Desde que los hermanos Wright inventaron el avión en 1903, a través de una serie de mejoras, los humanos hemos dominado por completo y utilizado perfectamente la tecnología de vuelo.
Rendimiento de despegue y aterrizaje
Los principales indicadores son la distancia de despegue y aterrizaje; la distancia de despegue y aterrizaje;
La distancia de despegue se refiere a la distancia en tierra que la aeronave comienza desde la línea de despegue en la pista de despegue del aeropuerto, suelta los frenos, se desliza por el suelo y asciende a una altura de 25 metros sobre el suelo. . La distancia de aterrizaje se refiere a la distancia en tierra que recorre la aeronave desde el aeropuerto de aterrizaje hasta una altitud de 25 metros, después de descender, desacelerar en vuelo nivelado, estrellarse contra el suelo, rodar en tierra, etc., hasta detenerse. Las distancias de despegue y aterrizaje se calculan únicamente desde el suelo o desde el suelo. La velocidad respecto al suelo se refiere a la velocidad instantánea a la que el piloto tira hacia atrás la palanca de control para levantar el avión del suelo durante el despegue. Cuanto menor sea este valor, menor será la distancia de rodaje en tierra de la aeronave. La velocidad de aterrizaje se refiere a la velocidad instantánea de la aeronave durante el aterrizaje. Cuanto menor sea este valor, más corto será el proceso de aterrizaje.
Velocidad de crucero
La velocidad de vuelo del motor instalado en la aeronave con menor consumo de combustible por kilómetro se denomina velocidad de crucero.
En el campo de la aviación, el estado de vuelo adecuado para un vuelo continuo y un vuelo casi estable generalmente se denomina crucero. Los parámetros en este estado se denominan parámetros de crucero, como altitud de crucero, empuje de crucero, etc. La velocidad de crucero es también uno de los parámetros de crucero del avión especial. El estado del crucero no es único. El estado del crucero de cada vuelo depende de muchos factores, como las condiciones climáticas, la carga, la distancia del vuelo, la economía, etc. Por lo tanto, los parámetros de crucero (incluida la velocidad de crucero) seleccionados para cada vuelo suelen ser diferentes. También es de crucero. Debido a que los requisitos de la misión son diferentes, la velocidad de crucero seleccionada también es diferente. Por ejemplo, crucero de autonomía, crucero de autonomía, crucero de consumo mínimo de combustible dentro de un intervalo determinado, etc. , aunque se requiere que la aeronave navegue a una velocidad más económica y con menor consumo de combustible, estos indicadores son diferentes. El crucero de alcance requiere que la aeronave vuele a la velocidad de crucero más larga; el crucero de resistencia requiere que la aeronave vuele a la velocidad de crucero con el tiempo de inactividad más largo, etc. Por tanto, la velocidad de crucero se puede subdividir en "velocidad de larga distancia" y "velocidad de larga distancia".
Velocidad máxima de vuelo horizontal
Cuando la aeronave está volando en un plano recto y nivelado, se aumenta el empuje del motor hasta la velocidad máxima que se puede alcanzar. (Esta velocidad debería poder mantener una distancia de más de 3 kilómetros) Generalmente, la velocidad máxima de vuelo horizontal de un avión a reacción se alcanza a una altitud de 11.000 metros. Para los aviones militares, la capacidad de volar a bajas altitudes es de gran importancia. La velocidad máxima de vuelo horizontal a baja altitud es un indicador de rendimiento importante para medir cazas polivalentes, aviones de ataque y bombarderos.
Velocidad mínima
La velocidad mínima a la que la aeronave puede mantener un vuelo nivelado constante a una determinada altitud. Cuanto menor sea el valor, más lentas serán las velocidades de despegue y aterrizaje del avión y más corta será la pista del aeropuerto. Al mismo tiempo, el avión se vuelve más seguro y maniobrable. La velocidad mínima de un avión suele obtenerse al nivel del mar.
Velocidad de pérdida
El coeficiente de sustentación del avión aumenta a medida que aumenta el ángulo de ataque del avión. Cuando el ángulo de ataque aumenta hasta un cierto valor, el coeficiente de sustentación no aumenta sino que disminuye. Como resultado, la sustentación del avión es rápidamente menor que la gravedad del avión y el avión caerá rápidamente. Este fenómeno se llama estancamiento.
Paciencia
La duración de la batería también se conoce como "tiempo de vuelo". Se refiere al tiempo que la aeronave puede seguir volando cuando se agota el combustible disponible sin repostar en el aire. La resistencia es uno de los indicadores de rendimiento más importantes de un avión, que indica directamente la capacidad del avión para continuar el combate o continuar volando después de repostar combustible. El tiempo de resistencia está relacionado con muchos parámetros, como la velocidad de vuelo, la altitud de vuelo y el estado de funcionamiento del motor. Seleccione razonablemente los parámetros de vuelo para que la aeronave consuma la menor cantidad de combustible por unidad de tiempo y pueda obtener el mayor tiempo de autonomía. La velocidad de crucero correspondiente en este momento se denomina "velocidad de crucero larga".
Velocidad de ascenso
La velocidad de ascenso, también conocida como velocidad de ascenso o columna ascendente, es uno de los indicadores de rendimiento importantes de varios tipos de aviones, especialmente los aviones de combate. Es la altitud que aumenta la aeronave por unidad de tiempo cuando estipula un ascenso constante. Su unidad de medida es metros/segundo. A una determinada altitud, cuando la aeronave asciende en diferentes ángulos de ascenso con el máximo acelerador, la velocidad de ascenso máxima que se puede obtener. se llama "velocidad máxima de ascenso" para esa altitud.
La velocidad de vuelo correspondiente al vuelo máximo de la cadena de ascenso se denomina "velocidad de ascenso rápido". A esta velocidad, el tiempo de ascenso requerido es el más corto. El rendimiento de ascenso de una aeronave está relacionado con su altitud de vuelo. Cuanto menor sea la altitud, mayor será la velocidad máxima de ascenso del avión. A medida que aumenta la altitud, el empuje del motor generalmente disminuirá y la velocidad máxima de ascenso de la aeronave también disminuirá en consecuencia. Cuando se alcanza el límite superior, la tasa de ascenso es igual a 0. Tomemos como ejemplo el avión de combate F-16. Su velocidad máxima de ascenso al nivel del mar es de hasta 305 m/s y su altitud es de 1000? Cuando la altitud es de 10.000 metros, bajará a 283 metros/segundo. Cuando la altitud alcanza los 17.000 metros, su velocidad máxima de ascenso es de sólo 12 metros/segundo.
Techo
El llamado techo se refiere a la altitud de vuelo más baja que puede alcanzar un avión. Cuando la altitud de vuelo de un avión aumenta gradualmente, la densidad del aire disminuirá al aumentar la altitud, afectando así la entrada de aire del motor. Cuando se reduce la entrada de aire del motor, generalmente se reducirá su empuje. Cuando alcanza cierta altitud, el avión no tiene capacidad de ascender debido a un empuje insuficiente y solo puede mantener un vuelo nivelado. Esta altura es el techo del avión. Los techos se pueden dividir en techos teóricos y techos de servicio. El límite superior teórico se define como la altitud máxima a la que la aeronave puede mantener un vuelo horizontal y recto con el motor al máximo. El límite superior de servicio se define como: cuando el motor está a máxima aceleración, la velocidad de ascenso de la aeronave es un valor pequeño especificado (como 5 µm/s), correspondiente a la altitud de vuelo. En vuelos reales, debido a factores como la carga de combustible, la mayoría de los aviones no pueden alcanzar el límite superior teórico porque lleva mucho tiempo subir al límite superior teórico. Si el combustible no alcanza el estándar, se agotará. Por lo tanto, la gente suele utilizar techos de servicio. Las principales medidas para aumentar el techo de la aeronave incluyen: aumentar el empuje del motor a grandes altitudes, aumentar la sustentación de la aeronave, reducir la resistencia al vuelo y reducir el peso de la aeronave.
Números subsónicos, transónicos, supersónicos y M: En términos generales, la velocidad de vuelo de un avión es menor que la velocidad del sonido, lo que se llama vuelo subsónico, la velocidad de vuelo de un avión es mayor que la velocidad; del sonido, que se llama vuelo supersónico; y la velocidad de vuelo del avión es igual a la velocidad del sonido, que se llama vuelo isosónico. Para facilitar el estudio del problema, se introdujo el concepto de número M: en la fórmula M: * *, V representa la velocidad de vuelo de la aeronave a una cierta altitud (o velocidad del aire), y A representa la velocidad local. de sonido. El número m también se llama número de Mach. Para las tres condiciones de vuelo anteriores, M
devuelve sobrecarga (g)
g es originalmente el símbolo de la aceleración de la gravedad y su valor cambia con la latitud y la altura desde el nivel del mar. El valor estándar internacional es 980,665 cm/segundo*. Todos los objetos en la Tierra experimentan una atracción gravitacional que causa una aceleración de LG, por lo que todos los objetos tienen peso. En el campo de la aviación, G se utiliza generalmente para representar la sobrecarga de un avión o misil. Cuando los aviones y los misiles realizan diversos movimientos, cada parte del cuerpo y el cuerpo del misil soportan diferentes cargas en consecuencia. Cuanto mayor es la sobrecarga, mayor es la fuerza de sustentación que el peso del avión o misil, es decir, mayor es la presión a la que está sometido el avión o misil. Cuando se vuela nivelado, la sustentación es igual al peso del avión o misil, y la sobrecarga es igual a l. Al maniobrar, la sustentación a menudo no es igual al peso del avión o misil, y la sobrecarga a menudo no es igual. a l. Por ejemplo, sobrecarga 6 significa que la sustentación es 6 veces el peso del avión o misil expresado en 6 g.
Vuelo espacial
Para que un objeto escape de la gravedad del sol y vuele al espacio exterior del sistema solar, su velocidad debe ser igual o superior a 16,7km /s, que es la tercera velocidad cósmica.
La primera velocidad cósmica (V1) es la velocidad que debe tener una nave espacial al realizar un movimiento circular a lo largo de la superficie terrestre, también llamada velocidad orbital. Según la teoría mecánica, se puede calcular que V1 = 7,9 km/s. La nave espacial recorre cientos de kilómetros sobre la tierra. La gravedad en la Tierra es menor que la de la Tierra, por lo que su velocidad es ligeramente menor que V1.
Segunda velocidad cósmica (V2) Cuando la nave espacial supere la primera velocidad cósmica V1 hasta un cierto valor, se separará del campo gravitacional de la Tierra y se convertirá en un planeta artificial que orbita alrededor del sol. Esta velocidad se llama segunda velocidad cósmica, también conocida como velocidad de escape. Según la teoría mecánica, se puede calcular la segunda velocidad cósmica V2 = 11,2 km/s. Dado que la Luna no supera la gravedad de la Tierra, la velocidad inicial de una nave espacial lanzada desde la Tierra para explorar la Luna no es inferior a 10,848 km/s.
La tercera velocidad cósmica (V3) es la velocidad mínima necesaria para lanzar una nave espacial desde la superficie de la Tierra, volar fuera del sistema solar y viajar hacia la vasta galaxia. Se llama la tercera velocidad cósmica. velocidad. Según la teoría mecánica, se puede calcular la tercera velocidad cósmica V3 = 16,7 km/s. Cabe señalar que este es el valor V3 calculado cuando la velocidad orbital de la nave espacial es consistente con la velocidad de revolución de la Tierra. Si la dirección es diferente, la velocidad requerida será superior a 16,7 km/s. Se puede decir que la velocidad de la nave espacial es el único factor que escapa a la gravedad de la Tierra o incluso del Sol. Actualmente, sólo los cohetes pueden superar la velocidad del universo. Título: Vuelo
Autor: Cai Tianxin
Editorial: Zhejiang University Press
Publicado: 1 de julio de 2011.
ISBN: 9787308087070
Formato: 16
Precio: 36,00 RMB Viaja alrededor del mundo en 49 días.
0. Escribe delante
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Primera visita a Europa
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28. París a Moscú
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Entrevista: Mi vida incluye viajes.
Posdata Cai Tianxin, originario de Taizhou, Zhejiang, es candidato a doctorado en la Universidad de Shandong. Actualmente es profesor y supervisor de doctorado en el Departamento de Matemáticas de la Universidad de Zhejiang. Al mismo tiempo, también es poeta, ensayista y escritor de viajes, y ha creado más de 65.438.000 obras, como el poemario "Wandering", "Song of the Lonely Room", "Colección de Ensayos", "Sobre el Acantilado de la Oreja”, “Notas de Viaje”, “Caminando con Isabel”, “Borges del Sur”, “Memorias de la Infancia”, “Pequeños Recuerdos”, etc. Ha sido traducido a más de 20 idiomas y publicado en inglés, francés, español, coreano, cirílico y turco. Le encanta dibujar mapas de viajes desde que era niño y ha realizado muchas exposiciones de fotografía personal en los últimos años. La primera vez que vio un tren fue camino a la universidad y ahora ha viajado a 94 países y regiones en los 5 continentes.