Hay más de 80 equipos móviles de mantenimiento en el tramo Ngari de la autopista Yecheng, operando en la tierra deshabitada del Tíbet con una altitud máxima de más de 5.400 metros. Dormir en una tienda de campaña. La congelación es común con el viento frío de la noche. "¡En ese momento, la muerte no será nada! El mal de altura, los dolores de cabeza y las náuseas son normales; la congelación de los dedos de manos y pies son lesiones menores. Tres comidas en un día de nieve son solo una bocanada de nieve, y todos vienen aquí así cada día ”
Después de que se completó la autopista Xinjiang-Tíbet, un gran número de trabajadores de mantenimiento de carreteras garantizaron el buen funcionamiento de esta carretera en condiciones extremadamente duras. Los trabajadores de mantenimiento de carreteras tienen que llevar un arma en un hombro y una pala en el otro. Mientras construyen la carretera, también protegen la seguridad de los vehículos que pasan. No fue básicamente eliminado hasta 1975.
Desde la finalización de la autopista Xinjiang-Tíbet hasta 2002, la autopista de defensa nacional de 1.449 kilómetros estuvo gestionada por la Sección General de la Carretera Yecheng durante 44 años. El 1 de enero de 2002, el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central ordenaron que el tramo de carretera delimitado por Jieshan Daban en el Tíbet fuera entregado al Octavo Destacamento de la Policía Armada de Tráfico, y el Equipo Móvil de Mantenimiento Ali pasó a la historia.
Desde 2005, la Sección General de la Carretera Yecheng ha estado trabajando arduamente en el tramo de carretera de 705 kilómetros en Xinjiang que es propenso a desastres naturales. Mantuvieron el espíritu de que "el oxígeno escaso no puede asustar a la gente, los desastres naturales no pueden superar las dificultades y las tareas pesadas no pueden abrumar a la gente". Mantuvieron una gestión científica y fortalecida, lo que mejoró enormemente la calidad de este tramo de la carretera. A finales de 2006, el índice de buenas carreteras de la autopista Xinjiang-Tíbet alcanzó el 76,5%. Las nuevas carreteras del Tíbet han experimentado cambios trascendentales. Las casas tipo carretera también se han transformado en casas estilo departamento con estructuras de ladrillo y concreto. Hay un automóvil especial para ir y venir del trabajo, un baño solar al regresar del trabajo, generación de energía solar para mirar televisión y una variedad de actividades culturales y de entretenimiento.
Después de mayo de 2006, el clima en la autopista Hongliutan era anormal. Especialmente en agosto, la sección de Tianshuihai a Dead Mangou era extremadamente ventosa y lluviosa, y el clima era impredecible. La aparición de este fenómeno provocó directamente que la temperatura de la superficie aumentara a lo largo del tramo K500-K705 y el suelo congelado comenzó a derretirse sin precedentes. Como resultado, se produjeron muchos accidentes por volteo de lodo en la carretera, lo que dificultó el paso de los vehículos. . Además, debido al desastre del deshielo en las montañas, las inundaciones arrasaron 37 firmes a lo largo de la ruta, bloqueando el tráfico y casi paralándolo. Ante este fenómeno, todos los empleados de Hongliutan Highway participaron en la batalla, trabajando más de 12 horas diarias durante cinco días consecutivos, consumiendo 5 toneladas de alambre de hierro, 6.000 bolsas tejidas y 3.000 sacos, y añadiendo alcantarillas a las tuberías para asegurar el buen funcionamiento. flujo de vehículos que pasan. Al mismo tiempo, se enviaron 8 técnicos para completar la medición, adición e instalación del hito 190 (es decir, 190 kilómetros) a pie.
La historia de los mártires de la Sección General de la Carretera Yecheng
El primer elemento del libro "Guardián del Camino Celestial" compilado por la Sección General de la Carretera Yecheng es una "Lista de Mártires", 100 La historia de muchos trabajadores de mantenimiento de carreteras que murieron debido al mal de altura mientras mantenían la autopista Xinjiang-Tíbet.
"Tursun Muhammad, de 35 años, comenzó a trabajar en 1954. Murió en el tramo Tielongtan de la autopista Xinjiang-Tíbet, a 580 kilómetros en 1965. Murió de una enfermedad pulmonar y mal de altura. La topadora con una velocidad de 8,5 kilómetros por hora era El único equipo mecanizado de mantenimiento de carreteras en ese momento era que no había grandes barcos de transporte y las excavadoras solo podían subir la montaña manualmente. Por lo tanto, muchas excavadoras a menudo conducían durante más de diez horas en la montaña Kunlun. Una vez que estuvieron en la carretera, Tursun era conductor de excavadoras y trabajaba en las carreteras de montaña todos los días. Le llevó más de diez horas recorrer unos 100 kilómetros. La carretera de montaña era muy estrecha en ese momento y era particularmente peligroso conducir. Un coche grande. Algunas de las grandes curvas tenían sólo dos metros de ancho. Cuando el coche y la topadora giraron, la mitad de sus cuerpos estaban fuera del acantilado.
"Sun Yufeng, 27 años, de Dengfeng, Henán. En febrero de 1986, murió de un repentino edema pulmonar a gran altura en el tramo de Tianshuihai, a 573 kilómetros de la autopista Xinjiang-Tíbet. "En 1981, Sun Yufeng acababa de cumplir 18 años cuando llegó a trabajar en la Sección General de la Carretera Yecheng desde Henan. En febrero de 1986, se acercaba el Festival de Primavera. Justo cuando Yufeng estaba a punto de regresar a su ciudad natal, el líder informó repentinamente a Sun. Yufeng que un vehículo de ingeniería estaba en Tianshuihai a una altitud de 4.800 metros. La carretera se averió y necesitaba reparaciones urgentes. Yufeng, que en ese momento estaba resfriada, hizo las maletas sin decir una palabra y partió temprano a la mañana siguiente. Veinte años después, Yang Lin no pudo evitar llorar cuando habló del pasado. La autopista Xin-Tíbet de 1449 km confía en el espíritu de cada trabajador de mantenimiento de carreteras que abandona la Sección General de la autopista Yecheng. para allanar el "alma" de este camino, que lo convierte en el techo del mundo. La columna vertebral se ha convertido en un vínculo a través de la meseta del Karakoram, también conocida como el "camino de la vida, el camino de la conexión espiritual y el camino de la amistad". ." Hay infinitas historias conmovedoras en este camino.
En este camino vi el deslumbrante color naranja en el camino entre el cielo y la tierra. Cuando los veo, mi corazón se estremece. ¡De hecho son las "almas" en el camino! De acuerdo con las órdenes del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central, del 65 de junio de 438 al 1 de octubre de 2002, se entregó el tramo de K705 kilómetros de la carretera Xinjiang-Tíbet al tramo de 1.271 kilómetros del depósito de petróleo del condado de Saga. al Destacamento de Tránsito número 8 de la Policía Armada para su custodia.
Cuando se tomó esta carretera, era básicamente una acera local sin cimientos y atropellada por ruedas de automóviles. La mayoría de los ríos son vadeados por automóviles, las carreteras son intransitables durante la temporada de inundaciones en verano y las montañas quedan bloqueadas por fuertes nevadas en invierno. El período efectivo de apertura es inferior a 6 meses cada año. El drenaje deficiente, la mala calidad de los proyectos de protección, las escasas estructuras de puentes y alcantarillas, las pequeñas aberturas, los bajos estándares de diseño y niveles de carga y el mal estado han resultado en una pobre resistencia general de la carretera a los desastres. Algunos tramos de la carretera quedaron bloqueados por inundaciones, deslizamientos de tierra y lodo, lo que limitó gravemente el desarrollo de la economía local. Según las estadísticas de la encuesta in situ de 2001, las principales enfermedades en la sección de gestión y mantenimiento de este departamento son el suelo congelado, el hielo babeante, etc. , la longitud acumulada de daños es de 145.176 metros; 61 tramos de carreteras dañadas por el agua (vadeadores) y la longitud acumulada de daños es de 37.800 metros; la longitud acumulada de daños debido a daños por arena y viento es de 60.000 metros; , hundimientos, deslizamientos de tierra, etc. , la longitud del daño acumulado es de 10.100 metros y el área de sedimento es de 90 kilómetros. Al mismo tiempo, la zona de Ngari es fría, hipóxica y tiene un clima duro. Esta línea se convirtió en la "línea de la muerte" para la antigua división y brigada.
Desde 2002, cuando seis escuadrones de la Fuerza de Tráfico de la Policía Armada estaban estacionados en Ngari, Tíbet, para hacerse cargo del mantenimiento y reparación de la autopista Xinjiang-Tíbet, la capacidad de tráfico de la autopista Xinjiang-Tíbet ha sido mejorado mucho y a finales de 2003 estuvo abierto al tráfico durante todo el año. La tarifa por buenas carreteras aumentó de menos del 10% antes de la adopción al 51%, y la tarifa del flete desde Xinjiang Yecheng a Ali cayó un 45%.
Desde el segundo semestre de 2005, el Destacamento de Tráfico Octavo de la Policía Armada viene realizando instalaciones de hitos. Desde el punto de división entre las dos divisiones de la línea G219 hasta el tramo del depósito de petróleo de la prefectura de Saga, cada 5 kilómetros se coloca un nuevo hito. En el tramo peligroso de la carretera se han instalado 4.848 pilotes de advertencia y 2.942 pilares de protección.