El 30 de junio, según medios extranjeros, Byton anunció oficialmente que suspendería sus negocios en China a partir del 1 de julio. Las oficinas en América del Norte y Alemania, cada una con más de 10 empleados, han comenzado a declararse en quiebra según las leyes locales. El período de suspensión es de seis meses.
▲Capturas de pantalla de informes de medios extranjeros
Durante este período, la mayoría de los empleados en China estarán de vacaciones y la empresa contratará un equipo de menos de 100 personas para prepararse para posibles negocios. necesidades. La dirección de Byton trabajará estrechamente con los accionistas para desarrollar una hoja de ruta para el desarrollo futuro de la empresa.
De hecho, este resultado se presagiaba desde hacía tiempo. Ya en abril se conoció la noticia de que los ejecutivos de Byton habían recortado sus salarios en un 80% y que los empleados en China estaban atrasados en sus salarios.
El 23 de junio, el problema de los atrasos salariales de Byton todavía existía. Algunos medios dijeron que Byton ha estado atrasado en los salarios de sus empleados durante cuatro meses, que se han alquilado oficinas en Beijing y Shanghai y que la fábrica de Nanjing ha sido cerrada debido a atrasos en las facturas de servicios públicos.
En marzo del año pasado, el director ejecutivo de Byton, Dai Lei, dijo en una entrevista que estaba llevando a cabo la financiación de la Serie C y que planeaba completar el primer automóvil a mediados de año y lanzarlo en el cuarto trimestre. Hasta ahora, el primer coche de Byton aún no se ha producido en masa.
En menos de tres años, la empresa ha caído en dificultades sin precedentes, pero a juzgar por noticias anteriores, Byton efectivamente está fabricando automóviles con los pies en la tierra. Su primer vehículo de ingeniería de Mbytes ya salió de la línea de producción y estará cerca de la producción en masa cuando se exhiba en el CES en octubre de este año. Creo que si se inyectan fondos, el primer coche de Byton podrá lanzarse este año.
1. ¿Suspensión del negocio por 6 meses? Bai Teng ha llegado a una etapa crítica de vida o muerte.
Debido al impacto de la neumonía por coronavirus-19, las empresas de automóviles están pasando por momentos difíciles este año, y las empresas de automóviles nuevos que carecen de capacidades hematopoyéticas se encuentran en una situación aún más difícil. En la actualidad, han surgido malas noticias de muchas empresas como Bojun, Lindsay y Byton.
Hoy, los medios extranjeros informaron que Byton anunció oficialmente que suspendería sus negocios en China a partir del 1 de julio. Sus oficinas en América del Norte y Alemania han iniciado solicitudes de protección por quiebra de acuerdo con las leyes locales. Para las empresas con más de 10 empleados, el cierre se prolongará hasta finales de año.
Durante el cierre, la mayoría de los empleados en China estarán de licencia, pero la empresa seguirá conservando un equipo de menos de 100 personas para satisfacer posibles necesidades comerciales. La dirección de Byton fortalecerá los vínculos con los accionistas y formulará conjuntamente el camino de desarrollo de la empresa.
Se entiende que la empresa pagará los salarios de los empleados durante tres meses antes del 10 de julio, y los salarios de los meses restantes se pagarán a plazos. Para los empleados que renuncien voluntariamente hoy y completen los procedimientos de renuncia antes del 3 de julio, Byton pagará la totalidad de sus salarios impagos, pero la cantidad es "limitada".
▲Capturas de pantalla de informes de medios extranjeros
Tan pronto como salió esta declaración, la situación actual de Byton quedó básicamente confirmada.
De hecho, ya en abril de este año, hubo noticias de que los ejecutivos de Byton habían recortado sus salarios en un 80% y que los empleados en China estaban atrasados en sus salarios. Posteriormente, Byton Motors también respondió, diciendo que bajo el impacto continuo de la neumonía por coronavirus-19 en la economía y la industria automotriz, Byton no puede estar sola. La compañía tomará una serie de medidas graduales para reducir y aliviar los costos fijos a corto plazo. fondos.
El plan específico dado por Byton es: los empleados en China suspenderán el pago parcial de salarios según diferentes rangos; la dirección central reducirá colectivamente sus salarios en un 80% para contribuir a la financiación de la Serie C de Byton.
Sin embargo, este plan no resolvió el problema de escasez de dinero de Byton. El 23 de junio, algunos medios informaron que Byton había estado atrasado en los salarios de los empleados durante cuatro meses. La oficina de Byton en Shanghai cerró en abril, y la oficina de Beijing también canceló su contrato de arrendamiento el 17 de junio. La fábrica de Byton en Nanjing también suspendió el trabajo debido a atrasos en los pagos. facturas de servicios públicos.
Esta vez, la declaración oficial de Byton confirmó que Byton se encuentra efectivamente en un momento crítico de vida o muerte.
▲Los medios informaron que Byton cerró la fábrica y debía salarios.
2. ¿Recaudó 800 millones de dólares? El vehículo de construcción está fuera de línea.
Byton Motors se fundó en 2017 y es miembro de la nueva ola de coches. Comparada con otras empresas de coches nuevos, Byton es un poco especial. Sus fundadores, Breitfeld Breitfeld y Dai Lei, no son chinos, sino extranjeros que iniciaron su propio negocio en China.
Pero ambos tienen muchos años de experiencia en la industria del automóvil. Han trabajado como altos ejecutivos en grupos automovilísticos multinacionales tradicionales como Infiniti y BMW, y están muy familiarizados con el mercado chino. Mientras se desempeñaba como director general de Dongfeng Infiniti, Dai Lei ayudó con éxito a Infiniti a abrir el mercado chino. Breitfeld es el padre del BMW i8.
▲Dai Lei
La información pública muestra que Byton Motors recibió una inversión Pre-A en febrero de 2016 y una inversión de Serie A en agosto de 2017. Los inversores incluyen a Suning y Sheng Holdings, del estado de Nanjing. Comisión de Administración y Supervisión de Activos de propiedad privada, etc., con un monto de inversión de 240 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 1.700 millones de RMB).
El 11 de junio de 2018 se completó otra ronda de financiación, con una financiación total de 500 millones de dólares (aproximadamente 3540 millones de RMB), de los cuales FAW Group lideró la inversión de 265 millones de dólares (aproximadamente 187 RMB). millón) ).
2065438+En marzo de 2009, Dai Lei reveló en una entrevista que la financiación de la Serie C estaba en curso. En septiembre, Byton anunció que su financiación Serie C estaba a punto de completarse, con un tamaño de financiación esperado de 500 millones de dólares (aproximadamente 3.540 millones de RMB). FAW Group y el Fondo de Inversión Industrial del Gobierno Municipal de Nanjing participarán en la inversión. A finales de año, Byton anunció que la japonesa Marubeni Corporation también participaría en la financiación de la Serie C.
Sin embargo, se informa que la financiación de la empresa aún no está totalmente asegurada, lo que también es la razón por la que Byton está en problemas.
▲Prototipo de ingeniería de Byton
Aunque ahora tiene problemas, Byton es de hecho un hacedor en la construcción de automóviles, en lugar de "construir automóviles con PPT". A finales del año pasado, salió de la línea de producción un prototipo de ingeniería del primer automóvil de la compañía. Se ha completado el edificio principal de su base de producción y área de fábrica de Nanjing, y todos los equipos internos de producción y prueba están listos. Sólo el terreno exterior al edificio se encuentra en los últimos trabajos de ajardinamiento y nivelación.
Lo más atractivo de este coche es la pantalla completa de 48 pulgadas. Según Dailey, la pantalla se construyó en colaboración con BOE y tardó dos años en cumplir con las normas automotrices. El volante y la pantalla táctil del conductor también estuvieron en desarrollo durante más de dos años.
▲Pantalla grande Byton de 48 pulgadas
En el CES del 5 de junio al 5 de octubre de este año, Byton también exhibió este automóvil. Según los medios de comunicación que participaron en la prueba de conducción, el coche se acerca a un coche de serie.
Sin embargo, actualmente, la falta de dinero se ha convertido en una gran montaña sobre la espalda de Byton. Actualmente, la empresa sigue recaudando financiación Serie C. Una vez que se inyecta capital, la empresa puede sobrevivir.
Conclusión: La industria del automóvil nuevo ha entrado en un período de reorganización.
El impacto de la neumonía por coronavirus-19 ha provocado que los fabricantes de automóviles nuevos entren primero en el frío invierno. Muchos fabricantes de automóviles nuevos están en problemas, pero todavía quedan algunas empresas como Weilai, WM, Xpeng, Ideal, etc. que pueden mantener un buen desempeño de ventas.
En los últimos cinco años, han nacido cientos de nuevas empresas de automóviles en China, lo cual es anormal. El impacto de esta epidemia también puede ajustar este fenómeno hasta cierto punto.
No hay duda de que este año será un período crítico para la supervivencia de las empresas nacionales de automóviles nuevos. La mayoría de las empresas de automóviles nuevos serán eliminadas este año y las empresas que puedan sobrevivir este año tienen grandes posibilidades de sobrevivir.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.