La proa y la popa del barco están diseñadas para ser relativamente estrechas y, por lo general, sólo se pueden instalar uno o dos cañones ligeros. Los cañones principales suelen estar montados en ambos lados del buque de guerra y disparados a través de agujeros en ambos lados. Esta disposición afecta directamente a las tácticas navales: enfrentar al enemigo en una larga línea desde el costado es más propicio para la potencia de fuego de una flota, de modo que la mitad de los cañones de cada buque de guerra pueden disparar al enemigo.
Los buques de guerra más pequeños ya no podrán participar en grandes batallas marítimas y solo podrán participar en tareas como patrulla y reconocimiento, porque el poder de la flota radica en el hecho de que los buques de guerra se alinean en una línea larga y continua, como una cadena. Si las piezas de conexión son débiles, toda la cadena no será muy fuerte. Durante la Primera Guerra Anglo-Holandesa (1652-1654), el "Reglamento de Guerra Marítima" estipulaba claramente que las columnas eran la formación estándar para las operaciones navales: "Todos los buques de guerra de cada flota deben esforzarse por mantener una línea recta con sus capitanes de división. Posteriormente, para reforzar la potencia de fuego, durante un tiempo los acorazados de vela fueron modificados en los camarotes de los oficiales de popa para que se pudieran retirar todos los muebles y colocar los cañones durante la batalla.
Durante el siguiente siglo y medio, La apariencia y las tácticas de los acorazados no han cambiado mucho. Las acciones de la flota dependen completamente de la energía eólica y su movilidad es limitada. Cuando las partes en conflicto son similares en fuerza, es difícil concentrar cualquier tipo de fuerza. La batalla se convierte en una larga batalla entre dos flotas que van paralelas. A menudo no se producían resultados decisivos.
Sir John Hawkins de la época isabelina vio esto. Bajó la altura del castillo de proa, especialmente el castillo de proa, y lo reemplazó. Popa redonda original. Popa cuadrada. Este barco de nuevo diseño es relativamente largo y estrecho, rápido y tiene una excelente maniobrabilidad con viento en contra. Los majestuosos galeones españoles del Imperio español también tenían sobrepeso en la batalla naval de julio de 1588. El acorazado de vela más pequeño "Galen" fue derrotado como fuerza principal de la flota británica. Esta batalla naval marcó el declive de la supremacía marítima española y el ascenso del Imperio Británico.
El gran éxito del "Galen". " lo logró. El estándar de diseño para los acorazados, incluidos los acorazados, fue hasta el final de la Era de la Navegación. Entre ellos, la navegabilidad y la potencia de fuego eran los requisitos primordiales para tomar una posición favorable en la batalla y ejercer una potencia de fuego superior. En el 17 Siglo, la guerra anglo-holandesa Los barcos de vela principal están equipados con cañones en el lado bajo, vela horizontal y ambos lados, y muchos de estos barcos están alineados en una larga cola, aprovechando al máximo las ventajas de potencia de fuego de ambos. Esta es también la primera vez que se utiliza el nombre "acorazado". /p>
Con el desarrollo de la tecnología de construcción naval, los veleros se volvieron cada vez más perfectos. En la época del rey Carlos I de Inglaterra, el tonelaje. del "Sea Sovereignty" construido por el maestro constructor naval Peter Pater había alcanzado las 1.500 toneladas y la eslora era de 1.500 toneladas (unos 70 metros). El roble necesario para la construcción del barco excedía el suministro de los bosques cercanos en Kent y Sussex. , y la madera tuvo que ser traída desde Northumberland, a 400 millas de distancia. 20 puertas 60 libras, 8 puertas 30 libras, 32 puertas 18 libras, 44 puertas 9 libras) El barco está lujosamente decorado y exquisitamente tallado. industria de la construcción naval en ese momento y asombró al mundo.
Siglo XIX, con el desarrollo de la revolución industrial, la tecnología de fundición de acero y la tecnología de construcción naval se han mejorado continuamente, especialmente con la aparición de las máquinas de vapor, la energía. En 1849, Francia construyó el primer barco de propulsión eólica del mundo. El principal dispositivo de energía fue el acorazado "Napoleón" con una máquina de vapor como dispositivo de energía auxiliar. En 1873, los británicos construyeron el acorazado Devastation, que abolió el modelo. La tradición del uso de velas se convirtió en el primer acorazado puramente de vapor en la historia de la marina mundial. Los acorazados a vela se retiraron gradualmente. Hasta ahora, los únicos buques de guerra a vela que quedan en el mundo son el "Victory" británico y el "Americano". Constitución". (La Constitución es un velero de crucero)