El fracaso de los primeros vuelos humanoides debe atribuirse a la falta de comprensión básica de la aerodinámica. En la era del desarrollo activo del vuelo con alas fijas, los humanos establecieron gradualmente un sistema teórico de aerodinámica. Bajo la guía de la teoría, los seres humanos se han inspirado en muchos diseños para estudiar el vuelo de las aves y han realizado importantes contribuciones para mejorar el rendimiento de las aeronaves.
Alas iniciales
En el año 850 Brad saltó del Templo con alas e intentó volar por el centro de Londres, pero cayó al suelo y murió. Fue un primer intento de hacer realidad el sueño de volar de nuestros antepasados.
Del 468 a. C. al 376 a. C., Luban fabricó un pájaro de madera y realizó un vuelo de prueba de tres años durante el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes (Figura 1). ¿Se dice? ¿Tres vuelos seguidos? Es el modelo récord más rápido relacionado con un vuelo de prueba en la antigua China.
En la década de 1970, Leonardo da Vinci, un científico italiano y multinacional, fue el primer científico en utilizar el razonamiento científico para estudiar los principios del vuelo de las aves. ¿Cómo se llama el avión (foto 2) diseñado por el propio piloto? ¿Pájaro, murciélago, murciélago? . ¿Estás en línea? ¿Avión de ala volante? Varios imitan las alas membranosas de dinosaurios y pterosaurios. Leonardo da Vinci creía que sólo el batir de las alas podía producir empuje y sustentación. Empecé a imitar el diseño y a hacerlo, lo que inevitablemente resultó en un fracaso, pero lo ideal sería que pudiera saltar hacia arriba y hacia abajo unas cuantas veces y, en el peor de los casos, se caería en pedazos.
Entre 1606 y 1679, el naturalista italiano Borlieri estudió el vuelo de las aves y se dio cuenta de que los humanos no eran lo suficientemente adaptables para surcar los cielos, lo que ayudó a poner fin a experimentos riesgosos innecesarios.
Los primeros pueblos soñaron con el vuelo humano durante más de 2.000 años, imitando ciegamente la geometría y el batir de las alas de los pájaros, pero sin saber nada sobre los principios aerodinámicos relevantes.
La inspiración de la aerodinámica del vuelo de los pájaros en el diseño de aviones de ala fija
Actualmente, los aviones artificiales superan con creces la tecnología de las algas en términos de velocidad de vuelo, peso del avión, distancia de vuelo y vuelo. Sin embargo, en el desarrollo de la tecnología aerodinámica, muchas innovaciones tecnológicas son inseparables del estudio de la aerodinámica del vuelo de las aves. Se pueden lograr diseños de alas y perfiles aerodinámicos de baja velocidad, formas esbeltas de fuselaje de baja resistencia, tecnología de punta de ala de baja velocidad y aplicaciones tecnológicas exitosas (Figura 5) imitando las tendencias. Los primeros humanos imitaban ciegamente el vuelo de los pájaros, lo que hasta cierto punto obstaculizaba la velocidad del vuelo humano en el cielo azul.
Sin embargo, desde el siglo XX, los seres humanos han estudiado sistemáticamente la aerodinámica y han aplicado con éxito el conocimiento aerodinámico del vuelo de las aves al diseño de aviones de ala fija, mejorando así enormemente el rendimiento del vuelo. Por ejemplo, el avión de pasajeros A380 más avanzado está muy cerca de ese gran pájaro con las alas extendidas. 265438 Desde principios del siglo XX, los seres humanos han logrado grandes avances en el descubrimiento del mecanismo aerodinámico del vuelo de las alas utilizando el número de Reynolds de los organismos que aletean, y la investigación sobre el vuelo de las alas biónicas también está en pleno apogeo. El concepto de avión con aletas se ha convertido en un miembro importante de la familia de aviones. Al mismo tiempo, con el desarrollo de la aerodinámica y los campos relacionados con la aviación, varios tipos de aeronaves, aeronaves integradas de elevación y flotación, aeronaves de aviación, aeronaves cross-media, aeronaves supersónicas, etc. Cambiará aún más los viajes y el estilo de vida humanos y promoverá el progreso de la civilización social.