Si el barco llega temprano, habrá una situación en la que el barco estará esperando la mercancía. En este momento es necesario distinguir si el barco está esperando carga antes de Liacan o esperando carga dentro de LAYCAN. El barco puede presentar NOR antes de esperar la carga en LYACAN, pero no se puede calcular el tiempo de espera. LAYTIME comienza a partir de las 0:00 del primer día de LYACAN y no hay tiempo de respuesta (común 12 HORAS). Por supuesto, si el barco llega al puerto de carga antes de LAYCAN y envía NOR+TURNTIME después de las 0:00 del primer día de LAYCAN, el tiempo de carga y descarga debe calcularse a partir de NOR+TURN TIME. Si se apela, en el cálculo de DEM/DES, el armador insistirá en comenzar a las 0:00 del primer día de LAYCAN, mientras que el transportista insistirá en comenzar a las 0:00 del primer día de LAYCAN + TURNTIME. Si no se maneja bien, el arrendador/vendedor es el principal responsable de la pérdida de tiempo de TURNTIME. Personalmente, creo que es mejor mencionar esto explícitamente en el contrato de compraventa de comercio exterior y en el contrato de fletamento.
Cuando el barco se presente en LAYCAN, el fletador correrá con la pérdida por sobreestadía, pero en última instancia podrá repercutirla al armador.
Este barco llegó después de LAYCAN. Si la fecha de cancelación ha pasado, el fletador tiene derecho a rescindir el contrato, lo que no es común en el negocio real. Espere unos días como máximo para conocer los precios del alquiler. Si el barco sufre un accidente marítimo, sólo puede ser CANCAL. Sin embargo, es difícil responsabilizar a los armadores. Actualmente, la versión comúnmente utilizada del contrato de fletamento por viaje es GENCON94. La primera disposición de GENCON94 es: Una vez que se haya completado el compromiso previo del barco conmigo, navegará hacia el puerto o ubicación predeterminada... ... ................................................. ............................................................ ......................... ...Quién sabe si la última actuación transcurrió sin problemas o si pudo haber alguna emergencia o algo así, ¿qué pasa? ¿Crees? Por lo tanto, al negociar un contrato, es necesario comprender el estado del barco y pedirle al armador que le proporcione un estado por escrito, que generalmente lo proporciona el armador. Si realmente desea responsabilizar al propietario del barco, entonces debe considerar si deliberadamente informó falsamente o engañó la estimación de hasta dónde puede llegar el barco a LAYCAN al firmar el contrato con usted, o si el propietario del barco lo hizo por su cuenta. beneficio propio (por ejemplo, por el precio del petróleo en otros lugares) Más barato e ir a repostar) tomar un desvío después de completar el viaje. Si lo hay, se puede lograr, pero también es difícil de lograr.
En el negocio real, la condición de protección es que la llegada de VSL exceda (antes o después) laycan, y solo el tiempo de carga real se cuenta como tiempo de carga y descarga. Este plazo depende de su capacidad de negociación. Si la negociación es buena, puede ser aceptada por el armador. Pero creo que la mejor manera es coordinar con el dueño de la carga, preparar la mercancía lo más posible e intentar llegar a LAYCAN uno o dos días después del envío del barco. Si el importe de la sobreestadía es demasiado elevado, aunque la sobreestadía final correrá a cargo del cargador, el fletador también es parte perjudicada. Además, si se encuentra con un transportista con mala reputación o mala capacidad de ejecución (especialmente indonesios ancianos), es posible que no pueda fingir y el arrendatario tendrá problemas en ese momento. Por lo tanto, ¡por supuesto que es bueno que las tres partes se coordinen tanto como sea posible para que todos puedan ser felices y ganar dinero!
¡Espero que esto ayude!
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