En 1784, los hermanos franceses Robert construyeron una aeronave humana con una longitud de 15,6 metros y un diámetro máximo de 9,6 metros. Cuando se llena de hidrógeno, puede generar más de 1.000 kilogramos de sustentación. Los hermanos Robert creían que un dirigible que volaba en el aire se parecía a un pez nadando en el agua, por lo que le dieron la forma de un pez. El barco estaba equipado con remos hechos de seda estirada sobre una longitud de 2 metros. -marco de diámetro.
El vuelo de prueba tuvo lugar el 6 de julio de 1784. Cuando el airbag se llena de hidrógeno, el dirigible se eleva gradualmente. A medida que aumenta la altitud, la presión atmosférica disminuye gradualmente. El gas hidrógeno en el airbag se expande y el airbag está a punto de estallar. Esto asustó al hermano Robert. Rápidamente hicieron un pequeño agujero en el airbag con un cuchillo, lo que permitió que la aeronave aterrizara de forma segura en el suelo.
Esta prueba inspiró a la gente a dejar una válvula de desinflado en el airbag. Dos meses después, los hermanos modificaron el dirigible e hicieron un segundo vuelo. El vuelo, impulsado por siete personas remando, duró siete horas pero fue sólo de unos pocos kilómetros. Aunque la velocidad de vuelo es muy lenta, después de todo, es el primer dirigible propulsado.
En 1872, un francés, Trome, construyó una aeronave humana utilizando una hélice en lugar de un remo. El dirigible tiene 36 metros de largo y un diámetro máximo de 15 metros. Incluyendo el pod, tiene 29 metros de altura y puede transportar a 8 personas. El diámetro de la hélice es de 9 metros. Varias personas se turnan para girar la hélice para generar tensión y empujar la aeronave hacia adelante a una velocidad de 10 kilómetros por hora, que es mucho mejor que remar la aeronave.
Poco después, otro francés, Canou Mia, se inspiró en la bicicleta y diseñó un dirigible de hélice a pedales. Este dirigible unipersonal puede volar durante un corto período de tiempo en condiciones de calma y puede alcanzar una velocidad de 16 kilómetros por hora, mucho más rápido que un dirigible de hélice manual.
Pero en este momento, hay un problema en el vuelo del dirigible que aún no se ha solucionado, es decir, una vez que el dirigible se eleva, debe desinflarse a través de la válvula para evitar que la bolsa de aire se infle y explote. . Pero una vez liberado el gas, ya no puede subir.
Para solucionar este problema, los profesores franceses Charles y los hermanos Robert fabricaron un globo con una cámara de aire en 1874. Tenía forma de huso, similar a un dirigible moderno. Este tipo de globo tiene una gran bolsa de seda en el exterior, una pequeña bolsa de aire en el interior y una válvula de aire en la bolsa de aire. La bolsa exterior se llena de hidrógeno para crear flotabilidad y el globo se eleva en el aire, y la bolsa interior se llena de aire. Esta pequeña bolsa de aire se llama "cámara de aire".
Antes de lanzar el globo, la "cámara de aire" se llena de aire. Cuando el globo se eleva a cierta altura, abre la "cámara de aire" y libera algo de aire. De esta manera, después de inflar la bolsa exterior, la "cámara de aire" se contrae debido a la extrusión, lo que reduce la presión de inflado de la bolsa exterior para garantizar que la bolsa de aire no explote. Este invento resolvió un problema importante en el lanzamiento de globos y fue otro gran avance en la historia del desarrollo de dirigibles. La "cámara de aire" se utilizó posteriormente en todos los dirigibles y todavía se utiliza en la actualidad.
En la década de 1960 se inventaron sucesivamente las máquinas de vapor, los motores de combustión interna y los motores eléctricos, creando las condiciones para mejorar la potencia de los dirigibles. En 1851 fabricó con éxito una máquina de vapor que pesaba 160 kilogramos y tenía una potencia de 2,2 kilovatios, y rápidamente se utilizó en dirigibles. En 1852, el francés Ziffield construyó un dirigible elíptico con una longitud de 44 metros, un diámetro máximo de 13 metros y una sustentación total de más de 2 toneladas. El dirigible estaba equipado con una hélice y funcionaba con esta máquina de vapor.
El 24 de septiembre, el dirigible propulsado por una máquina de vapor realizó un vuelo de prueba en las afueras de París. Ese día hacía buen tiempo y el sol brillaba intensamente. Después de que la aeronave despegó, la máquina de vapor impulsó una hélice de tres palas con un diámetro de más de 3 metros para lanzarse a una velocidad de 110 revoluciones por minuto, con una velocidad de avance de 9,4 kilómetros por hora. Sin embargo, porque no se consideró la cuestión del control. Por lo tanto, la aeronave no puede regresar al lugar de despegue y aterrizar después del despegue.
En 1884, los oficiales franceses Lunar y Cribb construyeron un dirigible "Francia", que medía 51 metros de largo y tenía un diámetro frontal máximo de 8,4 metros. Estaba propulsado por un motor alimentado por baterías. A las cuatro de la madrugada del 9 de agosto, acompañado por observadores de la Academia de Ciencias de Francia, se liberó el cable para realizar pruebas. El dirigible voló primero hacia el sur, luego voló a Versalles y regresó a 4 kilómetros del punto de partida. Abra la válvula de liberación de aire para descargar el hidrógeno y aterrizar a una altitud de 300 metros. Durante el proceso de aterrizaje, gira hacia adelante y hacia atrás varias veces para apuntar al punto de aterrizaje.
Cuando el dirigible alcanza una altitud de 80 metros, se baja el cable y se tira del suelo para fijarlo. El vuelo de prueba duró 25 minutos y la velocidad de vuelo alcanzó los 24 kilómetros por hora. Esta es la primera nave espacial tripulada.
En la historia del desarrollo de los dirigibles, el general alemán retirado Ferdinand Graf Zeppelin es una figura importante. Fue el inventor del dirigible rígido y las generaciones posteriores lo llamaron el "padre de los dirigibles".
En 1900, Zeppelin construyó el primer dirigible rígido. Su característica más importante es su marco rígido, que consta de una viga longitudinal, 24 morteros largos y 16 marcos, y utiliza una gran cantidad de alambres longitudinales y transversales para mejorar la resistencia estructural. La estructura del casco está cubierta con una piel de lona. Hay 17 airbags en el casco, con un volumen total de 12.000 metros cúbicos y una flotabilidad total de 13 toneladas. Era de cinco a seis veces más grande que los dirigibles de la época. Debido a que múltiples bolsas de aire también pueden funcionar como una cabina estanca en un barco, la seguridad del vuelo mejora enormemente.
En 1908, Zeppelin utilizó todas sus propiedades para diseñar y fabricar el dirigible más grande del mundo en ese momento, el "LZ-4". Zeppelin quedó muy satisfecho con el rendimiento del dirigible. Él personalmente piloteó el dirigible para una prueba de navegación. El dirigible despegó de Alemania, sobrevoló los Alpes y regresó a Suiza. Este logro atrajo la atención del gobierno alemán, que anunció que si el dirigible podía durar más de 24 horas, el gobierno lo compraría y estaría dispuesto a pagar todos los costos de desarrollo para desarrollar un dirigible rígido.
El 4 de agosto de este año es el día en que el dirigible "Lz-4" fue oficialmente inspeccionado. Al lugar acudieron funcionarios del gobierno y muchos espectadores. El propio Zeppelin pilotó la aeronave en el aire. Al principio todo salió bien, pero unas horas más tarde, el motor falló y la aeronave tuvo que aterrizar en tierra para realizar tareas de mantenimiento y prepararse para el relanzamiento. Inesperadamente, las desgracias nunca llegan solas, pero en ese momento sopló un fuerte viento y rompió la cuerda del ancla de la aeronave. La aeronave chocó contra los arbustos y quedó destruida instantáneamente.
Justo cuando Zeppelin estaba acorralado, el Dr. Goff Aikenner, reportero del Frankfurt Times, acudió en su ayuda. Aikenner informó objetivamente sobre la escena del dirigible y dio a conocer la lucha de Zeppelin por el desarrollo del dirigible. El artículo de Eikenner se reprodujo en periódicos de toda Alemania. Las hazañas de Zeppelin tocaron profundamente los corazones de la gente. El pueblo alemán lanzó una campaña de donaciones y en poco tiempo recaudó 6 millones de marcos, suficiente para que Zeppelin construyera un nuevo dirigible.
Zeppelin resumió las lecciones de fracasos pasados y rediseñó y fabricó los dirigibles "LZ-5" y "LZ-6". Después del vuelo de prueba, ambos tuvieron éxito y permanecieron en el aire durante más de 24 horas. . Posteriormente construyó tres dirigibles más, todos los cuales funcionaron muy bien y pudieron ser transportados. De esta manera, Zeppelin y Aikenner decidieron crear una aerolínea, llamada Drager Corporation. Fue la primera aerolínea del mundo.
El 22 de junio de 1910, el primer dirigible voló oficialmente desde Frankfurt, Alemania, a Dusseldorf, y se estableció la primera ruta regular. El dirigible LZ-7 puede transportar 24 pasajeros y 12 asistentes de vuelo a la vez, con una velocidad de vuelo de 69 a 77 kilómetros por hora.
Después de la muerte de Zeppelin, su sucesor, el Dr. Aikenner, propuso un plan audaz: construir un dirigible global y abrir el transporte intercontinental de pasajeros de larga distancia. El dirigible que Eichner diseñó para dar la vuelta al mundo era realmente grande. El dirigible tiene 237 metros de espesor y un diámetro máximo de 30,5 metros. Puede llenarse con 104.700 metros cúbicos de hidrógeno. Su peso propio es de 118 toneladas y su capacidad de carga es de 53 toneladas. Está propulsado por cinco motores diésel y tiene una velocidad máxima de 193 kilómetros por hora a 65.438 kilómetros por hora. En honor al Zeppelin, el dirigible recibió el nombre especial de "Graf Zeppelin" y la ceremonia de finalización estuvo presidida por su hija.
El 8 de agosto de 1929, el dirigible "Graf Zeppelin" inició un gran vuelo alrededor del mundo, partiendo de Nueva Jersey, Estados Unidos, pasando por Alemania, la Unión Soviética, China y Japón, y finalizando en agosto. 26 Regreso a Los Ángeles. El viaje completo duró 21 días, 7 horas y 34 minutos.
El éxito del vuelo alrededor del mundo del Zeppelin impulsó en gran medida el desarrollo de los dirigibles. Según las estadísticas, en las décadas de 1920 y 1930, Estados Unidos construyó 86 barcos, el Reino Unido 72, Alemania 188, Francia 100, Italia 38, la Unión Soviética 24 y Japón 12. Este fue el apogeo de los dirigibles, por eso la gente llama a este período la "edad de oro" de los dirigibles.
Antes y después de la Primera Guerra Mundial, los dirigibles se desarrollaron rápidamente. Gran Bretaña y Francia utilizan pequeños dirigibles para patrullas antisubmarinas. Alemania ha establecido una flota de dirigibles para actividades militares como patrullas marítimas, bombardeos de largo alcance y transporte aéreo. Los dirigibles son grandes, lentos, inflexibles y vulnerables a los ataques. Al mismo tiempo, debido a la mejora continua del rendimiento de los aviones, los dirigibles militares están siendo reemplazados gradualmente por aviones. Sin embargo, los vuelos comerciales en dirigibles siguieron desarrollándose. El Hindenburg, un gran dirigible construido en Alemania en 1929, mide 245 metros de largo, más de 41 metros de diámetro y pesa 206 toneladas. Realizó 10 vuelos de ida y vuelta entre Estados Unidos y Alemania, transportando a más de 1.000 pasajeros. Gran Bretaña y Francia también construyeron sus propios dirigibles grandes, el R-100 y el Akron, basados en los dirigibles de Berlín Occidental. En este momento, la mayoría de los dirigibles utilizan hidrógeno como gas de flotación, que es inflamable, explosivo e inseguro. En 1937, el Hindenburg explotó debido a chispas estáticas durante el aterrizaje, matando a 35 personas. En Gran Bretaña y Estados Unidos, muchos dirigibles grandes se estrellaron uno tras otro, y el desarrollo de los dirigibles ha estado paralizado desde entonces.
Desde la década de 1970, debido a los avances tecnológicos, los dirigibles han pasado a utilizar helio seguro y su desarrollo se ha vuelto a activar. Un nuevo tipo de dirigible que utiliza una variedad de nuevas tecnologías se está utilizando para fotografías aéreas y patrullas y se puede ver sobrevolando las sedes de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles, Seúl y Barcelona, así como los Juegos Asiáticos de Beijing.
Durante la guerra, los dirigibles, como una de las nuevas tecnologías, fueron inevitablemente utilizados con fines militares. Se utiliza principalmente para reconocimiento militar, posicionamiento de artillería, patrulla costera, etc., y desempeña un papel importante. Después de la guerra, en comparación con el rápido desarrollo del rendimiento de los aviones, los dirigibles progresaron poco, sus deficiencias se hicieron cada vez más prominentes y gradualmente fueron expulsados del escenario aéreo.
Sin embargo, en los últimos años, con el avance de la tecnología aeronáutica, los dirigibles han comenzado a atraer la atención de la gente. Aunque en comparación con los aviones, los dirigibles son grandes, engorrosos, incómodos de operar, lentos y fácilmente afectados por el viento, los dirigibles también tienen ventajas sobresalientes, como el despegue y aterrizaje vertical, el largo tiempo en el aire, el largo tiempo de vuelo estacionario o la lentitud; velocidad de movimiento Tampoco consume combustible, tiene poco ruido, poca contaminación y es económico Con el uso generalizado de aeronaves llenas de helio, la seguridad ha mejorado enormemente. Según estimaciones, el coste de transportar una tonelada de mercancías en dirigible es 68 veces menor que el de un avión, 94 menos que el de un helicóptero y la mitad menos que el de un tren. Por lo tanto, países de todo el mundo comenzaron a desarrollar dirigibles nuevamente. En la década de 1990, continuaron surgiendo nuevos modelos de dirigibles modernos tecnológicamente avanzados, como la serie británica Sentinel, el alemán LZ-07, la serie rusa Scientific Static, el chino Zhonghua y. Dirigibles tripulados blandos de la serie Shanghai Datian CA-80, etc. Los dirigibles modernos se han utilizado ampliamente en reconocimientos aéreos modernos, fotografía, publicidad, salvamento y deportes aéreos.
El martes 8 de agosto de 2012, el LEMV de nueva generación del Ejército de EE. UU. completó con éxito su primer vuelo. El Comando de Defensa Espacial y de Misiles del Ejército de EE. UU./Comando Estratégico del Ejército dijo en el Arsenal Redstone en Huntsville, Alabama, que una aeronave del tamaño de un campo de fútbol logró todos los objetivos previstos durante su primera prueba de vuelo en Nueva Jersey, tiempo de vuelo de más de una hora y media.