Ford Mustang Shelby GT500
Una asociación entre Shelby y el Equipo de Vehículos Especiales (SVT) de Ford está dando como resultado el Mustang más potente hasta el momento, con un motor V8 5.4S que ofrece una poderosa motivación de 354 kW.
Como una interpretación moderna del Mustang Shelby de los años 60, el Shelby GT500 utiliza tecnología avanzada para lograr el potente rendimiento que convirtió al Shelby GT500 original en el rey de la carretera.
Para permanecer fiel al Shelby GT500 anterior, el Shelby GT500 2007 también estará disponible en versiones con techo rígido y convertible cuando salga a la venta en el verano de 2006.
Al desarrollar el motor Shelby GT5005.4S V8 de 32 válvulas, aprovechamos la experiencia de Ford en el ajuste de motores modulares (MOD). La potencia de salida del motor alcanza los 354 kw.
El motor utiliza un sobrealimentador de tipo Rhodes para proporcionar un impulso de 0,6 kg/cm2 por inducción forzada. ShelbyGT500 utiliza un bloque de cilindros de hierro fundido. La toma prestada de culatas de cilindros, aros de pistón y cojinetes de aluminio de cuatro válvulas del proyecto Ford GT proporciona al tren motriz un alto nivel de durabilidad y rendimiento.
La tapa del árbol de levas "SVT Power" es el broche de oro del motor.
Para ayudar a que la potencia llegue a la carretera hay una transmisión manual de 6 velocidades. Para el conductor, las marchas distribuidas uniformemente del Shelby GT500 significan que no requiere mucho esfuerzo llegar al punto correcto.
De esta manera, se pueden obtener efectos de conducción satisfactorios en todas partes de la amplia curva de par del motor. Ya sea en la carretera o en la pista, incluido el recién lanzado Mustang Cobra y el Mustang FR500C que acaba de regresar de la pista con una victoria, esta transmisión de servicio pesado es siempre una compañera leal del Mustang.
El Shelby GT500 hereda la tradición de alto rendimiento integral de los autos prototipo. Es este alto rendimiento integral lo que hace que los prototipos de autos de carreras Shelby GT500 dominen las pistas de carreras y las carreras en carretera en todo el mundo.
El Shelby GT500 comienza con un sólido chasis Mustang. Este nuevo Mustang fue diseñado desde cero teniendo en mente el desarrollo futuro de variantes de alto rendimiento, específicamente brindando a los ingenieros de chasis del Shelby GT500 un punto de partida extremadamente rígido y bien diseñado.
Los ingenieros de SVT reajustaron y actualizaron componentes clave del chasis. Amortiguadores y tasas de resorte mejorados, así como barras estabilizadoras mejoradas, le dan al Shelby GT500 la misma confianza en su rendimiento de frenado y dirección.
El Shelby GT500 utiliza una suspensión delantera independiente con puntales MacPherson con un brazo de control inferior en forma de L invertida y un eje integral para controlar con precisión el eje trasero, una suspensión trasera de tres brazos más resortes helicoidales y Pan. Ja ja.
El diseño de la suspensión trasera ha sido probado en la pista por Ford Racing. El Mustang FR500C de Ford Racing fue construido especialmente para competir en la serie Great America's Cup, utilizando la estructura de la carrocería y la geometría de suspensión del Mustang 2005 como base.
Para igualar esta potencia y capacidad de manejo, los ingenieros equiparon el Shelby GT500 con los frenos más grandes de la industria. Las ruedas delanteras utilizan pinzas de freno Brembo de cuatro pistones con discos de freno Brembo refrigerados por aire de 14 pulgadas, y las ruedas traseras utilizan discos de freno refrigerados por aire de 11,8 pulgadas, heredando la tradición del SVT Mustang de frenos grandes.
Las ruedas delanteras utilizan neumáticos de alto rendimiento 255/45ZR y las ruedas traseras utilizan neumáticos de alto rendimiento 285/40ZR, lo que proporciona un rendimiento fiable de mantenimiento del suelo. El tamaño de las ruedas es de 18 por 9,5 pulgadas.
Información ampliada
Apariencia:
A primera vista, el Shelby GT500 no es un Mustang Cobra típico. El diseño frontal de apariencia agresiva incluye amplias aberturas frontales superior e inferior que albergan un deflector de aire funcional. El famoso logotipo de Cobra flota en el medio de la entrada de aire superior, reemplazando al pequeño logotipo de Pegasus en otros Mustang. Las aberturas inclinadas de los faros en ambos lados contribuyen a la impresionante apariencia del frontal.
El capó elevado y el radiador que sobresale cerca del frente mejoran el flujo de aire y la aerodinámica. A medida que el aire pasa sobre la tapa del motor, el aire caliente emitido desde el compartimento del motor se extrae a través de un conducto de aire fijado al extractor de calor de la tapa del motor.
El estilo del Shelby GT500 convertible de 2007 también se inspira en el Shelby GT500 anterior, sin las franjas de Le Mans. La versión convertible tiene una capota de tela, similar a la que se ve en los roadsters de alta gama.
Inspirada en el difusor trasero de una pieza del Ford GT, la fascia trasera única presenta nervaduras inferiores y un alerón trasero que recuerda al clásico Shelby GT500. Para conmemorar la sincera cooperación entre los dos íconos de alto rendimiento del Mustang, el Shelby GT500 adopta el logotipo Shelby plus SVT.
Los guardabarros adoptan el diseño actualizado del Mustang Cobra. Hay un logotipo de serpiente colocado descentrado en la parrilla delantera, que reemplaza el emblema estándar del Mustang. Las palabras "GT500" están ocultas en las franjas laterales del umbral y las palabras de Shelby están marcadas de manera destacada en el panel trasero.
El logotipo de SVT se puede ver en las cubiertas de las ruedas y en los paneles de los balancines. Es tradición de SVT colocar el logotipo de SVT en las cubiertas de las ruedas. Finalmente, se coloca un logotipo circular entre las luces traseras, con las palabras "Shelby GT500" rodeando la imagen centrada de Cobra.