1. Pilote de fricción: bajo el estado límite de capacidad de carga, la carga vertical en la parte superior del pilote es soportada por la resistencia lateral del pilote y la resistencia del extremo del pilote es insignificante.
2. Pilote de fricción en el extremo: en el estado límite de capacidad de carga, la carga vertical en la parte superior del pilote es soportada principalmente por la resistencia lateral del pilote.
2. Pilotes de apoyo en los extremos
1. Pilotes de apoyo en los extremos: bajo el estado límite de capacidad portante, la carga vertical sobre la parte superior del pilote es soportada completamente por la resistencia del extremo del pilote. , y se puede ignorar la resistencia del lado del pilote.
2. Pilote de fricción en el extremo: en el estado de capacidad de carga última, la mayor parte de la carga vertical en la parte superior del pilote es soportada por la resistencia del extremo del pilote.
Debido a la gran diferencia en la capacidad de carga y la transferencia de carga entre los pilotes de fricción y los pilotes de extremo, el asentamiento de los pilotes de fricción suele ser mayor que el de los pilotes de extremo, lo que conducirá a un asentamiento desigual de el muelle. Por lo tanto, los pilotes de fricción y los pilotes de apoyo no deben usarse simultáneamente en la misma cimentación de pilotes.
Capacidad de carga horizontal de cimientos de pilotes
La fuerza de corte horizontal y el momento de vuelco en el sótano de edificios de gran altura son causados principalmente por terremotos y viento. Generalmente, la acción sísmica es la que controla. factor. La fuerza de corte horizontal en sótanos provocada por terremotos generalmente no supera el 5% del peso total de los edificios de gran altura, pero sigue siendo considerable. Dado que el centro de gravedad de la superestructura de un edificio de gran altura es mucho más alto que la base de los cimientos, también provocará un gran momento de vuelco. Estos efectos deben considerarse en zonas sísmicas.
En los edificios de gran altura, los efectos sísmicos suelen convertirse en un factor de control en el diseño. Pero en las zonas costeras, el impacto del viento puede ser mayor que el de los terremotos debido a la intrusión de tormentas oceánicas. Para edificios de gran altura, la fuerza de corte horizontal y el momento de vuelco en el sótano causados por el viento pueden estar cerca o incluso superar con creces los causados por los terremotos, convirtiéndose en un factor de control en el diseño.
Por lo tanto, la cimentación de pilotes de edificios de gran altura debe tener la capacidad suficiente para resistir cargas horizontales y momentos de vuelco.