El puente de la bahía de Hangzhou tiene una longitud total de 36 kilómetros, de los cuales 35,7 kilómetros. Es una autopista de dos vías y seis carriles con una velocidad de diseño de 100 km/h. La inversión total es de aproximadamente 654.38007 millones de yuanes y la vida útil de diseño es de más de 6.543,8000 años. El puente tiene dos orificios de navegación al norte y al sur. El puente de navegación de Beitong es un puente atirantado con vigas cajón de acero de doble plano y torre gemela con una luz principal de 448 m y un estándar de navegación de 35.000 toneladas. El Puente de Aviación de Nantong es un puente atirantado con viga cajón de acero de una sola torre y un solo plano de cable con un estándar de navegación de 3.000 toneladas. La longitud total de la línea de conexión a ambos lados del puente es de 84,4 kilómetros, con una inversión de 5.265.438 millones de yuanes. Entre ellas, la línea de conexión norte tiene 2,91 kilómetros de longitud, con una inversión de 178 millones de yuanes; la línea de conexión norte tiene 55,3 kilómetros de longitud, con una inversión de 3.430 millones de yuanes. La inversión total en el puente y la línea de conexión a través del Estrecho es de aproximadamente 654.386 millones de yuanes. El período de construcción es de unos cinco años.
El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou es actualmente el puente que cruza el mar más largo renovado en el mundo. El puente está ubicado en el delta del río Yangtze, que es la región más dinámica y económicamente desarrollada en la reforma y apertura de China. El proyecto comenzó su construcción completa a finales de 2003 y se espera que esté terminado a finales de 2008 y abierto al tráfico en 2009.
El concepto de paisajismo se introdujo por primera vez en el diseño de este puente. El paisajista se basó en el concepto estético del "puente largo sobre las olas" del lago Sudi del Oeste, combinado con las características del entorno hidrológico de la bahía de Hangzhou y los factores psicológicos de los conductores y pasajeros al conducir, para determinar los principios generales de diseño de el puente. El plano de todo el puente es una curva en forma de S, y la forma lineal general es hermosa y animada. Visto desde un lado, el puente de navegación de los pasajes norte y sur tiene forma de arco y una fachada ondulada.
La construcción del puente favorece la conexión proactiva con Shanghai, ampliando la apertura al mundo exterior, promoviendo la cooperación y los intercambios en el delta del río Yangtze y mejorando el nivel de apertura al mundo exterior en la provincia de Zhejiang. , especialmente Ningbo y Jiaxing, y mejorar la fortaleza integral y la competitividad internacional es propicio para mejorar la red de carreteras regionales del delta del río Yangtze y el trazado de la línea troncal nacional para aliviar la presión del tráfico en la autopista Shanghai-Hangzhou-Ningbo. Es propicio para cambiar la situación del centro de transporte de Ningbo, convirtiéndose así en un centro de transporte e implementando la estrategia de desarrollo regional alrededor de la Bahía de Hangzhou; es propicio para promover el desarrollo del turismo en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai;
El Puente de la Bahía de Hangzhou es un paso conveniente para que la línea troncal nacional Shenhai Line cruce la Bahía de Hangzhou. Es parte de la red nacional de carreteras Hangzhou Bay Loop (G92). El puente comienza en Zhengjiadai, Haiyan, ciudad de Jiaxing en el norte, cruza las amplias aguas de la bahía de Hangzhou y termina en la bahía de Shuilu en Cixi, ciudad de Ningbo. Después de la finalización del puente, la distancia terrestre entre ellas. Ningbo y Shanghai se acortarán en más de 120 kilómetros, lo que aliviará en gran medida la situación ya de por sí abarrotada. La presión de la autopista Shanghai-Hangzhou-Ningbo ha formado una rotonda de dos horas entre Jiangsu, Zhejiang y Shanghai con Shanghai como centro.
Características de ingeniería 1, Características ambientales de ingeniería
El clima en la Bahía de Hangzhou es complejo y cambiante, con tifones, tornados, tormentas eléctricas y un clima repentino y desastroso a pequeña escala que ocurren de vez en cuando. Las condiciones naturales de la Bahía de Hangzhou tienen las siguientes características:
(1) El área del mar es vasta, hay muchos tifones, el rango de mareas es grande, las corrientes son rápidas y tiene características climáticas marinas típicas. y hay pocos días de trabajo efectivos;
(2) La capa profunda de suelo blando y la capa de soporte profunda traen una serie de problemas al diseño y construcción de cimientos marinos;
(3 ) South Beach es larga y las condiciones de construcción son complejas, por lo que el plan de diseño y los métodos de construcción convencionales son difíciles de cumplir con los requisitos del período de construcción;
(4) El medio ambiente es severamente corrosivo;
(5) El gas superficial se enriquece en muchos lugares de South Beach, poniendo en peligro la seguridad de la construcción.
2. Dificultades en la construcción del proyecto
(1) La escala del proyecto es grande y el volumen de ingeniería costa afuera es grande. La longitud total del proyecto del puente es de 36 kilómetros y el tramo marino tiene 32 kilómetros de longitud. El puente tiene un total de 2,45 millones de metros cúbicos de hormigón, 820.000 toneladas de diversos materiales de acero, 03 5.565.438 pilotes de tubos de acero, 3.550 pilotes perforados, 1.272 tapas y 65.438 pilares. La escala del proyecto es enorme.
(2) El entorno natural es duro. El rango de marea es grande, la velocidad del flujo es rápida, la dirección del flujo es caótica, las olas son altas, la socavación es profunda, la capa de suelo blando es gruesa en algunas áreas y el gas poco profundo es rico. Entre ellos, el área de playa de 10 km en la costa sur alterna entre condiciones secas y húmedas. La mayoría de los proyectos costa afuera son operaciones costa afuera y las condiciones de construcción son malas. Afectados por la hidrología y la meteorología, las jornadas laborales efectivas son pocas. Según las estadísticas de construcción in situ, los días efectivos anuales para las operaciones de construcción en alta mar son menos de 180 días y alrededor de 250 días en la zona de mareas.
(3) Es muy difícil formular el plan de diseño general. Los requisitos de diseño son nuevos, entre los cuales el puente de acceso al área submarina (18,27 km) y el puente de acceso al área de marea de la orilla sur (10,1 km) son el foco de todo el proyecto. El problema de la anticorrosión estructural es muy importante y no existen normas a seguir. Durante la operación del puente, el entorno de conducción en la plataforma del puente se ve afectado por factores adversos como fuertes vientos, niebla densa, fuertes lluvias y la situación del conductor. fatiga visual. Se requieren contramedidas de diseño razonables y efectivas para garantizar la seguridad de la conducción en el tablero del puente. El plan de diseño implica la aplicación de nuevos materiales, nuevos procesos, nuevas tecnologías y el desarrollo de un lote de equipos especiales a gran escala.
En términos de tecnología de construcción, nos enfrentamos a la prefabricación, el transporte y el montaje general de vigas cajón de gran tonelaje en la zona del muelle alto de los rápidos del mar, el transporte y el montaje a larga distancia. de vigas cajón de gran tonelaje en la amplia zona de la playa y pilotes de tubos de acero en espiral ultralargos. Desafíos en muchas tecnologías de construcción clave, como el diseño, la anticorrosión y la construcción de pilotes. En términos de control de medición, las deformaciones estructurales de medición causadas por puentes de longitudes ultralargas y efectos de la superficie de la tierra son muy prominentes. Restringidos por el entorno marino, los métodos de medición tradicionales ya no pueden cumplir con los requisitos de precisión y progreso de la construcción. Cómo lograr una construcción de medición rápida y eficiente con la ayuda de la tecnología GPS es el problema técnico central que restringe el período de construcción de todo el puente.
(4) Los objetivos de construcción son altos y la organización de la construcción y la gestión de operaciones son difíciles. Este enorme proyecto de puente atrajo la atención mundial. Al comienzo de la construcción, el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal de Ningbo declararon claramente que el proyecto del puente debería implementarse de acuerdo con los estándares de "tres objetivos de primera clase". Al enfrentarse a entornos de construcción complejos y proyectos desafiantes, cómo organizar y gestionar proyectos de puentes es un gran desafío al que se enfrenta el cuartel general de mando. Debido a la gran cantidad de sitios de construcción y las largas líneas de frente, existen procesos simultáneos y superpuestos, lo que dificulta la organización de la construcción y el control de la calidad, el progreso, la seguridad y los fondos del proyecto. Cómo tomar medidas efectivas de control de ingeniería y gestión de operaciones en condiciones meteorológicas e hidrológicas como tifones, fuertes vientos, mareas vivas, olas enormes, corrientes en chorro, lluvias intensas, niebla intensa, relámpagos, etc. es un tema nuevo que debe abordarse. en la gestión de ingeniería.
Lo más destacado del puente es que tiene 36 kilómetros de largo, lo que lo hace superar a puentes mundialmente famosos como el Puente de la Bahía de Chesapeake y el Puente Bahrain Embankment para convertirse en el puente construido o en construcción más largo del mundo. Puente que cruza el mar.
Según la verificación preliminar, el puente * * * requiere 769.000 toneladas de acero, 1.291.000 toneladas de cemento, 1.65438 toneladas de asfalto de petróleo, 1.91.000 metros cúbicos de madera, 2,4 millones de metros cúbicos de hormigón. , y 70.000 montones de varios tipos Muchas raíces. La viga cajón de 50 x 16 metros de Nantan adopta la prefabricación de orificios completos y la tecnología de transporte de vigas en camión de plataforma a gran escala, estableciendo un nuevo récord para el transporte de vigas de servicio pesado en el país y en el extranjero.
La viga cajón de 70 m * 16 m del puente de acceso en el área submarina adopta una solución integrada de fabricación, transporte y estanterías completas. La viga única pesa 2180 toneladas, ocupando el primer lugar en el país. El diámetro de los pilotes de tubos de acero clavados en el puente de acceso en el área submarina es de 1,5 a 1,6 m, y la longitud del pilote es de aproximadamente 80 m. Hay más de 4.000 pilotes de tubos de acero en total, que es la mayor cantidad en la historia del puente. construcción en mi país.
El concepto de paisajismo se introdujo por primera vez en el diseño de este puente. El paisajista se basó en el concepto estético del "puente largo sobre las olas" del lago Sudi del Oeste, combinado con las características del entorno hidrológico de la bahía de Hangzhou y los factores psicológicos de los conductores y pasajeros al conducir, para determinar los principios generales de diseño de el puente. El plano de todo el puente es una curva en forma de S, y la forma lineal general es hermosa y animada. Vistos de lado, los puentes de navegación de los canales norte y sur tienen forma de arco y una fachada ondulada.
Más al sur, a lo largo del Canal Sur de 1,7 kilómetros, a unos 14 kilómetros de la costa sur, se encuentra una plataforma marina con una superficie de 12.000 metros cuadrados. Durante la construcción, la plataforma servirá como base viva para operadores offshore, así como plataforma para rescate marítimo, topografía, comunicaciones y monitoreo marítimo. Una vez terminado el puente, esta plataforma marina servirá como plataforma de rescate para los servicios de tráfico marítimo y una excelente plataforma turística para el turismo y el ocio.
La bahía de Hangzhou está situada en el delta del río Yangtze, que es la región más dinámica y económicamente desarrollada en la reforma y apertura de China. La construcción del puente de la bahía de Hangzhou tiene una importancia estratégica de gran alcance para el desarrollo económico y social de toda la región.
1. Impulsar directamente el desarrollo económico y social de Ningbo y Jiaxing, impulsar el desarrollo de Hangzhou, Shaoxing, Taizhou, Zhoushan, Wenzhou y otras áreas circundantes, y tener un impacto positivo en el desarrollo general del país. provincia e incluso el ala sur del delta del río Yangtze. Según las estadísticas, el PIB de Hangzhou, Ningbo, Wenzhou, Shaoxing y Taizhou representa más del 70% del PIB de la provincia.
La construcción del proyecto hará que el desarrollo de estas áreas sea aún más poderoso, inyectará nueva vitalidad al mayor desarrollo de la economía y la sociedad regionales y desempeñará un papel más importante en la mejora de la fortaleza integral general de la provincia. El proyecto del puente aún no ha comenzado por completo, pero la "economía puente" ya está surgiendo en las ciudades de Cixi, Yuyao y el condado de Jiaxing Haiyan, a ambos lados de la bahía de Hangzhou. Según la planificación científica de la nueva zona, la primera fase de desarrollo ha mostrado un panorama en auge y los inversores se han instalado aquí uno tras otro.
2. Coordinar activamente la expansión de la apertura de Shanghai al mundo exterior, promover la cooperación y los intercambios en la región del delta del río Yangtze y mejorar aún más la competitividad integral y la competitividad internacional de nuestra provincia. Shanghai, como ciudad centro económica más grande de China, es una plataforma importante para la internacionalización de China. En el nuevo siglo y la nueva etapa, Ningbo debe construir una ciudad portuaria internacional moderna y lograr un gran desarrollo económico y grandes avances. Debe estar en línea con Shanghai, integrarse en el delta del río Yangtze y volverse internacional. La construcción del puente acortará en gran medida la distancia temporal y espacial entre la costa sureste de Zhejiang y Shanghai, permitiendo a nuestra provincia integrarse en el círculo económico metropolitano internacional a mayor escala, a un nivel más alto y con ventajas de ubicación superiores. Esto tendrá un efecto positivo de gran alcance en la irradiación del vasto interior de nuestra provincia, la optimización y mejora de la estructura industrial, la mejora del entorno de inversión y desarrollo, la atracción de inversión extranjera y la mejora de la competitividad integral. La construcción del Puente de la Bahía de Hangzhou creará condiciones más favorables para optimizar el entorno de desarrollo y atraer y utilizar aún más la inversión extranjera.
3. Es propicio para promover la estrategia de desarrollo urbanístico. La construcción del puente fortalecerá aún más la conexión entre Jiaxing, Ningbo, Shaoxing y Taizhou, promoverá la formación del cinturón urbano continuo de la Bahía de Hangzhou y el sector abierto costero en nuestra provincia, y hará de esta área una metrópolis internacionalmente competitiva con Shanghai como líder. .parte importante del grupo. Al mismo tiempo, la construcción del puente también tendrá un profundo impacto en el desarrollo urbanístico de los condados y ciudades circundantes. Cixi, Haiyan y otros lugares apuntan a esta oportunidad estratégica única en la vida y tienen ideas de planificación científica para atraer poblaciones e industrias y promover el surgimiento de nuevos distritos y nuevas ciudades.
4. Como el primer puente que cruza el mar en el corredor costero de China, rompe el cuello de botella de la Bahía de Hangzhou, optimiza el diseño de la red troncal nacional, cambia la situación del centro de transporte de Ningbo y es propicio para el desarrollo estratégico de la red regional alrededor de la bahía de Hangzhou. La implementación ha mejorado enormemente la competitividad de Ningbo, una ciudad central económica con un gran potencial de desarrollo. La construcción del puente también ayudará a apoyar la construcción del Centro Marítimo Internacional de Shanghai, promoverá el desarrollo integrado y la utilización de los recursos portuarios de aguas profundas de Ningbo y Zhoushan, promoverá el desarrollo del turismo y la construcción de defensa nacional y aliviará la presión del tráfico en Hangzhou. autopista de tránsito (autopista Shanghai-Hangzhou-Ningbo).