo plazo, estabilizar sus equipos y encontrar clientes precisos. Por un lado, estamos preparados para implementar un estricto control de costos y generar beneficios a través de la gestión; por otro lado, prestamos atención a la liquidez y seguridad de los fondos para garantizar que no haya problemas con nuestra propia cadena de capital y la seguridad de nuestros clientes; la cadena de capital de nuestros clientes. (D) Orientación correcta: El pesimismo y el optimismo no deben ser "Roma no se construyó en un día". El "frío invierno" de la economía china tiene factores de corto plazo y es el resultado de una acumulación de largo plazo. Hay factores causados por la crisis financiera en Estados Unidos y factores relacionados con la propia economía de China. Hay tanto cuestiones macroeconómicas como cuestiones económicas regionales. La economía de China está cada vez más interconectada con la economía mundial y China no puede permanecer sola. Para la industria logística de China, la logística de terceros se desarrolla antes y más rápido que la logística corporativa. La base es débil, la cadena de suministro aún no está formada, las funciones son únicas, la información no es fluida y es imposible sobrevivir solo. En el efecto dominó, una de las piezas del dominó es la industria logística. ¿Hay huevos debajo del nido? La industria logística no es optimista. Por supuesto, las empresas de logística internacional son las que más han sufrido debido a su alta integración con la economía mundial. Sin embargo, las tres políticas principales de "mantener el crecimiento, expandir la demanda interna y ajustar la estructura" propuestas por el gobierno central han mitigado el impacto en el interior. Empresas de logística. Debemos prepararnos para el "clima frío". Una empresa no siempre prepara la comida para el invierno en verano, sino en otoño. Como empresa de logística, para dar la bienvenida al "frío invierno", necesita ajustar su mentalidad, estrategias y tácticas y su distribución del mercado. Una vez que la economía entra en una trayectoria descendente, no importa qué método se utilice para frenarla, la inercia es inevitable. (5) La confianza es más importante que el oro. Recientemente, las empresas de logística extranjeras han completado la adquisición de muchas empresas privadas nacionales de renombre y muchas empresas de logística privadas destacadas están intensificando las negociaciones con empresarios extranjeros. Incluyendo las empresas de entrega urgente y logística integrada, los tres pilares de la logística de China experimentarán cambios negativos en los próximos años. A pesar de las crisis actuales, como dijo el Primer Ministro Wen, frente a las dificultades económicas, la confianza es más importante que el oro y la moneda. Sobre la base de la gran inversión inicial en infraestructura logística y un buen entorno de hardware, siempre que las empresas tengan suficiente confianza en el desarrollo y comprensión objetiva, será extremadamente beneficioso promover el desarrollo y la prosperidad de la industria logística. El "invierno" económico es al mismo tiempo un desafío y una oportunidad para la industria logística. El impacto es inevitable y la integración y la modernización también son necesarias. De los 4 billones de yuanes invertidos por el país para mantener el crecimiento y ampliar la demanda interna, la construcción de infraestructura logística representó 1,8 billones de yuanes, lo que representa el 45%.
Además, la agricultura, las zonas rurales y el medio ambiente ecológico representaron el 26% y la reconstrucción posterior al desastre representó el 25%. Se invertirán 2 billones de yuanes para promover el aumento del tráfico logístico. La construcción de infraestructura logística promoverá el desarrollo de la industria logística. Según Yang Zhongmin, director del Departamento de Planificación del Desarrollo del Ministerio de Ferrocarriles, la tasa de satisfacción con la carga de mercancías por ferrocarril es inferior al 35% y la brecha diaria en el transporte de pasajeros es de aproximadamente 6,543,8 millones de asientos. En 2009, una inversión de 600 mil millones de yuanes podría impulsar el PIB en un 1,5%. En 2009 y 2010, el Ministerio de Transportes invirtió 2 billones de dólares en la construcción de infraestructuras de carreteras y aeropuertos. Las carreteras son anchas y planas y ha llegado el momento de que se desarrolle la industria logística. 4. Estrategias de desarrollo empresarial logístico (1) Transformación a logística de terceros1. Mejorar funciones, mejorar los niveles de servicio y reducir costos; 2. Formar su propio sistema de red logística; 3. Mejorar la eficiencia logística 4. Construir una plataforma de información logística; (2) Gestión combinada de flotas y cadenas de suministro Un famoso economista estadounidense dijo una vez que en el siglo XXI sólo hay cadenas de suministro y no hay empresas en el mercado. La verdadera competencia no es entre empresas, sino entre cadenas de suministro. Con la llegada del "frío invierno", la industria manufacturera en Guangdong, Jiangsu y Zhejiang es muy frágil. La razón principal es que el mercado internacional no es una era de competencia de productos, sino una era de competencia de la cadena de suministro. Es necesario formar una cadena de suministro completa en el diseño de productos, adquisición de materias primas, logística de suministro, fabricación de productos, procesamiento de pedidos, logística de distribución, ventas de terminales y otros eslabones. La fabricación de productos es el eslabón de menor beneficio entre todos los eslabones. Algunas personas piensan que las pequeñas y medianas empresas desperdician recursos, dañan el medio ambiente y no son competitivas. Da la casualidad de que se acerca el "invierno" y conviene eliminarlo. Basta pensar que las pequeñas y medianas empresas representan más del 90% de las empresas del país. Incluso si se elimina parte de él, ¿cómo serán la economía y el empleo de China? Además, en los primeros días de la reforma y la apertura, la economía de China contaba con el apoyo de muchas pequeñas y medianas empresas. ¿Ha llegado una era en la que los grandes intimidan a los pequeños y los fuertes reprimen a los débiles? Japón promulgó la Ley de Pequeñas y Medianas Empresas en la década de 1980 para proteger a las pequeñas y medianas empresas mediante leyes. Posteriormente, a través de la integración de recursos y la subcontratación colaborativa, se formó una "flota conjunta" y una cadena de suministro, que sentó una buena base para la implementación de la gestión de la cadena de suministro en la década de 1990. También podríamos aprender de la exitosa experiencia de Japón, no sólo para construir una empresa de "portaaviones", sino también para establecer una "flota conjunta" mediante el establecimiento de asociaciones para sentar una base sólida para la gestión de la cadena de suministro. (3) Salir del mercado y entrar en los suburbios para reunir logística y estimular la demanda interna. Por razones históricas, muchas empresas de logística tradicionales están rodeadas de edificios urbanos, lo que no solo provoca congestión del tráfico, contamina el medio ambiente y es incompatible con los edificios urbanos. , pero también restringe el espacio de desarrollo de las empresas de logística. A través de la sustitución del suelo, las empresas e instalaciones de logística de la ciudad se retirarán gradualmente del área urbana y se reunirán en parques logísticos suburbanos, lo que no sólo puede aliviar la presión del tráfico, sino también resolver el espacio de desarrollo de las empresas de logística. La inversión de 4 billones para estimular la economía solo necesita distribuirse un poco a las empresas de logística para lograr la exclusión de la lista y la construcción suburbana. Es importante invertir mucho dinero en reparar puentes y pavimentar carreteras, pero no se puede ignorar una cosa. Una de las principales funciones de las carreteras y puentes es ser utilizados por la logística para ampliar la demanda interna. La construcción de instalaciones logísticas es también una medida para ampliar la demanda interna y hacer frente al "frío invierno". Según el análisis anterior, en el contexto de la crisis financiera actual, la industria de la logística no puede correr riesgos, ser pesimista o menospreciar el miedo. Durante el terremoto de Wenchuan del año pasado, el pueblo chino no tuvo miedo, sino que respondió con calma. Ahora se acerca el "frío invierno" de la crisis financiera y la industria logística de China no puede tener miedo. En cambio, debemos afrontar con valentía el "frío invierno", adaptarnos activamente, sobrevivir de forma segura y esforzarnos por aprovechar las oportunidades, ampliar la cuota de mercado y abrir nuevos mercados. Ésta es la mejor política.