¿Cómo se llama el puente Aojiang Ounan?

Aún quedan algunos detalles por añadir sobre la parte trasera del puente. El puente propuesto data de la década de 1980. Después de que se estableció la ciudad en 1984, Longgang comenzó a desarrollarse rápidamente en el ala sur del río Aojiang. Sin embargo, la brecha entre las áreas de agua se ha convertido en el mayor cuello de botella que obstaculiza el desarrollo económico. En términos de transporte, en ese momento no había carreteras nacionales ni provinciales en Longgang, a excepción de una carretera estrecha que conducía a Lingxi, la sede del condado. De hecho, Longgang es una ciudad cerrada. Así que a finales de los años 1980, Longgang, que estaba empezando a tomar forma, propuso construir un puente sobre el río. La mejor solución es ir directamente al centro de Ao Town por el otro lado y luego conectar con la carretera nacional 104. El costo total de la construcción del puente corrió a cargo del gobierno del condado de Cangnan, pero el orgulloso pueblo de Aojiang rechazó este "tratado completamente desigual". La razón fue que la gente de Aojiang, que era relativamente rica en ese momento, estaba preocupada por el ascenso de Longgang. Creen que la construcción del puente desviará las ventajas existentes del río Aojiang hacia el sur del río Yangtze y creará oportunidades para el desarrollo de Longgang, planteando así una enorme amenaza a su estatus como ciudad estrella en la cuenca del río Aojiang. Por lo tanto, la ubicación del puente tuvo que decidirse en la ubicación actual de la aldea Yuanxian, que conduce a la ciudad de Zangqian en la orilla norte. Es consistente con la Carretera Nacional 104, que es el actual Puente Longgang.

Más de 10 años después, con el mayor desarrollo de Longgang y el estancamiento de Aojiang, el estatus de las dos ciudades comenzó a cambiar, Longgang ha superado a Aojiang en términos de reputación y fuerza. Con el mayor desarrollo de la economía a través del Estrecho, la integración y el intercambio de la economía y la vida de las dos ciudades se han convertido en una tendencia inevitable. En este momento, el llamado a la construcción de un puente a través del Estrecho comenzó a hacerse cada vez más fuerte.

Esta vez, la ciudad de Aojiang tomó la iniciativa de construir un puente entre las dos ciudades. En 1992, la construcción del puente apareció oficialmente en documentos administrativos y los dos gobiernos municipales comenzaron a trabajar en la selección del sitio y el plan de construcción del puente. Sin embargo, los problemas prácticos del "matrimonio" entre los dos lugares están ante nosotros, y la construcción del puente también ha pasado por repetidas manifestaciones, que pueden describirse como idas y vueltas.

La primera es la ubicación del puente. La carretera que bordea el sur estaba originalmente en Renmin Road en la ciudad de Longgang en el norte, no estaba de acuerdo porque el área que bordea el norte del puente estaba demasiado lejos del área urbana principal de Aojiang y era terreno no urbanizado. Ambos lados defendieron la selección del sitio y estaban en un punto muerto. El segundo es la disputa por el nombre del puente, que ya se ha comentado anteriormente y no se volverá a repetir. Estos dos problemas finalmente se resolvieron con la intervención del gobierno municipal de Wenzhou. La ubicación del puente es Wenwei Road en la ciudad de Longgang, y Aojiang está en el cruce de las ciudades antigua y nueva. El nombre de este puente es Puente Ounan. En tercer lugar, después de que se determinaron el sitio y el nombre del puente, las dos partes no estuvieron de acuerdo sobre la estructura del puente. Al oeste del puente, hay varios muelles de miles de toneladas en Aojiang. Sin embargo, debido a la ubicación geográfica y otras razones especiales, la altura del puente es limitada, lo que imposibilitará el paso de barcos de 1.000 toneladas. El gobierno de Longgang propone trasladar todas las terminales de 1.000 toneladas al lado este del puente, y cada parte invertirá la mitad. Sin embargo, el gobierno de Aojiang rechazó este plan por varias razones. Sumado a los costos de construcción y otras razones, el puente actual es un tipo de puente abierto anodino. También tiene un título: el puente abierto más grande de Asia. De hecho, este "mayor" se debe a que los puentes levadizos se eliminaron hace mucho tiempo y no se utilizan en la mayoría de los países nacionales y extranjeros. La razón principal es que este tipo de puente tiene demasiadas deficiencias. La principal desventaja es que una vez izado el puente principal, los vehículos que pasan y los peatones se ven obligados a ser bloqueados. Esto trae grandes inconvenientes al tráfico.

De hecho, todavía quedan muchos problemas en el puente, como que el tablero del puente no es lo suficientemente ancho, se prohíbe la circulación de vehículos grandes y comerciales y solo se permite la circulación de coches pequeños, lo que ha no jugó un papel decisivo en la integración económica a través del Estrecho. Además, la demolición de Wenwei Road se suspendió debido al alto costo y Wenwei Road no se ha ampliado. Los vehículos que pasan a menudo quedan bloqueados aquí, lo que afecta la eficiencia del tráfico de esta carretera y causa grandes inconvenientes. Si estos problemas y las muchas deficiencias que deja el puente no se pueden resolver, es concebible que el puente probablemente se convierta en un puente inútil de ahora en adelante.

En definitiva, este puente, que tardó 15 años en construirse, refleja la ineficiencia de la toma de decisiones administrativas y la conciencia típica de los pequeños agricultores. Como persona de Longgang, me siento triste por este puente.