Los automóviles y sus, a veces, complejas e intrincadas redes de repuestos, proveedores, plantas de ensamblaje, logística y distribuidores, la industria automotriz pueden ser particularmente vulnerables a los desastres naturales y otros desastres.
La industria automotriz, una industria vasta y a veces caótica compuesta por innumerables proveedores de repuestos, plantas de ensamblaje, redes logísticas y distribuidores, puede ser particularmente vulnerable a desastres naturales u otros desastres.
Los fabricantes están muy familiarizados con las interrupciones de la producción causadas por inundaciones, tormentas de nieve, deslizamientos de tierra e incendios forestales. Los concesionarios han visto sus existencias de automóviles nuevos destruidas por las crecidas de los ríos, las mareas furiosas y el granizo.
Los fabricantes de automóviles son muy conscientes del impacto de las inundaciones, tormentas de nieve, deslizamientos de tierra, incendios forestales y otros desastres en la producción de automóviles. Muchos concesionarios han experimentado situaciones en las que su inventario de automóviles fue absorbido por inundaciones y mareas furiosas o dañado por granizo.
Los desastres ocurren incluso en el mar. En 2002, un barco de transporte noruego que transportaba 2.862 coches se hundió en el Canal de la Mancha tras chocar con un buque portacontenedores en medio de una espesa niebla.
Los desastres también pueden ocurrir en el mar. En 2002, un carguero noruego que transportaba 2.862 coches chocó con un buque portacontenedores en medio de una espesa niebla y se hundió mientras atravesaba el Canal de la Mancha.
Pero ninguna representa una triple amenaza para Japón como el terremoto y el tsunami de la semana pasada, y la creciente preocupación por la fusión de un reactor nuclear.
Sin embargo, en comparación con Japón después del terremoto, estos son insignificantes. El terremoto de la semana pasada en Japón, el tsunami que provocó y las crecientes preocupaciones sobre las fusiones de reactores nucleares en la zona del terremoto representan una triple amenaza para la industria automotriz de Japón.
Como tercer productor de automóviles del mundo (después de China y Estados Unidos), la red de fabricación de Japón está muy desarrollada y es extremadamente compleja. Las limitaciones naturales de las congestionadas carreteras y puertos marítimos de Japón, combinadas con complicaciones artificiales como la entrega puntual de piezas, dieron como resultado un sistema finamente afinado de delicados equilibrios.
Como tercer mayor productor de automóviles del mundo (después de China y Estados Unidos), la red de producción de automóviles de Japón está muy desarrollada y es particularmente compleja. Las carreteras y los puertos marítimos de Japón están muy concurridos. ¿Deficiencia innata? Además, hay muchos factores complejos creados por el hombre en la industria automotriz japonesa. Por ejemplo, ¿muchos fabricantes japoneses utilizan el transporte de piezas? ¿Inventario cero? Sistema de entrega en tiempo real. Estos factores hacen de la industria automotriz japonesa un sistema extremadamente refinado y altamente equilibrado.
Funcionamiento suave y alta eficiencia de producción. Pero una sola interrupción en cualquier lugar de la línea de producción puede afectar a todo el sistema. Ensamblar un automóvil requiere aproximadamente 10.000 piezas, cada una de las cuales es necesaria para el producto terminado.
Cuando funciona correctamente, se trata de un sistema extremadamente eficiente. Sin embargo, si una cadena del sistema se rompe, afectará el funcionamiento de todo el sistema. Para montar un coche se necesitan casi 65.438+00.000 piezas y no falta ni una.
Composición en inglés sobre coches Los coches tienen una larga historia. El ingeniero francés Nicolas Joseph Couger no construyó el primer vehículo autopropulsado (París 1789). Un pesado carro de vapor de tres ruedas con una caldera que sobresalía en la parte delantera; su velocidad era de 3 millas por hora (5 kilómetros por hora). En 1801, el ingeniero británico Richard Trevithick también construyó un automóvil de vapor de tres ruedas cuyo motor accionaba las ruedas traseras. El desarrollo del automóvil se retrasó durante décadas debido al exceso de regulación: las velocidades se limitaron a 4 mph (6,4 km/h) hasta 1896, y se exigía que una persona caminara delante de un vehículo autopropulsado con una bandera roja ondeando. Durante el día, cuelga una luz roja por la noche. Los hermanos Stanley de Massachusetts fueron los fabricantes de automóviles de vapor más famosos de los Estados Unidos. Produjeron máquinas de vapor Stanley desde 1897 hasta el final de la Primera Guerra Mundial.
La introducción del motor de combustión interna aceleró el desarrollo de los automóviles. El primer vehículo de este tipo fue probablemente un automóvil de tres ruedas construido por el ingeniero alemán Karl Benz en 1885. Otro ingeniero alemán, Gottlieb Daimler, construyó un motor de combustión interna de peine interno mejorado hacia 1885. El automóvil Panhard, introducido por Daimler en Francia en 1894, tenía muchas de las características de los automóviles modernos.
En Estados Unidos, Charles Delia y J. Frank Delia, Elwood Haynes, Henry Ford, Ransom E. Olds y Alexander Winton construyeron el caballo sin caballo en 1960. Una locomotora diésel estilo carruaje. Muchos de los primeros motores tenían un solo cilindro y eran impulsados por cadenas y ruedas dentadas sobre ruedas de madera. Este coche suele ser abierto, tiene capacidad para dos pasajeros y se acciona mediante una palanca.
El libre desarrollo de la industria del automóvil a principios del siglo XX. Amenazado por la patente de 1895 del inventor estadounidense George Selden. Varios de los primeros fabricantes con licencia de Selden formaron una asociación en 1903 y se hicieron cargo de la patente en 1907. Cuando el Tribunal de Apelaciones del Circuito de Estados Unidos dictaminó que la patente, aunque válida, cubría sólo motores de dos tiempos, Henry Ford, el líder de un grupo de fabricantes independientes que se negaron a reconocer la patente, litigaron con Selden y la Asociación a partir de 1903 hasta 1911; la mayoría de los automóviles, incluidos los Ford, utilizan motores de cuatro tiempos. La posterior producción en masa de automóviles y más tarde la construcción de carreteras que conectan ciudades y suburbios, regiones y regiones, transformaron el rostro y la sociedad de Estados Unidos.
Los coches tienen una larga historia. El ingeniero francés Nicolas Joseph Cugnot construyó la primera bicicleta (París, 1789), una pesada caldera de vapor con tracción en tres ruedas que se esperaba que estuviera en la parte delantera de un carruaje tirado por caballos y que alcanzara una velocidad de 3 mph (5 kilómetros). En 1801, el ingeniero británico Richard? Trevithick también construyó un coche de vapor de tres ruedas; el motor impulsaba las ruedas traseras. Durante décadas, el desarrollo del automóvil estuvo sobrerregulado: las velocidades se limitaron a 6,4 km/h (4 mph) hasta que 65.438+0.896 personas tuvieron que caminar delante de bicicletas, portando banderas rojas y faroles rojos día y noche. Stanley Brothers de Massachusetts, el fabricante de automóviles a vapor más famoso de Estados Unidos, desde 1897 hasta los Stanley Steamers posteriores a la Primera Guerra Mundial.
La introducción del motor de combustión interna aceleró el desarrollo de los automóviles. Quizás el primer vehículo de este tipo fue el triciclo construido por el ingeniero alemán Karl Benz en 1885. Otro ingeniero alemán, Gottlieb Daimler, construyó un automóvil con motor de combustión interna mejorado hacia 1885, que se introdujo en la compañía francesa Daimler en 1894 y tenía muchas características de los automóviles modernos. En Estados Unidos estuvieron Charles Delia y J. Frank Delia, Elwood Haynes, Henry Ford, "¿Doing in a Ransom?" ¿Oz y Alejandro? Winton. Muchos de los primeros motores tenían un solo cilindro, con cadenas y ruedas dentadas impulsadas por ruedas de madera. El coche suele ser abierto, tiene capacidad para dos pasajeros y se acciona mediante palancas.
El libre desarrollo de la industria del automóvil a principios del siglo XX. ¿Por el inventor estadounidense George? La amenaza de patente de Seldon, publicado en 1895. Varios de los primeros fabricantes con licencia de Selton formaron una asociación en 1903 y se hicieron cargo de la patente en 1907. Henry Ford, líder de un grupo de fabricantes independientes que se negaron a reconocer la patente, estuvo en un litigio con Selton y la asociación de 1903 a 1911, y el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos dictaminó que la patente, aunque válida, sólo cubría dos golpes; Los automóviles, incluidos los Ford, utilizan motores de cuatro tiempos. Lo que siguió fue la producción en masa de automóviles y más tarde de carreteras que conectaron las ciudades con los suburbios y las regiones, cambiando la faz y la sociedad de Estados Unidos.
Un coche pequeño puede sustituir al coche grande actual. Si en el futuro la gente conduzca este tipo de coches, habrá menos contaminación en el aire.
Habrá más plazas de aparcamiento en la ciudad. Las calles ya no estarán abarrotadas. Será más seguro conducir porque la velocidad de estos coches es de sólo 65 kilómetros por hora.
Los coches del futuro son estupendos para circular en ciudades, pero no para largas distancias.
Un coche necesita parar para repostar después de recorrer 200 kilómetros. Si se siguen utilizando coches grandes junto a coches pequeños, en el futuro se necesitarán dos tramos de carreteras. Las carreteras se utilizarán para coches grandes y rápidos y otras carreteras para coches lentos y pequeños.
Se dice que en un coche de tamaño americano ahora caben tres coches de este tipo. Existe un tipo de automóvil que algún día podría reemplazar a los grandes automóviles actuales. Si en el futuro la gente conduzca este tipo de coches, habrá menos contaminación en el aire.
Habrá más plazas de aparcamiento en la ciudad. Las calles ya no estarán abarrotadas. Y será más seguro conducir porque estos coches sólo pueden viajar a 65 kilómetros por hora.
Los coches del futuro podrán circular en ciudades, pero no servirán para viajes de larga distancia.
El coche deberá repostar combustible antes de recorrer 200 kilómetros. Si todavía se utilizan vehículos grandes con automóviles, en el futuro se necesitarán dos conjuntos de métodos. Las carreteras serán para coches grandes y rápidos, otras carreteras tendrán que ser lentas y pequeñas.
Se dice que ahora caben tres de estos coches en un solo coche, y este es el tamaño habitual.