Changan Ford propuso tener una mentalidad de "atrévete a correr y atrévete a ser valiente".
A medida que se acerca el nuevo año, la ansiedad en el "círculo del automóvil" se vuelve cada vez más grave. La gente no se atreve a relajarse como en años anteriores y está pensando más en cómo afrontarlo en 2020. ¿Mejorará el mercado? La respuesta de cada uno es diferente, pero la mayoría de la gente no es optimista. El mercado automotriz de China, que ha estado cerca de una "recesión" durante dos años, ha provocado que la ansiedad se extienda en el corazón de todos.
El "efecto Matthew" del patrón de la industria del automóvil en 2019 será más evidente. Cuando el mercado de automóviles está en auge, todos tienen comida para comer, pero al mismo tiempo, puede haber gente perezosa durante la caída del mercado de automóviles, el mercado está dividido, algunas personas comen carne, otras beben sopa y algunas solo pueden soplar; el viento del noroeste para que el verdadero BMW funcione bien.
La aplicación ShuidiChe cree que en el próximo 2020, debemos corregir nuestra mentalidad en la crisis y dar la bienvenida a la oportunidad "única en la vida".
Para los aficionados a los automóviles chinos, no hay otra opción. Salir de la "zona de confort" es inevitable. Sólo con fuerza y normalidad podrán escapar de la ansiedad. De lo contrario, si esperan más, puede tratarse de una situación más grave de supervivencia del más fuerte.
Durante el próximo año, los talentos, las oportunidades y los mercados cambiarán sutilmente. Sólo entonces comenzarán realmente los grandes cambios en el mercado del automóvil y 2020 entrará gradualmente en un período de aceleración.
A partir de unas cuantas imágenes podemos construir una nueva versión del mercado del automóvil.
Imagen 1: Llega el "monzón" del Himalaya, que crece contra el viento y nace bajo el sol.
Hace 2,5 millones de años, la temperatura de la Tierra experimentó un descenso continuo. Hace 18.000 años, la temperatura de la Tierra cayó al punto más bajo durante la Edad del Hielo Cuaternario.
Durante este período, las placas de la Tierra chocaron, provocando un enorme abultamiento en la superficie. Así nació la meseta Qinghai-Tíbet, conocida como el "Techo del Mundo", con 14 picos por encima de los 8.000 metros sobre el nivel del mar.
Geográficamente, la aparición de la meseta Qinghai-Tíbet actúa como una barrera para evitar el monzón de invierno hacia el sur y el monzón de verano hacia el norte. Al mismo tiempo, forma una enorme presión de aire con las altas pendientes de loess. En efecto. El papel del "extractor de aire" nutre el rico y denso suelo de China y nutre la civilización china.
Sólo mediante ajustes importantes el patrón cambiará fundamentalmente.
El mercado automovilístico actual está experimentando un ataque monzónico. El período de rápido crecimiento que duró una década llegó a un final abrupto y el "mercado de valores" entró en un período de profundización, como la llegada de un monzón. El crecimiento a largo plazo de dos dígitos del mercado de turismos en el pasado se ha ido para siempre. El nuevo mercado energético ha experimentado una "recesión" de subsidios este año, que ha afectado profundamente a muchas empresas de automóviles. En este punto, también podría pensar en cómo "parar y salir".
2065438 A principios de 2009, Geely decidió reducir proactivamente su objetivo de ventas. El objetivo para todo el año se fijó en 1,51 millones de vehículos, y luego se redujo nuevamente a 13.600 vehículos en julio para evitar perseguir ciegamente un alto crecimiento y liberarse de la "carga" de la estrategia para 2020 de 2 millones de vehículos. Ante la presión del mercado de capitales y la incertidumbre del mercado, la "desaceleración" de Geely entró en vigor en 2019.
165438 En octubre, Geely vendió aproximadamente 143.000 vehículos, un aumento interanual de 1 y un aumento mensual de 10, ocupando el primer lugar entre las marcas independientes. Al mismo tiempo, sus cifras de ventas mensuales se ubicaron entre las tres principales empresas automotrices nacionales después de FAW-Volkswagen y SAIC-Volkswagen. De enero a noviembre, Geely Automobile vendió aproximadamente 12.300 vehículos, logrando el objetivo de ventas para todo el año del 91%.
Bajo la tendencia estabilizadora de 2019, la "resistencia" se mantendrá en 2020 y Geely lanzará 6 nuevos modelos el próximo año. Imagínese, si Geely estuviera por encima del "punto más alto" de 2 millones de unidades en este momento, sería "demasiado alto para hacer frío".
Por el contrario, en la competencia entre la "guerra de precios" y la "guerra de valores", algunas empresas automotrices todavía no pueden iterar rápidamente. El "agujero negro" de la pérdida de marca causada por la guerra de precios continuó agotando la fuerza interna de la empresa. Se debilitó cada vez más en la segunda mitad y finalmente se alejó de "volver a la normalidad".
En medio de la ansiedad, las empresas automotrices que dependen únicamente de las guerras de precios para ganar desaparecerán de la vista de los consumidores.
Cuando llegue el monzón, quien camine con paso firme y aproveche la oportunidad saldrá adelante. En opinión de Shuidiche APP, 2020 será el año de la “batalla decisiva”.
Si bien los cambios del mercado tomaron por sorpresa a muchas marcas, las marcas japonesas se dispararon en 2019. FAW Toyota, GAC Toyota, Dongfeng Honda, GAC Honda, Dongfeng Nissan y otras compañías automotrices están creciendo en contra de la tendencia.
Ante la incertidumbre económica, los consumidores quieren lo que consideran coches de calidad. Además, con el crecimiento del grupo de usuarios jóvenes nacidos después de 1995, la elección de "marcas con valores" se está convirtiendo en un factor importante que afecta a la compra de automóviles. En una época en la que la homogeneidad del producto es una cuestión importante, los coches que se adaptan al propio estilo son la primera opción.
Tomemos a Toyota como ejemplo. Se ha ganado una reputación de estabilidad en China durante la última década. Bajo la estrategia lean, ha "trabajado duro" para controlar el ciclo de mejora de la productividad y la introducción y producción de vehículos, e insiste en construir una buena marca.
La crisis del mercado es un héroe y la competencia en el mercado automovilístico se parece más a una carrera de larga distancia. Cuando tu oponente se encuentra con un "período de choque" y usas tu fuerza para superarlo, esto es una manifestación de tu fuerza.
Didi Auto APP supo gracias a expertos de Toyota que en 2020, las dos principales empresas conjuntas de Toyota en China y Lexus desafiarán objetivos más elevados. Al mismo tiempo, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, ha personalizado objetivos más "radicales" para China. En 2025, se prevé que el volumen total de ventas anuales de las tres empresas alcance los 3 millones de vehículos y se está implementando activamente el plan quinquenal de duplicación de ventas en el mercado chino.
Si se logra este objetivo, la estructura del mercado automovilístico de China cambiará por completo. Toyota es como un león que acecha en la hierba, esperando que otros competidores cometan errores.
Figura 2: "Despidos" y "cambios de defensa", la gran migración de talentos automovilísticos globales.
Algunas personas pueden preguntarse: ¿la industria automotriz sólo es difícil en China? La respuesta es no.
Según estadísticas incompletas, habrá una "ola de despidos" en todo el mundo en 2019, y muchas empresas automotrices se encuentran en la etapa "loca" de los despidos.
Este año General Motors anunció el cierre de cinco fábricas norteamericanas y dos canadienses, alcanzando el número de despidos 65.438.500. Ford anunció inmediatamente un plan de despidos, cerrando 6 fábricas en todo el mundo y despidiendo a 25.000 personas.
En Europa, muchas empresas automovilísticas conocidas, como el grupo Daimler y Audi, también han incluido los despidos en su agenda. El Grupo Daimler reducirá los costes de personal en 65.438,4 millones de euros en 2022 y Audi despedirá a casi 654,38 millones de personas. Los mercados asiáticos también se han visto afectados por el "frío invierno". Hyundai Motor y Nissan han anunciado despidos globales de 654,38 millones y 654,38 millones respectivamente.
Algunos expertos predicen que el desarrollo de la electrificación del automóvil conducirá a la migración laboral. En los próximos tres a cinco años, 3 millones de personas en el mercado mundial del automóvil se enfrentarán a una crisis de despidos.
Las empresas automovilísticas cerraron fábricas y despidieron activamente a empleados, sólo para "relajarse". Después del ajuste proactivo de GM, los márgenes de beneficio volvieron a un rango "estable". De manera similar, Volkswagen, Daimler, Ford y otras compañías automotrices están optando por endurecer sus políticas para enfrentar la incertidumbre y los altos riesgos del mercado automotriz después de 2020.
Pero en China, este enfoque no será "copiado". Las empresas automovilísticas no realizarán despidos a gran escala ni cerrarán plantas. Detrás de esto está el PIB y la seguridad laboral de los gobiernos locales.
Ante factores objetivos, las empresas automovilísticas tienen que cambiar rápidamente. En las condiciones del mercado de valores, una gran cantidad de capacidad de producción inactiva y costos de personal se parecen más a virus en un gran árbol, que absorben rápidamente nutrientes.
Las pequeñas empresas automovilísticas se han visto "arrastradas hacia abajo", y las grandes empresas tienen que "pasar a la acción". Al entrar en la "segunda mitad" del maratón, podrá correr quien tenga mejor ritmo y métodos más eficaces.
La marea de la reforma del automóvil se acerca y hay vitalidad detrás de ella. Después de que la "marea de despidos" amaina, el oro permanece en la playa.
En 2019, el Grupo Volkswagen optimizó su estructura de personal, despidió empleados y anunció la creación de un equipo de software de 5.000 personas para "preparar alimentos secos" para el desarrollo de tecnología de inteligencia e inteligencia artificial.
Además, las empresas automotrices nacionales como SAIC y Geely han ampliado significativamente su personal de software, y los talentos no automotrices están ingresando rápidamente al "círculo automotriz".
Las empresas automovilísticas reutilizan los talentos en finanzas, moda, psicología y biología. El desarrollo diversificado de los automóviles también ha cambiado el desarrollo de los talentos de la industria.
El Kung Fu trasciende la poesía. Shuidiche APP siempre ha creído que en el futuro, sólo las empresas automotrices que sean "más que simples automóviles" podrán realmente fabricar buenos automóviles. Debido a que la forma tradicional de los automóviles está degenerando y su nueva forma aún se está configurando, es posible adaptarse verdaderamente a la rápida evolución de la industria del automóvil observando los automóviles desde la distancia, analizando el marketing a través de fronteras, rompiendo fronteras, y el ritmo de "saltar de los tres reinos, no de los cinco elementos".
Los expertos de la industria automovilística alemana predicen que debido a la creciente demanda de nuevos talentos tecnológicos, como software e inteligencia artificial, provocada por la electrificación, la inteligencia y las redes, se crearán 125.000 nuevas oportunidades de empleo en el futuro. En el mercado chino, esta cifra será aún mayor. La industria automotriz tiene una demanda cada vez mayor de talentos integrales con experiencia profesional en big data, inteligencia artificial y blockchain.
En 2019, los automóviles chinos entraron en el escenario internacional, y también sus talentos. ¿No hace mucho, Toyota China dijo a los ejecutivos? En un "cambio de defensa", Dong se desempeñará como vicepresidente ejecutivo senior y director general adjunto ejecutivo de Toyota China; Li Hui será vicepresidente ejecutivo y Lang Lixin será director general adjunto. Chen Chen fue ascendido a subdirector general.
Li Hui se desempeña como vicepresidente ejecutivo de Lexus China y se convierte en el primer gerente chino de Lexus. Desde Li Hui de este año, la "mejor" compañía de automóviles hasta una marca de lujo con un enorme potencial, los gerentes profesionales de China continental han entrado oficialmente en el escenario mundial.
Además, Liu Zhi, Song Yang, Mao Jingbo y otras ciudades, con sus excelentes capacidades comerciales, se han convertido en las mejores ciudades candidatas para que las empresas automovilísticas multinacionales promuevan el desarrollo empresarial en China y ayuden a las marcas a desarrollarse de forma sostenible en China. Porcelana. La experiencia del mercado local de China se ha convertido en un indicador de evaluación más importante para el mercado global.
Al entrar en el mercado internacional, también hemos visto cambios en los ejecutivos de marcas independientes. Gerentes profesionales de empresas automovilísticas conjuntas, representadas por Liu Yan, Ning Shuyong y Wen Fei, se han unido a marcas independientes, y un gran número de talentos de marketing se han unido a Geely y Great Wall este año. En general, el volumen de negocios de las empresas automovilísticas se concentra en las marcas con mejores ventas y el "efecto Matthew" es más evidente.
Figura 3: Se han producido grandes cambios en el “círculo mediático y de marketing” del automóvil, y la situación de “barajada” se ha intensificado.
Por último, hablemos de los cambios en el “círculo del automóvil”. 2019 es un año difícil para las empresas automovilísticas, las agencias y los medios de comunicación. Recuerdo que una vez hubo una lista que analizaba la situación actual del sector del servicio de limpieza. El penúltimo es la industria del automóvil y el penúltimo son los medios de comunicación. Puede imaginarse lo difícil que es la vida para los medios de comunicación del sector del automóvil.
Entonces la pregunta es, ¿será un buen año 2020? Os aconsejo que no os hagáis ilusiones.
En 2019, los medios entraron en un "período de cambio" y mucho personal de los medios fue despedido por completo, una caída de casi el 50 % con respecto al período pico. La reducción de personal da como resultado contenido de menor calidad. Sumado a una capacidad de innovación insuficiente y poca credibilidad, algunos medios están al borde del "elogio" o el "desagrado". Los medios experimentarán la prueba más severa en 2020.
¿Por qué dices eso? De hecho, siempre ha habido empresas de agencia en el círculo del marketing automotriz, entre las empresas de automóviles y los medios de comunicación.
Todo el negocio de las agencias está al borde del colapso. A medida que los presupuestos de las empresas automovilísticas siguen reduciéndose, los márgenes de beneficio de los intermediarios se han reducido y sólo pueden ganar dinero a través de los medios de comunicación. La situación final es "coludir" con los medios fuertes, exprimir a los medios débiles y reducir aún más el espacio vital.
Además, los medios poderosos ocupan una gran cantidad de flujo de efectivo, lo que dificulta que otros medios devuelvan el dinero. El ciclo de pago que se alarga continuamente hace que los medios se sientan miserables. Mientras el creciente número de personas que se dedican a los medios de comunicación esperan recibir el pago, se topan cada vez con más "deudas incobrables". Después de esperar año tras año, los medios ya no podían permitirse la mano de obra y los gastos comerciales, y finalmente se acabó el flujo de caja.
Algunos analistas de la industria dicen que si 1 o 2 instituciones se declaran "en quiebra", un gran número de medios propios "caerán". 2020 es el comienzo de la era mediática de la década de 2020. Sólo con un flujo de caja suficiente y un control eficaz de los costes se podrá "avanzar" en este camino.
En 2020, para las empresas de automóviles, los medios y las agencias, para deshacerse de la ansiedad, la fuerza ocupa el primer lugar. Sin fuerza sólo hay muerte ante la ansiedad. Supervivencia del más fuerte.
Cuando hay suficiente presión y motivación externas para lograr grandes cambios, las personas estimularán su motivación y potencial internos.
2019 está destinado a ser un año difícil para el mercado automovilístico chino, por lo que 2020 puede ser aún más difícil. Bajo la competencia en el mercado de valores, "tú comes más, otros comen menos".
"El movimiento contra el Tao es el uso débil del Tao." Creemos que cuanto más difícil sea el mercado, más tranquilo estará tu corazón. Recógelo y sigue adelante. ¡Los primeros en deshacerse de los ataques de ansiedad deberían ser los medios de comunicación automovilísticos! Los excelentes periodistas automotrices deben tener un sentido de misión para crecer y compartir el destino de la industria automotriz china.
La lucha de una persona es sólo un trabajo, la de un equipo y la de un colectivo puede convertirse en una carrera. Los automóviles son el mayor bien de consumo personal creado por la civilización industrial humana. Se enfrenta a enormes dificultades y desafíos para renacer y, al mismo tiempo, también afronta importantes oportunidades históricas.
La ansiedad es sólo temporal. Las personas del automóvil y los medios de comunicación que realmente tienen la misma búsqueda, visión común y valores comunes deberían unirse en este momento para formar una comunidad de destino y reunirse para crear los años 20 juntos.
Texto/Yu Ning
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.