Los movimientos de elevación incluyen salto mortal interno, ala, medio giro, giro de Immelmann y medio salto mortal.
Expansión de datos:
Salto mortal interno: un salto mortal puede verse como "girando en círculos" en la dirección vertical. El método básico de operación específica es siempre que la velocidad inicial sea suficiente. y luego sigue moviéndote hacia atrás la cantidad adecuada. Simplemente tira de la palanca, pero ten cuidado de no entrar en pérdida a una velocidad demasiado baja en el punto más alto. Durante todo el bucle, debes prestar atención a la "tabla de índice de deslizamiento en giro", controlar la guiñada pedaleando el timón e intentar mantener la pequeña bola que muestra deslizamiento lateral en la posición media;
Por otro lado Por otro lado, debemos mantener nuestra postura en equilibrio, ya que el ángulo de cabeceo aumentará hasta una posición que no puede ser mostrada por el "horizonte artificial", el piloto debe determinar su actitud observando el espacio exterior. La forma correcta es mirar siempre hacia arriba. delante o directamente encima. De hecho, durante diversas maniobras, los pilotos deben observar plenamente su entorno.
Salto de ala, giro, inversión de medio giro: mientras mantiene una cierta velocidad, levante el morro 90 grados hacia la vertical y, al mismo tiempo, gire el timón de cola hacia la izquierda o hacia la derecha hasta el límite, el avión forme una posición vertical. Haga un giro recto y, cuando el morro del avión esté vertical al suelo, tire del morro hacia arriba 90 grados nuevamente para reanudar el vuelo en reversa a la altitud original.
Giro Immelmann de medio salto mortal: El giro de medio salto mortal también se llama Immelmann. Lleva el nombre del famoso piloto alemán Immelmann durante la Primera Guerra Mundial, aunque no es seguro que esta maniobra fuera realizada por los británicos. Fue fundado por Maiman, pero fue el piloto que utilizó esta maniobra en todo su potencial en el combate real.
Una tirada de medio salto mortal puede verse como una combinación de un salto mortal y un giro. Comienza desde un vuelo nivelado a alta velocidad, se detiene y realiza un salto mortal, y en la parte superior del salto mortal, con el. el vientre del avión mirando hacia arriba, realiza medio balanceo y reanuda el vuelo nivelado normal. La importancia práctica de esta maniobra es convertir la energía cinética de la velocidad en energía potencial de altitud y al mismo tiempo cambiar el rumbo 180 grados. El piloto utiliza maniobras verticales para obtener oportunidades de disparo mientras minimiza la pérdida de energía.