En 1959, Japón construyó el Shinkansen de Tokio a Osaka; en 1964, este ferrocarril de alta velocidad se abrió oficialmente al tráfico antes de los Juegos Olímpicos de Tokio. Este es también el primer ferrocarril comercial de alta velocidad del mundo, por lo que el ferrocarril de alta velocidad fue inventado originalmente por los japoneses.
Francia es el segundo país que estudia la explotación comercial del tren de alta velocidad. Su tren de alta velocidad es un TGV EMU. Su tecnología de investigación es diferente de la de Japón. Es investigación y desarrollo original e independiente, y también es un proceso muy tortuoso.
La tercera potencia tecnológica ferroviaria de alta velocidad es Alemania. Su tiempo de investigación es básicamente cercano al de Francia, pero Alemania se abrió más tarde. Además, la tecnología ferroviaria de alta velocidad de Alemania también se desarrolló originalmente. Su tren de alta velocidad se llama: ICE.
Datos ampliados
La historia del desarrollo del ferrocarril de alta velocidad se puede resumir de la siguiente manera: comenzó en Japón, se desarrolló en Alemania y Francia y despegó en China. Estos cuatro países también son reconocidos hoy como potencias ferroviarias de alta velocidad. Pero China es el país con la tecnología más completa, las mayores capacidades de integración, el mayor kilometraje operativo, la mayor velocidad operativa y la mayor escala de construcción del mundo.
Características generales
1. El tren de alta velocidad es muy suave, lo que garantiza seguridad y comodidad durante la conducción. Los ferrocarriles de alta velocidad utilizan rieles sin costuras, y los ferrocarriles de alta velocidad con velocidades superiores a 300 kilómetros por hora utilizan vías sin lastre, que son lechos integrales sin piedras para garantizar la suavidad.
2. Los desvíos de los ferrocarriles de alta velocidad son desvíos de alta velocidad móviles con pocas curvas y gran radio.
3. Los viaductos y túneles son muy utilizados. Para garantizar la comodidad de conducción y acortar la distancia.
4. La catenaria de los ferrocarriles de alta velocidad, es decir, el método de suspensión de los conductores en la parte superior del tren, también es diferente del de los ferrocarriles ordinarios para garantizar la estabilidad del contacto y la durabilidad de los trenes de alta velocidad. -EMU de velocidad.
5. El sistema de control de señales de los ferrocarriles de alta velocidad es mayor que el de los ferrocarriles ordinarios debido a su alta densidad de salidas, alta velocidad y alta seguridad.
Enciclopedia Baidu-Tren de alta velocidad