La verdad perdida en el tiempo y el espacio
El 8 de abril de 1946, se produjo un accidente aéreo en China que conmocionó al mundo: el accidente aéreo de la Montaña del Té Negro (también conocido como "April 8 Accidente aéreo").
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Los restos del accidente del avión F-103-6
Dejaron un desastre aéreo mundialmente famoso. ——Este es el "Accidente aéreo de la montaña Hongcha" (también conocido como el "Accidente aéreo del 8 de abril") que conmocionó a China y al mundo.
"Cuando el avión sobrevoló Yan'an, no pudo aterrizar debido al mal tiempo, pero cambió de rumbo. Desafortunadamente, se estrelló en la montaña Heicha, condado de Xingxian, provincia de Shanxi. En el avión viajaban 13 personas. avión y cuatro pilotos americanos murieron al mismo tiempo." Durante más de medio siglo, los registros históricos se han descrito según este calibre. Sin embargo, ¿cuál es la verdad detrás del "accidente aéreo 4.8"? Ahora hay nuevas respuestas en el mundo.
Mártires del “8 de Abril”
Primero, hablemos de quiénes están en este plano. Los miembros del Comité Central Wang Ruofei y Bo Gu Kailai (), oficiales del Estado Mayor del Octavo Ejército de Ruta y los agregados Wei Wanji, Zhao y Gao Qiong. Estaban los pilotos estadounidenses Captain C.E. Lange, Wes Dallas Wise, Mayo M.S Meyer y Mart R. Martin.
Las 17 personas murieron en este accidente aéreo, incluidas 5 personas conocidas dentro y fuera del partido:
Wang Ruofei, de 50 años, se unió al partido en 65438-0922, y fue uno de los primeros activistas de nuestro partido. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, se dedicó a la unidad interna, fue a Chongqing cuatro veces para negociar con el Kuomintang y firmó el "Acuerdo del 10 de Octubre" con el Primer Ministro Zhou en nombre de nuestro partido.
Qin Bangxian (Bogu), de 39 años, de Wuxi, Jiangsu, se unió al grupo en el 65438-0925. En febrero de 1946, fue a Chongqing para participar en las negociaciones de *** y fue miembro del Grupo de Revisión de la Carta de la CCPPCh.
Ye Ting, natural de Guangdong, de 50 años, se unió al partido en 1924. Durante la Guerra Antijaponesa, fue el comandante del Nuevo Cuarto Ejército. Después del "incidente del sur de Anhui", el Kuomintang lo encarceló durante cinco años y lo liberó en marzo de 1946.
Deng Fa, un cantonés de 40 años, se unió al partido en 1925. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, se desempeñó como secretario del Comité de Trabajo del Movimiento Central por la Democracia y secretario del Comité de Trabajo Central.
Huang Qisheng, un nativo de Guizhou de 69 años, es un conocido educador veterano. F-103-1 Bogu (Qin Bangxian) F-103-2 Deng Fa F-103-4 Ye Ting F-103-3 Wang Ruofei Algunos miembros de los partidos democráticos escribieron en sus mensajes de condolencia que sus pérdidas fueron enormes y que el país Había perdido los talentos de Pillar, la gente perdió la vida.
El 9 de abril de 1946, líderes como Zhu De, Zhu De, Lin y He Long y más de 30.000 personas de todos los ámbitos de la vida en Yan'an lloraron solemnemente a los mártires del "8 de abril" en Dongguan. Aeropuerto. Mao Zedong escribió la inscripción "Morir por el pueblo, incluso si mueres, serás honrado", y la gente de todo el país también rindió homenaje a los mártires del "8 de abril".
El accidente aéreo que conmocionó a China y a los países extranjeros
El 4 de marzo de 1946, el nuevo comandante del Cuarto Ejército, Ye Ting, que había estado encarcelado durante cinco años desde el incidente de Wannan, finalmente fue liberado. liberado. El 8 de abril, Ye Ting, a quien se le ordenó asistir a la reunión del Comité Permanente del Partido en Yan'an, subió a la cumbre junto con su esposa Li Xiuwen, su hija mayor, Ye Yangmei, su hijo menor, Ajiu, y los jefes de los departamentos chinos pertinentes, Wang Ruofei. Bo Gu Kailai y Deng Fa subieron al avión hacia Yan'an. Alrededor de la 1 de la tarde, los generales centrales de alto rango, incluidos Zhu De, Ren, el presidente del gobierno de la región fronteriza, Peng, y Lin, llegaron al aeropuerto para esperar. Mi amante Zhang también vino al aeropuerto con su sobrino. La gente de Yan'an incluso corrió en masa al aeropuerto para dar la bienvenida a varios héroes. Querían ver el estilo del general Ye Ting.
Había niebla y llovizna en la montaña en ese momento. La gente miraba al cielo, esperando ansiosamente, pero no había señales del avión. Hasta las 2 de la tarde se escuchó en el cielo el leve estruendo de los aviones, y los rostros de la gente que les dio la bienvenida inmediatamente mostraron expresiones de entusiasmo. Sin embargo, tras el estruendo de la llegada, el avión volvió a desaparecer. Mao Zedong y otros estaban muy ansiosos. La duda, la ansiedad y el malestar se ciernen sobre todos en el aeropuerto. Pero la gente seguía esperando con plena esperanza bajo la llovizna, que no se disipó lentamente hasta las cuatro de la tarde.
Mao Zedong regresó a Wangjiaping, analizó y estimó diversas posibilidades con Zhu De y envió un telegrama a Xi. Alrededor de las cinco recibí una respuesta de Xi'an diciendo que el avión nunca regresó.
F-103-7 es el cortejo fúnebre de los mártires del “8 de Abril”.
El equipo que llevaba el ataúd fue muy trágico. Además de los soldados y cuadros enviados, también hay un gran número de milicianos jóvenes y de mediana edad seleccionados de las aldeas circundantes en un radio de diez millas. Cuando los caminos eran anchos, eran tirados por carruajes tirados por caballos y la gente los llevaba arriba y abajo por los caminos estrechos. Es el único camino de regreso a la montaña. El camino de montaña es estrecho y empinado, lo que hace imposible caminar uno al lado del otro. Sólo una persona puede llevar el ataúd por delante, arrastrándose sobre sus rodillas, y otra persona puede empujarlo por detrás. Cada vez que el ataúd llega a un pueblo, los aldeanos se detienen y queman papel para rendir homenaje. De esta manera, un pueblo tras otro, subiendo montañas y crestas, el ataúd llegó cerca del aeropuerto del condado de Lan en la madrugada del día 15. Se necesitaron poco más de 20 horas para transportar el féretro, recorriendo una distancia de 75 kilómetros, y en el transporte participaron más de 1.500 personas.
A lo largo del camino, la gente rindió homenaje a los ataúdes de los mártires y se apresuró a transportarlos para recompensar a los salvadores que ayudaron a los pobres a recuperarse. Cuando pasó el ataúd, miles de personas se arrodillaron en el camino, bloquearon el camino para rendir homenaje, sostuvieron el ataúd y lloraron amargamente, expresando su más sentido pésame.
La imagen del f-103-5 muestra la Conferencia en Memoria de los Mártires "8 de abril" celebrada en Yan'an.
La verdad perdida en el tiempo y el espacio
El 18 de abril de 1998, "Ta Kung Pao" de Hong Kong publicó el artículo de Gu Yizhi "Memorias del accidente aéreo del 8 de abril". Gu Kaizhi trabajó bajo el liderazgo de Zhou Enlai y Li Kenong en sus primeros años. Durante el accidente aéreo del 8 de abril de 1946, trabajó en la Oficina de Seguridad Pública de Shanxi-Sui. Después de que ocurrió el "accidente aéreo 4.8", se le ordenó ir al lugar para ser responsable de la investigación en el lugar y el procesamiento posterior. Hizo un informe detallado sobre el lugar del accidente al Comité Central. En un informe escrito al Comité Central del Partido, planteó algunas preguntas inexplicables:
Primero, el avión se estrelló contra la Montaña del Té Negro, no en el aire, porque las marcas del impacto en las rocas laterales Los picos de la Montaña del Té Negro eran extremadamente Era claro y obvio que el avión explotó y se incendió después de chocar contra una montaña.
En segundo lugar, según los resultados de la encuesta sobre las condiciones climáticas en el área de Black Tea Mountain el 8 de abril, cuando el avión llegó a Black Tea Mountain ese día, las nubes en el cielo eran muy espesas. Probablemente volábamos bajo nubes tan oscuras, lluvia y nieve. Llegamos a la montaña con mal tiempo debido a la mala visibilidad. Si el avión hubiera volado más alto, no habría chocado contra la roca.
En tercer lugar, a juzgar por los resultados de nuestras repetidas búsquedas en el lugar del accidente aéreo, no hemos encontrado ningún signo sospechoso de explosiones provocadas por el hombre.
En cuarto lugar, el avión aterrizó originalmente en el aeropuerto de Xi'an para repostar combustible y luego despegó hacia Yan'an después de una breve estadía. Volando hacia el norte desde el oeste hasta Yan'an. ¿Por qué volar hacia el noreste, hacia la Montaña del Té Negro, al este del Río Amarillo?
Se encontró un telegrama perdido entre los restos del avión, pero el clima en Xi'an y Yan'an era bastante bueno en ese momento, y el capitán estadounidense era un piloto experimentado que llevaba un brazalete de tigre volador. , por lo que le fue imposible cometer tal delito de bajo nivel. Todas las partes dijeron que los agentes del Kuomintang debieron haber manipulado el equipo, lo que provocó la interrupción de las telecomunicaciones, el mal funcionamiento del equipo y la desorientación.
Sin embargo, debido a la insuficiencia de pruebas en ese momento, el Comité Central del Partido Comunista de China * * * cooperó con el país * * y mostró gran sinceridad para esforzarse por el buen progreso de las conversaciones de paz. sin dejar excusas al Kuomintang. En las noticias publicadas por la agencia de noticias Xinhua en ese momento, decía: "Quiero llegar a la montaña en la espesa niebla".
La verdad detrás del accidente aéreo del "4.8" ha sido durante mucho tiempo un misterio poco conocido.
¿Cuál es la verdad sobre el accidente aéreo del 8 de abril? Du, un espía militar que participó personalmente en la planificación y había vivido recluido en Taiwán durante muchos años, finalmente dijo la verdad antes de su muerte, dando a conocer el asunto al mundo.
En 1945, el país en ese momento era un * * * estado Shang. Las autoridades reaccionarias del Kuomintang no mostraron sinceridad. No sólo socavaron la cooperación militar, sino que también enviaron un gran número de espías de todos los sectores. vida para socavar el trabajo del Partido Comunista de China. En abril de 1946, algunas figuras importantes del grupo de producción de ***, incluidos Bo Gu Kailai y Ye Ting, se trasladaron de Chongqing a Yan'an. Sin embargo, este traslado fue el objetivo de agentes militares del Kuomintang. Wang Pinghu, el entonces jefe de la sección de despacho de la Fuerza Aérea del Kuomintang, era un espía del sistema militar del Kuomintang que estaba destinado en la Fuerza Aérea. Después de recibir la notificación desde arriba para enviar un avión, supo que un * * * productor volaba e inmediatamente llamó a su jefe en Nanjing. Las autoridades del Kuomintang se enteraron de que en el vuelo se encontraban importantes dirigentes del Partido Comunista de China. Para socavar el trabajo de China, romper la atmósfera armoniosa de las negociaciones entre las dos partes y crear problemas para paralizar las negociaciones entre China y Corea del Norte, agentes militares llevaron a cabo precisas operaciones de asesinato contra el vuelo.
El líder de los Scouts se acercó directamente a Du, el entonces capitán del equipo de agentes especiales de la Oficina de Cooperación China-Estados Unidos. Du conocía la importancia de este asesinato y que sus objetivos eran todos los cuadros dirigentes de alto rango de China, por lo que fue muy cauteloso. Encontró a sus agentes clave y discutió cómo hacer que la operación fuera más hermosa y menos probable que fuera detectada. Uno de los espías que sabía algo sobre la estructura del avión dijo: ¿No sería una solución perfecta destruir los instrumentos de vuelo del avión y dejar que se desvíe de la pista y caiga naturalmente? Entonces estas malvadas manos negras comenzaron su malvado viaje. Primero, encontraron a Wang Pinghu, entonces jefe de la sección de despacho, y encontraron los registros de vuelo y archivos del avión de transporte C-47 en el que viajaba. Al mismo tiempo, pidieron a Wang Pinghu que hiciera arreglos para que el personal alterara las inspecciones de rutina previas al vuelo. Du encontró a Yang, su espía, que conocía el negocio de mantenimiento de máquinas y le pidió que se hiciera pasar por un trabajador de mantenimiento de máquinas y se colara en el equipo de mantenimiento. Durante el proceso de mantenimiento, sin saberlo, colocó imanes en la parte trasera del altímetro y la brújula magnética del avión.
Primero, vuela a Xi'an para repostar y descansar. En el camino de Chongqing a Xi'an, empezó a llover ligeramente. A pesar de volar 3.000 horas, los pilotos del American Flying Tiger notaron algo inusual, pero no prestaron mucha atención. De hecho, la altitud del avión ya era un poco baja en ese momento. Después de descansar y repostar combustible en Xi'an, el avión continuó volando hacia Yan'an. En ese momento se registró granizo en el cielo y fuertes vientos, que afectaron gravemente el vuelo. En este caso, el imán de Yang empezó a desempeñar un papel más importante. Al principio, el sistema de navegación perdió su función, lo que provocó que el vuelo se desorientara y no se pudiera garantizar la dirección del vuelo. Originalmente, se suponía que el vuelo de Xi'an a Yan'an volaría hacia el norte, pero el avión voló hacia el noreste, al condado de Xingxian, provincia de Shanxi, e incluso a la montaña de Té Negro al este del río Amarillo, desviándose seriamente del rumbo. . En ese momento, estaba nevando en las montañas del área de Black Tea Mountain y la visibilidad era relativamente baja. Sin embargo, la altura de la Montaña del Té Negro es sólo de más de 2.000 metros, y la altitud de vuelo normal de los aviones de transporte C-47 es de más de 6.000 metros. Como piloto veterano, es poco probable que cometiera un error tan estúpido. Al parecer, los imanes del altímetro también influyeron. De esta manera, un C-47 en el que viajaban muchos altos dirigentes de China se vio involucrado en un accidente debido a una conspiración deliberada. La verdad fue desconocida para el público durante muchos años.