La Autopista de Circunvalación del Área de la Capital, también conocida como Gran Autopista del Anillo Exterior de Beijing y Séptima Carretera de Circunvalación de Beijing, tiene el número G95 en la red nacional de carreteras de China y pasa por Zhangjiakou, Zhuozhou, Langfang, Chengde, provincia de Hebei. y Daxing, distrito de Beijing, distrito de Tongzhou y distrito de Pinggu. Zhongda Consulting presentó la autopista circular del área de la capital desde tres aspectos.
Antecedentes de la construcción
Beijing es uno de los centros importantes para el intercambio de materiales entre el noroeste de China y la región noreste y las regiones central y suroeste. La parte sur de la provincia de Hebei está bien conectada con. El este y el norte necesitan pasar por Beijing. El enorme número de vehículos de tránsito ha provocado cierta contaminación del aire urbano y una enorme presión del tráfico en Beijing. La construcción de la Gran Autopista del Anillo Exterior de Beijing resolverá eficazmente los problemas mencionados anteriormente.
La Séptima Circunvalación de Beijing fue reemplazada por un “canal de carga” semicircular. La razón por la que es necesario construir una carretera de alto nivel es para aliviar la presión del transporte en la Sexta Carretera de Circunvalación. El canal de carga planeado comienza en Shahe en la línea Beijing-Baotou en el norte y termina cerca del río Liuli en el sur, con una longitud total de unos 300 kilómetros.
Las dos economías más importantes de la región de Bohai Rim, Tianjin y Beijing, y el enorme territorio entre ellas están conectadas orgánicamente. "Big Seven Rings" fue alguna vez la mejor respuesta.
Utilización de los siete anillos para movilizar a 39 condados afectados por la pobreza
El "Informe de la segunda fase de la investigación sobre planificación del desarrollo espacial urbano y rural en la región de Beijing-Tianjin-Hebei" reveló que Hay 39 condados afectados por la pobreza a nivel nacional en la región Beijing-Tianjin-Hebei. Entre ellos, 10 están en la ciudad de Zhangjiakou, 6 en la ciudad de Chengde, 6 en la ciudad de Cangzhou, 4 en la ciudad de Baoding, 4 en la ciudad de Handan y 3 en Shijiazhuang. City, 3 en la ciudad de Xingtai, 2 en la ciudad de Hengshui y 1 en la ciudad de Qinhuangdao. Todas están distribuidas en la periferia de Beijing y Tianjin, lo que significa que ha surgido la situación de "ciudades centrales desarrolladas y zonas del interior atrasadas".
Con este fin, la región Beijing-Tianjin-Hebei debería deshacerse de esta situación mediante la cooperación con la provincia de Hebei en la construcción de redes de transporte regionales. La construcción de la Nueva Séptima Carretera de Circunvalación (Séptima Carretera de Circunvalación de Beijing) puede promover el desarrollo de las ciudades circundantes y desempeñar un papel positivo en la realización del deseo del país de avanzar hacia una "ciudad regional".
Planificación de la ruta
El plan del Séptimo Anillo de Circunvalación de Beijing se llamó "Tercer Anillo de Circunvalación" en la versión de 1993 del plan. Según el plan de ese momento, pasaba por allí. una gran zona montañosa en el noroeste no puede soportar suficientes funciones de transporte, por lo que no está planificada como una carretera de alto nivel. Por lo tanto, es sólo un anillo morfológico y no tiene el significado real de una línea de anillo. El "corredor de mercancías" previsto es una pura autopista.
Una vez que se complete el canal principal de carga, se puede estipular completamente que todas las mercancías deben pasar por el "canal principal de carga". A través de regulaciones obligatorias, la Sexta Carretera de Circunvalación quedará libre del tráfico de carga y se convertirá verdaderamente en. un vínculo entre 12 La vía principal de la nueva ciudad.
La Séptima Carretera de Circunvalación de Beijing, planificada en 1993, comienza en el río Liuli, pasa por ciudades clave como Panggezhuang, Yufa, Anding, Caiyu, Yongle y el condado de Miao, y luego pasa por Dachang y Sanhe en la provincia de Hebei. y otros lugares, ingrese a Mafang y Yukou de Pinggu, luego continúe hacia el norte y el oeste para conectar Taishitun, Tanghekou, Yongning, Kangzhuang, Zhaitang, y finalmente regrese al río Liuli a través de Zhangfang hacia el sur, completando un anillo Los principales ajustes. Se hicieron cambios en este plan. Sus rutas en el sur se mantuvieron básicamente sin cambios, pero todas las rutas desde Taishitun, Tanghekou a Zhangfang y Liulihe fueron canceladas. En su lugar, construya una carretera desde Yukou hasta el área fuera del Sexto Anillo de Circunvalación del Noroeste. Toda la red de carreteras del "Séptimo Anillo de Circunvalación" ha adquirido forma de U. Wu Liangyong sugirió que el Séptimo Anillo de Circunvalación podría ser más grande, abarcando Hebei y Tianjin, conectando Zhuozhou, Gu'an, Langfang, Xianghe, Dachang, Sanhe, Pinggu, Miyun y otras ciudades satélite del segundo círculo de Beijing, y avanzar hacia ciudades regionales. "
En 2004, cuando Beijing estaba formulando un nuevo plan maestro urbano, la provincia de Hebei también estaba planificando su propia red de autopistas, incluido un plan circular que rodearía Beijing e incluiría toda la ciudad. Muy similar al plan de Wu Liangyong. Según un funcionario de planificación de Hebei, la gran cantidad de transporte de mercancías en tránsito es una carga para Beijing, pero no para Hebei.
Importancia práctica
Acelerar la construcción del anillo exterior de Beijing y el anillo regional Beijing-Tianjin-Hebei, abrir caminos sin salida interprovinciales como Beijing-Kunming y Beijing- Taiwán, desbloquear los canales principales y promover el desarrollo de carreteras a lo largo del área de las montañas Taihang de Beijing Mentougou hasta la construcción de la autopista Shexian. Implementar la renovación y mejora de las carreteras troncales ordinarias para acelerar la conexión con Beijing y Tianjin y reducir la brecha. Para promover la transformación de las redes de caminos rurales de una forma "en forma de árbol" a una forma "en forma de red", se formará una "circunvalación de una hora" entre Beijing, Tianjin, Shijiazhuang y las ciudades adyacentes, y una Los "círculos de tráfico de media hora" entre las principales ciudades y las ciudades satélite circundantes tienen un significado práctico.
Una vez completada la Séptima Carretera de Circunvalación de Beijing, conectará Beijing-Shenyang, Beijing-Taiwán, Daguang y otras autopistas. El tráfico de tránsito existente en el sureste de Beijing, especialmente el tráfico de tránsito de mercancías, aumentará gradualmente. ser transferidos a las zonas periféricas.
La Séptima Carretera de Circunvalación de Beijing no sólo puede aliviar la presión del tráfico de Beijing, sino también acercar las conexiones entre las ciudades alrededor de Beijing.
Después de la finalización de la Gran Autopista del Anillo Exterior, no solo resolverá los problemas de tráfico, sino también problemas como el flujo de personas y la logística, y promoverá la formación de cinturones industriales a lo largo de la ruta y el ajuste. de trazado industrial.
Promover la integración del transporte de Beijing, Tianjin y Hebei permitirá a los departamentos de transporte de Beijing, Tianjin y Hebei trabajar en estrecha colaboración y establecer un mecanismo de colaboración fluido y eficiente. La promoción coordinada del desarrollo del transporte entre los tres lugares ayudará a resolver problemas como el diseño integral de los puntos de control de límites provinciales y municipales y las estaciones de aplicación de la ley de transporte, ayudará a establecer un sistema logístico y de transporte de pasajeros más fluido y ayudará a acelerar la formación de Beijing- Transporte Tianjin-Hebei Gestione un sistema de transporte moderno e inteligente.
Lo anterior es una breve introducción a la información básica de Capital Area Ring Expressway por Construction Network.
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