La obra está muy ocupada.
El túnel Anxian Gaochuan Yuelongmen del ferrocarril Chengdu-Lanzhou es reconocido en la industria como el proyecto ferroviario más difícil de China y poco común en el mundo. También es un proyecto de control clave de todo Chengdu-Lanzhou. Ferrocarril. Recientemente, los periodistas visitaron el túnel Yuelongmen y utilizaron tecnología de soporte mecanizado para explorar el paso seguro del Grupo 19 de la Oficina de Ferrocarriles de China en el vientre de la montaña Longmen.
Los trabajadores se cambian de ropa al menos tres veces por turno.
A las 6:00 del 12 de julio, en el túnel Yuelongmen, el reportero y Wang Yong, subsecretario del Comité de Trabajo del Partido de la sede del ferrocarril Chenglan de la 19.ª Oficina de Ferrocarriles de China, llegaron al túnel. Frente a 900 metros bajo tierra. Más de 1.000 metros cúbicos de agua por hora cuelgan del frente del túnel como una cascada. Wang Deqiang, capitán del Túnel de Eje Inclinado No. 3, se paró en la plataforma de perforación y dirigió atentamente la operación de la plataforma de perforación. La broca que giraba rápidamente rugió y avanzó lentamente.
"Durante este período, hubo fuertes lluvias continuas en las montañas. Para garantizar la seguridad de la construcción, el capitán Wang insistió en trabajar todas las noches para evitar accidentes". Líder, dijo en voz alta al oído del reportero, en este ambiente toda la ropa está mojada en todo momento. Cada turno dura 4 horas, y es necesario cambiarse de ropa al menos tres veces para durar hasta el final del trabajo.
El proyecto ferroviario más difícil de China es poco común en el mundo.
Como sección de la Red de Planificación Ferroviaria de China "Cinco Verticales y Cinco Horizontales", el Ferrocarril Chengdu-Lanzhou es un ferrocarril expreso intermedio con una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora. Se extiende desde Chengdu hasta el. Estación Hadapu del ferrocarril Lanzhou-Chongqing en construcción. El kilometraje operativo total desde Chengdu a Lanzhou es de 727 kilómetros. Una vez finalizado, solo tomará 2 horas de Chengdu a Jiuzhaigou, y el tiempo de Chengdu a Lanzhou se reducirá a 4 horas.
Mientras aprovechaba el poco tiempo para cambiarse de ropa, Wang Deqiang presentó las características geológicas del túnel Yuelongmen a los periodistas en el borde del túnel, a decenas de metros de distancia de la cara del túnel. El túnel tiene las características notables de "cuatro polos y tres altos": "cuatro polos" se refiere a un corte de terreno extremadamente fuerte, condiciones tectónicas extremadamente complejas y activas, condiciones litológicas extremadamente débiles y rotas y efectos extremadamente significativos del terremoto de Wenchuan "tres altos"; " se refiere a una elevada tensión del suelo, una alta intensidad sísmica y un alto riesgo de desastre geológico. Las rocas circundantes en la sección de cruce de los dos túneles extralargos construidos por la Oficina No. 19 del Ferrocarril de China son complejas y cambiantes, con abundante agua subterránea y condiciones geológicas complejas. En particular, el túnel Yuelongmen, con una longitud total de 19,91 km, es un proyecto de control clave a lo largo de toda la línea. Está ubicado en el área central del terremoto de Wenchuan y cruza muchas zonas de fallas y zonas de fractura en la falla de Longmenshan. Los riesgos de construcción son extremadamente altos y la construcción es extremadamente difícil. Está clasificado como túnel de primer nivel y de alto riesgo por China Railway Corporation.
La construcción es eficiente, segura y respetuosa con el medio ambiente.
Desde la construcción del túnel Yuelongmen, cada día han surgido más de 30.000 metros cúbicos de barro y arena. Para explorar métodos de construcción rápidos seguros y eficientes, el 19.º Grupo de la Oficina implementó decisivamente la construcción de apoyo mecanizado y seleccionó equipos avanzados en el país y en el extranjero, lo que no solo mejoró la eficiencia de la construcción, sino que también redujo la cantidad de personal de construcción en el frente del túnel. haciéndolo eficiente, seguro y respetuoso con el medio ambiente. Actualmente, el metraje mensual del túnel supera los 1.000 metros. La construcción se lleva a cabo en el vientre de la montaña, donde la estructura geológica es compleja y cambiante. Para prevenir eficazmente el peligro, la sede de ingeniería adopta un sistema avanzado de pronóstico geológico para predecir rápidamente las condiciones geológicas dentro de los 120 metros frente al frente de trabajo, lo que reduce en gran medida el riesgo de deslizamientos de tierra; utiliza un método de detección de agua por infrarrojos para predecir el alcance; 30 metros frente a la cara de trabajo. El contenido de agua de la roca circundante dentro del túnel; utilizar un radar geológico para determinar el alcance y la naturaleza del macizo rocoso anormal; juzgar la geología de ingeniería y las características hidrológicas frente a la cara del túnel; espeleología, profundización de barrenos y bocetos geológicos, y formular planes en consecuencia. Las medidas de construcción correspondientes garantizan eficazmente la seguridad de la construcción.
Hu Wei dijo que la perforación manual tradicional requiere al menos 9 personas para excavar el túnel Yuelongmen, mientras que el uso de una plataforma de perforación de roca de tres brazos solo requiere de 2 a 3 personas. La plataforma de perforación de rocas equipada por el 19.º Bureau Group no produce polvo al perforar, es limpia y libre de contaminación, tiene poco ruido, es rápida, está lejos de la superficie de trabajo y también puede garantizar la seguridad de los operadores.
El túnel extralargo avanzaba con dificultad en la montaña Longmen
A las 5 de la mañana, Wang Hailiang, director de seguridad de la 19.ª Oficina de Ferrocarriles de China, se levantó. Se lavó brevemente y caminó hasta el pozo inclinado número 3 del túnel Yuelongmen. Desde que el tramo Anxian del ferrocarril Chengdu-Lanzhou comenzó a funcionar oficialmente del 6 de junio al 10 de octubre de este año, lo primero que hace todos los días es "encontrar fallas" en toda el área de construcción, desde la soldadura de la malla hasta la instalación de conductos, desde el grado de solidificación del hormigón ¿Están los tornillos firmemente en su lugar? Siempre que encuentre algún problema, exigirá estrictamente su rectificación.
El ferrocarril Cheng-Lanzhou pasa por la ciudad de Gongxing de la ciudad de Mianzhu y entra en la ciudad de Jishui del condado de An. Tiene una longitud total de 33,2 kilómetros en el condado de An, incluidos cuatro túneles y tres puentes con una longitud total de. más de 30 kilómetros. Si se elimina la longitud de la línea ocupada por las tres estaciones, casi todos los ferrocarriles del condado de An pasan por túneles. Entre estos cuatro túneles, está ubicado en la "garganta" de la llanura de Chengdu, donde el ferrocarril Chengdu-Lanzhou ingresa al área de la montaña Longmen del condado de An. La longitud del túnel principal es superada solo por el túnel Maoxian Pingan. El túnel Yuelongmen tiene 12.687 kilómetros de largo y es el túnel más difícil de construir a lo largo del túnel ferroviario Chenglan-Lanzhou. Si se incluyen los pozos inclinados y los túneles horizontales, la longitud total del túnel Yuelongmen que se excavará alcanzará los 19.981 metros.
Acompañado por Wang Yong, subsecretario del Comité de Trabajo del Partido de la Sede del Ferrocarril Chenglan de la Oficina 19 del Ferrocarril de China, y otros, el periodista vio en la cara del túnel del pozo inclinado número 1 más de 900 metros de profundidad que dos simples Bajo el caballete de acero, los trabajadores de la construcción se afanan en verter hormigón para la inversión. Armazón de arco, red colgante, apoyo inicial, excavación, shotcrete... Cada proceso se realiza en un ciclo, y el túnel avanza lentamente. Después de las 10 a.m., el periodista siguió a Wang Yong hacia el pozo inclinado número 3 del túnel Yuelongmen. Tan pronto como entró, escuchó el sonido del agua. Cuanto más profundo profundizas, mayor es el agua bajo tus pies. La persona a cargo de la construcción en el lugar dijo a los periodistas que el túnel Yuelongmen está ubicado en la zona de falla sísmica de la montaña Longmen y en el pico principal de la montaña Longmen. La geología es principalmente loess colapsable, lutita y loess arenoso. El suelo es blando y propenso a colapsar, y el túnel produce una gran cantidad de agua. Cuando se encuentra loess arenoso, se forma lodo y la construcción sólo se puede realizar mientras se bombea.
"Flujos de escombros, inundaciones, desprendimientos de rocas, etc. pueden estallar en cualquier momento en la cara de trabajo del pozo inclinado N° 3, lo que dificulta la construcción. La profundidad de excavación se avanza unos centímetros cada día ", Dijo Wang Yong.
Se tardó más de un mes en excavar menos de 30 metros.
Algunas personas comparan vívidamente el ferrocarril Qinghai-Tíbet con un ferrocarril construido con "tofu congelado", el ferrocarril Yiwan construido con "tofu blando" y el ferrocarril Chenglan-Lanzhou construido con "tofu podrido".
“Esto es cierto”. Wang Yong dijo que las autoridades admitieron que la construcción de túneles en la zona de la falla de Longmenshan es un problema mundial. Debido a su estructura geológica extremadamente compleja, el túnel Yuelongmen figura como la máxima prioridad de todo el ferrocarril Chengdu-Lanzhou y se ha convertido en un área de trabajo de control relacionada con si el ferrocarril Chengdu-Lanzhou puede completarse y abrirse al tráfico según lo programado.
Según el ingeniero jefe Wang, el túnel Yuelongmen tiene 1# eje inclinado, 1# túnel horizontal y 3# eje inclinado. A finales de abril se habían excavado 650 metros del hoyo horizontal número 1. Tras acceder al túnel principal se han excavado 250 metros. El pozo inclinado número 1 ha sido excavado a lo largo de 776 metros y el túnel principal está en construcción. Hasta el momento se han excavado más de 100 metros. "Desde principios de mayo hasta ahora, el pozo inclinado número 3 ha sido excavado a menos de 30 metros durante más de un mes, y la dificultad está más allá de la imaginación, Wang Yong dijo a los periodistas que el pozo inclinado número 3 ha causado preocupación". de la Corporación de Ferrocarriles de China y la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu. Preste atención.
El 20 de mayo, cuando Wang, director general adjunto de China Railway Corporation, secretario del Comité del Partido de la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu, director general de la compañía ferroviaria, comandante de la sede de construcción y otros funcionarios técnicos y de ingeniería, El personal se adentró profundamente en el área de trabajo del eje inclinado No. 3. Las unidades de construcción, diseño, construcción y supervisión de la Oficina de Ferrocarriles de China No. 19 deben controlar el período de construcción conjunta de toda la línea y proporcionar los mejores equipos y equipos de operación. para puntos de trabajo de control como el túnel Yuelongmen para garantizar la finalización de todo el período de construcción.
“¡Se ha conectado el eje inclinado número 3 y también se ha conectado el ferrocarril Chenglan-Lanzhou!” Wang Yong dijo que recientemente han invertido en la mejor maquinaria y equipo en las tres áreas de trabajo de el túnel Yuelongmen, especialmente el pozo inclinado número 3 y el equipo de operación, trabajando las 24 horas del día para garantizar que el sitio de construcción controlado por Yuelongmen se complete a tiempo, asegurando todo el período de construcción sin demora.
El proyecto consigue seguridad y calidad con cero accidentes.
Al entrar en la sala de despacho a la entrada del túnel, podrás conocer más sobre el funcionamiento del proceso constructivo y la distribución de personas y vehículos en el túnel a través de las "tres pantallas y dos cuentas". "sistema de información. El comandante Zhou Baochun tiene muchas ventajas a la hora de apoyar la mecanización. "Invertimos más de 60 millones de yuanes y equipamos 8 líneas de producción con mecanización de apoyo. Superamos la geología desfavorable como el karst, la intrusión de lodo y agua y las altas temperaturas del suelo, y logramos operaciones seguras, eficientes y respetuosas con el medio ambiente". XIX Proyecto Ferroviario Chengdu-Lanzhou de la Oficina La promoción y aplicación de tecnología de soporte mecanizado en la construcción de túneles largos ha explorado una nueva forma de construcción de túneles segura y eficiente en condiciones geológicas complejas.
La longitud total de diseño del túnel principal y del túnel auxiliar del Proyecto Ferroviario Chengdu-Lanzhou de la 19ª Oficina de Ferrocarriles de China es de 45537,443 metros. Hasta el momento se han completado 16.409 metros de excavación, logrando cero accidentes de seguridad y calidad, y la construcción de diversos proyectos avanza de manera intensiva y ordenada de acuerdo con el cronograma de diseño.
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