2. La producción inicial de vehículos puramente eléctricos finalizó a mediados de la década de 1930, entrando en la época dorada de los vehículos de combustible.
3. En 2001, mi país estableció un importante proyecto de vehículos eléctricos en el XV Plan Nacional de Investigación y Desarrollo Tecnológico (Plan 863), que aclaró los principios básicos para el desarrollo estratégico de los vehículos eléctricos en nuestro país.
4. En 2006, se realizó el prototipo funcional del vehículo eléctrico puro de China.
Datos ampliados
Desarrollo de autobuses de nueva energía;
1. La infraestructura de carga sigue siendo una deficiencia en el desarrollo. En la actualidad, la proporción de vehículos por pila en mi país es sólo de 3,5:1. A medida que el número de vehículos de nueva energía continúa creciendo, el problema del suministro estructural insuficiente de infraestructura de carga se ha vuelto cada vez más prominente y la escala general aún está rezagada.
2. La tecnología central necesita más avances. Desde la perspectiva de las baterías eléctricas, la brecha entre los productos de alta gama y los países extranjeros no es grande, pero la capacidad general de innovación de la industria no es lo suficientemente fuerte.
3. Es necesario mejorar el sistema de servicios de circulación poscomercialización. En términos de servicio posventa, el contenido de la garantía de los vehículos de nueva energía de diferentes marcas es desigual, la política de intercambio de baterías es diferente y el sistema de soporte del servicio posventa se queda atrás, lo que también tiene un cierto impacto negativo en el cultivo. el mercado de consumo.
Enciclopedia Baidu-Autobús de nueva energía