Red idiomática china - consulta de palabra - Describa el desarrollo del transporte moderno en China, sea específico. Invita a todos los grandes dioses. En los últimos 30 años de reforma y apertura, bajo la dirección de la gran bandera del socialismo con características chinas y bajo el liderazgo correcto del Comité Central del Partido y el Consejo de Estado, el transporte se ha adherido a la reforma. y la apertura y lograron un desarrollo a pasos agigantados y cambios históricos. ——El kilometraje total y la densidad de las carreteras abiertas al tráfico se han más que duplicado en comparación con 1978, y las carreteras han crecido desde cero a 53.900 kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo ——El número total de puentes de carreteras construidos es casi cinco veces mayor; de 1978, y el río Sutong Yangtze. Se han construido varios puentes de autopistas de clase mundial y largos túneles con una construcción difícil y un alto contenido tecnológico, incluidos el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou, el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou y el túnel de Zhongnanshan. puesto en funcionamiento - El kilometraje total de caminos rurales ha alcanzado 365.438+300.000 kilómetros, de los cuales asfalto rural recientemente reconstruido. Hay 2,55 millones de kilómetros de caminos (de cemento), más de cuatro veces más que antes de la reforma y apertura; los atracaderos productivos y los atracaderos de 10.000 toneladas han aumentado 48 veces y 19 veces respectivamente en comparación con 1978; el rendimiento de carga del puerto y el rendimiento de contenedores internacionales ocupan el primer lugar en el mundo. En primer lugar, tiene un puerto de 1.400 millones de toneladas: el kilometraje de navegación interior; ha alcanzado 6.543,8+2.300 kilómetros, de los cuales más del 50% son vías fluviales de primera clase: el número de vehículos civiles es 25 veces mayor que el de 1.978 y el número de barcazas de transporte civil es 1 veces mayor. 7 veces: el volumen de pasajeros por carretera, el volumen de movimiento de pasajeros, el volumen de carga y el volumen de movimiento de carga aumentaron 13 veces, 21 veces, 10 veces y 31 veces, respectivamente, en comparación con 1978; con 1978 5 veces y 16 veces, y más del 90% de las mercancías del comercio exterior se transportan por vía fluvial. Durante los últimos 30 años, China Communications ha logrado grandes logros en la práctica de la reforma y el desarrollo y ha acumulado una experiencia muy valiosa. En resumen, incluye principalmente: Primero, debemos comprender firmemente las condiciones nacionales básicas y las principales contradicciones sociales que enfrenta la industria del transporte, y hacer de la aceleración del desarrollo la primera prioridad. Por qué se desarrolla el transporte, para quién se desarrolla y cómo se desarrolla están determinados por las condiciones nacionales básicas y las principales contradicciones de la sociedad. La contradicción principal que enfrentamos siempre ha sido la contradicción entre el desarrollo económico y social y la creciente nueva demanda de transporte por parte de la gente y la incapacidad del transporte para satisfacer esta demanda. La industria del transporte comprende firmemente la máxima prioridad del desarrollo, se esfuerza por acelerar el desarrollo y se desarrolla adecuadamente antes de lo previsto; se adhiere al enfoque orientado a las personas, se esfuerza por mejorar las capacidades y la calidad del servicio y se adhiere conscientemente al desarrollo integral, coordinado y sostenible; implementa la Perspectiva Científica sobre el Desarrollo y promueve nuevamente la industria del transporte Buen y rápido desarrollo. Aprovechar el desarrollo sin aflojar es la experiencia más fundamental en la industria del transporte durante los últimos 30 años de reforma y apertura. En segundo lugar, debemos implementar las directrices y políticas del gobierno central y utilizar buenos mecanismos y políticas para promover el desarrollo del transporte. Durante los últimos 30 años, bajo la guía del sistema teórico del socialismo con características chinas, la industria del transporte nacional ha implementado concienzudamente la política propuesta por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado de que el transporte es un foco estratégico de la economía nacional y debe desarrollarse con prioridad; implementar la política de "desarrollo con el sistema integral de transporte como eje principal"; implementar la política de "planificación integral, integración de sectores, responsabilidades jerárquicas, construcción conjunta y compartición"; implementar la política de inversión y financiamiento de "inversión nacional, financiamiento local, financiamiento social y utilización del capital extranjero" con la Perspectiva Científica del Desarrollo La política de promover un desarrollo sano y rápido del transporte; Es precisamente porque hemos implementado consistentemente esta serie de principios y políticas correctas durante más de 30 años, hemos mejorado un buen mecanismo para el desarrollo del transporte, hemos logrado grandes logros universalmente reconocidos y hemos hecho las debidas contribuciones al desarrollo económico y social del país. En tercer lugar, debemos aprovechar las oportunidades de desarrollo y acelerar el ritmo del desarrollo del transporte. Durante los últimos 30 años, el transporte ha aprovechado y aprovechado las oportunidades durante seis períodos críticos, lo que ha permitido que el desarrollo del transporte alcance un gran desarrollo. En primer lugar, después de que la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China estableciera que el foco del trabajo del partido se había desplazado hacia la construcción económica, el transporte aprovechó la oportunidad de "desarrollo prioritario" y el grupo del partido del Ministerio perdió. No hay tiempo para proponer soluciones a los líderes del Consejo de Estado. En febrero de 1984, el Consejo de Estado adoptó tres decisiones de gran importancia histórica para el desarrollo del transporte por carretera en nuestro país. En segundo lugar, después del discurso del camarada Deng Xiaoping en el Sur en 1992, el Ministerio de Transporte prestó especial atención a la construcción de "dos tramos verticales, dos horizontales y tres tramos importantes", lo que llevó el nivel y la calidad de la construcción de carreteras de mi país a un nuevo nivel. nivel. En tercer lugar, después de que el XIV Congreso Nacional del Partido Comunista de China propusiera la decisión estratégica de desarrollar y abrir Shanghai Pudong y convertir a Shanghai en uno de los centros económicos, financieros y comerciales internacionales lo antes posible, el Ministerio de Transporte aumentó la inversión para promover la construcción de Shanghai como centro de transporte marítimo internacional y la renovación exitosa del estuario del río Yangtze. El puerto de Shanghai se ha convertido en el puerto más grande del mundo en volumen de carga y el segundo puerto más grande en volumen de contenedores. Cuarto, durante la crisis financiera asiática de 1998, el gobierno central propuso políticas para expandir la demanda interna. El Ministerio de Transporte aprovechó la oportunidad para acelerar aún más la construcción de autopistas y redes de carreteras.

Describa el desarrollo del transporte moderno en China, sea específico. Invita a todos los grandes dioses. En los últimos 30 años de reforma y apertura, bajo la dirección de la gran bandera del socialismo con características chinas y bajo el liderazgo correcto del Comité Central del Partido y el Consejo de Estado, el transporte se ha adherido a la reforma. y la apertura y lograron un desarrollo a pasos agigantados y cambios históricos. ——El kilometraje total y la densidad de las carreteras abiertas al tráfico se han más que duplicado en comparación con 1978, y las carreteras han crecido desde cero a 53.900 kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo ——El número total de puentes de carreteras construidos es casi cinco veces mayor; de 1978, y el río Sutong Yangtze. Se han construido varios puentes de autopistas de clase mundial y largos túneles con una construcción difícil y un alto contenido tecnológico, incluidos el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou, el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou y el túnel de Zhongnanshan. puesto en funcionamiento - El kilometraje total de caminos rurales ha alcanzado 365.438+300.000 kilómetros, de los cuales asfalto rural recientemente reconstruido. Hay 2,55 millones de kilómetros de caminos (de cemento), más de cuatro veces más que antes de la reforma y apertura; los atracaderos productivos y los atracaderos de 10.000 toneladas han aumentado 48 veces y 19 veces respectivamente en comparación con 1978; el rendimiento de carga del puerto y el rendimiento de contenedores internacionales ocupan el primer lugar en el mundo. En primer lugar, tiene un puerto de 1.400 millones de toneladas: el kilometraje de navegación interior; ha alcanzado 6.543,8+2.300 kilómetros, de los cuales más del 50% son vías fluviales de primera clase: el número de vehículos civiles es 25 veces mayor que el de 1.978 y el número de barcazas de transporte civil es 1 veces mayor. 7 veces: el volumen de pasajeros por carretera, el volumen de movimiento de pasajeros, el volumen de carga y el volumen de movimiento de carga aumentaron 13 veces, 21 veces, 10 veces y 31 veces, respectivamente, en comparación con 1978; con 1978 5 veces y 16 veces, y más del 90% de las mercancías del comercio exterior se transportan por vía fluvial. Durante los últimos 30 años, China Communications ha logrado grandes logros en la práctica de la reforma y el desarrollo y ha acumulado una experiencia muy valiosa. En resumen, incluye principalmente: Primero, debemos comprender firmemente las condiciones nacionales básicas y las principales contradicciones sociales que enfrenta la industria del transporte, y hacer de la aceleración del desarrollo la primera prioridad. Por qué se desarrolla el transporte, para quién se desarrolla y cómo se desarrolla están determinados por las condiciones nacionales básicas y las principales contradicciones de la sociedad. La contradicción principal que enfrentamos siempre ha sido la contradicción entre el desarrollo económico y social y la creciente nueva demanda de transporte por parte de la gente y la incapacidad del transporte para satisfacer esta demanda. La industria del transporte comprende firmemente la máxima prioridad del desarrollo, se esfuerza por acelerar el desarrollo y se desarrolla adecuadamente antes de lo previsto; se adhiere al enfoque orientado a las personas, se esfuerza por mejorar las capacidades y la calidad del servicio y se adhiere conscientemente al desarrollo integral, coordinado y sostenible; implementa la Perspectiva Científica sobre el Desarrollo y promueve nuevamente la industria del transporte Buen y rápido desarrollo. Aprovechar el desarrollo sin aflojar es la experiencia más fundamental en la industria del transporte durante los últimos 30 años de reforma y apertura. En segundo lugar, debemos implementar las directrices y políticas del gobierno central y utilizar buenos mecanismos y políticas para promover el desarrollo del transporte. Durante los últimos 30 años, bajo la guía del sistema teórico del socialismo con características chinas, la industria del transporte nacional ha implementado concienzudamente la política propuesta por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado de que el transporte es un foco estratégico de la economía nacional y debe desarrollarse con prioridad; implementar la política de "desarrollo con el sistema integral de transporte como eje principal"; implementar la política de "planificación integral, integración de sectores, responsabilidades jerárquicas, construcción conjunta y compartición"; implementar la política de inversión y financiamiento de "inversión nacional, financiamiento local, financiamiento social y utilización del capital extranjero" con la Perspectiva Científica del Desarrollo La política de promover un desarrollo sano y rápido del transporte; Es precisamente porque hemos implementado consistentemente esta serie de principios y políticas correctas durante más de 30 años, hemos mejorado un buen mecanismo para el desarrollo del transporte, hemos logrado grandes logros universalmente reconocidos y hemos hecho las debidas contribuciones al desarrollo económico y social del país. En tercer lugar, debemos aprovechar las oportunidades de desarrollo y acelerar el ritmo del desarrollo del transporte. Durante los últimos 30 años, el transporte ha aprovechado y aprovechado las oportunidades durante seis períodos críticos, lo que ha permitido que el desarrollo del transporte alcance un gran desarrollo. En primer lugar, después de que la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China estableciera que el foco del trabajo del partido se había desplazado hacia la construcción económica, el transporte aprovechó la oportunidad de "desarrollo prioritario" y el grupo del partido del Ministerio perdió. No hay tiempo para proponer soluciones a los líderes del Consejo de Estado. En febrero de 1984, el Consejo de Estado adoptó tres decisiones de gran importancia histórica para el desarrollo del transporte por carretera en nuestro país. En segundo lugar, después del discurso del camarada Deng Xiaoping en el Sur en 1992, el Ministerio de Transporte prestó especial atención a la construcción de "dos tramos verticales, dos horizontales y tres tramos importantes", lo que llevó el nivel y la calidad de la construcción de carreteras de mi país a un nuevo nivel. nivel. En tercer lugar, después de que el XIV Congreso Nacional del Partido Comunista de China propusiera la decisión estratégica de desarrollar y abrir Shanghai Pudong y convertir a Shanghai en uno de los centros económicos, financieros y comerciales internacionales lo antes posible, el Ministerio de Transporte aumentó la inversión para promover la construcción de Shanghai como centro de transporte marítimo internacional y la renovación exitosa del estuario del río Yangtze. El puerto de Shanghai se ha convertido en el puerto más grande del mundo en volumen de carga y el segundo puerto más grande en volumen de contenedores. Cuarto, durante la crisis financiera asiática de 1998, el gobierno central propuso políticas para expandir la demanda interna. El Ministerio de Transporte aprovechó la oportunidad para acelerar aún más la construcción de autopistas y redes de carreteras.

Quinto, después de que el gobierno central decidió implementar la Estrategia de Desarrollo Occidental, el Ministerio de Transporte formuló un plan de construcción de transporte para el Desarrollo Occidental y propuso medidas efectivas para impulsar la construcción de transporte desde el este hacia la región noroeste en general. Sexto, en la nueva era, después de que el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado tomaran la decisión estratégica de construir un nuevo campo socialista, el Ministerio de Transporte lanzó la construcción de caminos rurales más grande desde la fundación de la Nueva China, lo que permitió que los caminos rurales de mi país desarrollar rápidamente las zonas rurales y mejorar considerablemente las condiciones del tráfico. Treinta años de práctica han demostrado que no se pueden perder oportunidades y que el tiempo nunca volverá a llegar. Aprovechar, apreciar y hacer buen uso de las oportunidades y aprovechar firmemente el período de oportunidades estratégicas son particularmente importantes para el desarrollo del transporte. Cuarto, debemos prestar atención a la planificación científica para implementar estrategias de desarrollo del transporte, pasos de desarrollo y medidas importantes. De acuerdo con los objetivos generales del desarrollo económico y social nacional, fortalecer vigorosamente la investigación sobre estrategias de desarrollo del transporte, planes de desarrollo y políticas de desarrollo para sentar las bases para un desarrollo acelerado y científico. En la década de 1980, el Ministerio de Transporte formuló el concepto estratégico de “tres principios y un apoyo” y continuó organizándolo e implementándolo paso a paso. En 1998 se propuso el objetivo de realizar tres etapas de desarrollo de la modernización del transporte. Al iniciar el nuevo siglo, el Ministerio de Transporte ha formulado sucesivamente planes de desarrollo a mediano y largo plazo para autopistas, caminos rurales y puertos costeros, y ha obtenido la aprobación del Consejo de Estado, lo que aclara el plan y los pasos para el desarrollo del transporte de mi país. Quinto, debemos persistir en movilizar el entusiasmo de todas las partes y crear una fuerte sinergia para el desarrollo del transporte. Durante los últimos 30 años, el trabajo en transporte se ha adherido a los principios de "planificación general, integración de sectores, responsabilidades jerárquicas y construcción y reparto conjuntos", aprovechando plenamente el entusiasmo del gobierno central, los gobiernos locales y la gente, y formar un mecanismo de vinculación para acelerar la construcción de infraestructura de transporte. Los comités locales del partido y los gobiernos de todos los niveles han dedicado sus esfuerzos al desarrollo del transporte y han brindado un fuerte apoyo. Han trabajado mucho en el liderazgo organizacional, la adquisición y demolición de tierras y la recaudación de fondos, y han implementado una serie de políticas preferenciales. Las amplias masas populares son plenamente conscientes de que “para enriquecerse, primero hay que construir carreteras” y apoyan y participan activamente en la construcción del transporte. Sólo uniendo las fuerzas de todas las partes y formando una fuerte sinergia para promover el transporte podremos impulsar continuamente la reforma y el desarrollo del transporte. Sexto, debemos persistir en la reforma y la apertura y liberar y desarrollar continuamente la productividad del transporte. Durante los últimos 30 años, los líderes de todos los niveles de la industria del transporte han emancipado continuamente sus mentes, cambiado sus conceptos, roto el modelo de propiedad de "una gran empresa, dos grandes empresas" y han formado un transporte multiforma y multicomponente. rompió el rígido sistema económico planificado y estableció un mercado de construcción de carreteras y vías navegables y un mercado de transporte unificados, abiertos y competitivos, rompiendo el canal único de inversión nacional y formando un patrón de inversión y financiamiento diversificado; Después de una continua profundización de las reformas, se han completado reformas importantes como el sistema de gestión empresarial, el sistema de gestión portuaria y el sistema de rescate marítimo, la introducción de tecnología avanzada, fondos y experiencia de gestión extranjeros han dado a la gestión del transporte una perspectiva internacional y han ampliado el desarrollo; espacio de la industria del transporte. En séptimo lugar, debemos adherirnos a las estrategias de "revitalizar las relaciones diplomáticas a través de la ciencia y la educación" y "promover fuertemente los intercambios a través del talento" y considerar la ciencia y la tecnología como la principal fuerza productiva en el desarrollo del transporte. Durante los últimos 30 años, el trabajo de ciencia y tecnología del transporte se ha integrado estrechamente con cuestiones clave en la construcción de infraestructura y la producción de transporte a través de la investigación científica suave, el desarrollo de equipos importantes, la investigación científica y tecnológica conjunta de la industria, la introducción de tecnología avanzada y la promoción y aplicación de. Logros científicos y tecnológicos, se han desarrollado y aplicado una serie de tecnologías avanzadas y aplicables, un conjunto completo de tecnologías y equipos. , mejoró significativamente la tasa de conversión de logros científicos y tecnológicos y la tasa de contribución al progreso científico y tecnológico, y cultivó una gran cantidad de talentos de alta calidad. Con la innovación tecnológica y el crecimiento del talento, nuestro país ha logrado importantes avances e innovaciones en la tecnología de construcción de carreteras en geologías especiales como desiertos, tecnología de construcción de puentes de tramos ultralargos, tecnología de construcción de túneles extralargos y tecnología de regulación de canales de aguas profundas. alcanzando el nivel avanzado del mundo. En octavo lugar, debemos respetar el estado de derecho y fortalecer la construcción del sistema legal de tránsito. Durante los últimos 30 años, la industria del transporte ha insistido en prestar igual atención a la legislación y la aplicación de la ley, así como a la aplicación y supervisión de la ley. Poco a poco se está gestando una situación de gestión del tráfico conforme a la ley. Se han promulgado uno tras otro una serie de reglamentos y normas administrativas de transporte, como la Ley de seguridad del tráfico marítimo, la Ley marítima, la Ley de carreteras, la Ley portuaria, el Reglamento de gestión del transporte por vías navegables y el Reglamento de gestión del transporte por carretera, estableciendo inicialmente un sistema de transporte. El marco proporciona protección legal para la reforma y el desarrollo del transporte. Fortalecer la construcción del sistema legal es una base importante para hacer un buen trabajo en el transporte y es un requisito inevitable para promover la administración conforme a la ley. Noveno, debemos adherirnos al enfoque orientado a las personas y mejorar continuamente las capacidades del servicio público. Durante los últimos 30 años, especialmente desde que entró en el nuevo siglo, la industria del transporte, bajo la dirección de la Perspectiva Científica sobre el Desarrollo, se ha adherido a un enfoque orientado a las personas, ha fortalecido la construcción de un gobierno orientado a los servicios y ha promovido la transformación del gobierno. funciones, métodos de trabajo y métodos de trabajo, y mejoró la ejecución administrativa y la credibilidad del departamento de transporte, esforzarse por mejorar la capacidad de adaptación al desarrollo económico y social, el desarrollo general y coordinado, los servicios públicos y las garantías organizativas, la supervisión legal del transporte y. mercados de la construcción, gestión de la seguridad y respuesta ante emergencias importantes.
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