¿Cuál es la puntuación total del examen de ingreso de posgrado en educación?

La puntuación total para el examen de ingreso de posgrado en educación es 500.

Hay 3 posgrados en educación, entre los cuales los posgrados de educación superior son política, inglés y conceptos básicos profesionales, con puntajes totales de 65, 438+000, 65, 438+000 y 300 respectivamente. . Para obtener más información, consulte el catálogo principal de inscripción publicado por la escuela ese año.

1. Política: el nombre completo es teoría ideológica y política, materia de examen unificado nacional, código 101.

2. Inglés: También es una materia de examen unificado nacional. Por lo general, los estudiantes toman Master's English (I) y Master's English (II), y los códigos son 201 y 204 respectivamente. Además, los colegios y universidades con requisitos más altos también tomarán exámenes de maestría en inglés (1).

3. Base profesional integral: generalmente la base profesional de la educación 311 en el examen unificado, pero algunas universidades tienen propuestas independientes.

1. Materias de posgrado de educación superior en la Universidad Renmin de China: (101) Teoría Ideológica y Política, (201) Inglés (1), (311) Conceptos básicos de la educación profesional.

2. Materias de posgrado de educación superior de la Universidad Normal del Noreste: (101) Teoría Ideológica y Política, (201) Inglés (1), (311) Especialidad en Fundamentos de Educación.

3. Materias de posgrado de educación superior en Southwest University: (101) Teoría Ideológica y Política, (201) Inglés (1), (666) Conceptos Básicos Integrales de Educación.

Nota: Diferentes direcciones de investigación profesional pueden conducir a diferentes materias del examen de ingreso de posgrado; los códigos de materias de las materias de examen unificado son los mismos, pero los códigos de materias de las materias de examen no unificadas son diferentes entre sí. y los temas del examen pueden cambiar. Prevalecerán las materias reales anunciadas por la escuela a la que postules.

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fícil y un alto contenido tecnológico, incluidos el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou, el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou y el túnel de Zhongnanshan. puesto en funcionamiento - El kilometraje total de caminos rurales ha alcanzado 365.438+300.000 kilómetros, de los cuales asfalto rural recientemente reconstruido. Hay 2,55 millones de kilómetros de caminos (de cemento), más de cuatro veces más que antes de la reforma y apertura; los atracaderos productivos y los atracaderos de 10.000 toneladas han aumentado 48 veces y 19 veces respectivamente en comparación con 1978; el rendimiento de carga del puerto y el rendimiento de contenedores internacionales ocupan el primer lugar en el mundo. En primer lugar, tiene un puerto de 1.400 millones de toneladas: el kilometraje de navegación interior; ha alcanzado 6.543,8+2.300 kilómetros, de los cuales más del 50% son vías fluviales de primera clase: el número de vehículos civiles es 25 veces mayor que el de 1.978 y el número de barcazas de transporte civil es 1 veces mayor. 7 veces: el volumen de pasajeros por carretera, el volumen de movimiento de pasajeros, el volumen de carga y el volumen de movimiento de carga aumentaron 13 veces, 21 veces, 10 veces y 31 veces, respectivamente, en comparación con 1978; con 1978 5 veces y 16 veces, y más del 90% de las mercancías del comercio exterior se transportan por vía fluvial. Durante los últimos 30 años, China Communications ha logrado grandes logros en la práctica de la reforma y el desarrollo y ha acumulado una experiencia muy valiosa. En resumen, incluye principalmente: Primero, debemos comprender firmemente las condiciones nacionales básicas y las principales contradicciones sociales que enfrenta la industria del transporte, y hacer de la aceleración del desarrollo la primera prioridad. Por qué se desarrolla el transporte, para quién se desarrolla y cómo se desarrolla están determinados por las condiciones nacionales básicas y las principales contradicciones de la sociedad. La contradicción principal que enfrentamos siempre ha sido la contradicción entre el desarrollo económico y social y la creciente nueva demanda de transporte por parte de la gente y la incapacidad del transporte para satisfacer esta demanda. La industria del transporte comprende firmemente la máxima prioridad del desarrollo, se esfuerza por acelerar el desarrollo y se desarrolla adecuadamente antes de lo previsto; se adhiere al enfoque orientado a las personas, se esfuerza por mejorar las capacidades y la calidad del servicio y se adhiere conscientemente al desarrollo integral, coordinado y sostenible; implementa la Perspectiva Científica sobre el Desarrollo y promueve nuevamente la industria del transporte Buen y rápido desarrollo. Aprovechar el desarrollo sin aflojar es la experiencia más fundamental en la industria del transporte durante los últimos 30 años de reforma y apertura. En segundo lugar, debemos implementar las directrices y políticas del gobierno central y utilizar buenos mecanismos y políticas para promover el desarrollo del transporte. Durante los últimos 30 años, bajo la guía del sistema teórico del socialismo con características chinas, la industria del transporte nacional ha implementado concienzudamente la política propuesta por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado de que el transporte es un foco estratégico de la economía nacional y debe desarrollarse con prioridad; implementar la política de "desarrollo con el sistema integral de transporte como eje principal"; implementar la política de "planificación integral, integración de sectores, responsabilidades jerárquicas, construcción conjunta y compartición"; implementar la política de inversión y financiamiento de "inversión nacional, financiamiento local, financiamiento social y utilización del capital extranjero" con la Perspectiva Científica del Desarrollo La política de promover un desarrollo sano y rápido del transporte; Es precisamente porque hemos implementado consistentemente esta serie de principios y políticas correctas durante más de 30 años, hemos mejorado un buen mecanismo para el desarrollo del transporte, hemos logrado grandes logros universalmente reconocidos y hemos hecho las debidas contribuciones al desarrollo económico y social del país. En tercer lugar, debemos aprovechar las oportunidades de desarrollo y acelerar el ritmo del desarrollo del transporte. Durante los últimos 30 años, el transporte ha aprovechado y aprovechado las oportunidades durante seis períodos críticos, lo que ha permitido que el desarrollo del transporte alcance un gran desarrollo. En primer lugar, después de que la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China estableciera que el foco del trabajo del partido se había desplazado hacia la construcción económica, el transporte aprovechó la oportunidad de "desarrollo prioritario" y el grupo del partido del Ministerio perdió. No hay tiempo para proponer soluciones a los líderes del Consejo de Estado. En febrero de 1984, el Consejo de Estado adoptó tres decisiones de gran importancia histórica para el desarrollo del transporte por carretera en nuestro país. En segundo lugar, después del discurso del camarada Deng Xiaoping en el Sur en 1992, el Ministerio de Transporte prestó especial atención a la construcción de "dos tramos verticales, dos horizontales y tres tramos importantes", lo que llevó el nivel y la calidad de la construcción de carreteras de mi país a un nuevo nivel. nivel. En tercer lugar, después de que el XIV Congreso Nacional del Partido Comunista de China propusiera la decisión estratégica de desarrollar y abrir Shanghai Pudong y convertir a Shanghai en uno de los centros económicos, financieros y comerciales internacionales lo antes posible, el Ministerio de Transporte aumentó la inversión para promover la construcción de Shanghai como centro de transporte marítimo internacional y la renovación exitosa del estuario del río Yangtze. El puerto de Shanghai se ha convertido en el puerto más grande del mundo en volumen de carga y el segundo puerto más grande en volumen de contenedores. Cuarto, durante la crisis financiera asiática de 1998, el gobierno central propuso políticas para expandir la demanda interna. El Ministerio de Transporte aprovechó la oportunidad para acelerar aún más la construcción de autopistas y redes de carreteras.

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