Los casi 200 años de historia de Hong Kong.

1841 65438 + 26 de octubre: Después de la Primera Guerra del Opio, Gran Bretaña ocupó la isla de Hong Kong. Más tarde, el gobierno Qing intentó utilizar la fuerza para recuperar el territorio perdido, y Daoguang emitió muchas órdenes con este fin. Sin embargo, la dinastía Qing nunca pudo defender su integridad territorial.

29 de agosto de 1842: El gobierno Qing firma el tratado desigual "Tratado de Nanjing" con Gran Bretaña, cediendo la isla de Hong Kong a Gran Bretaña.

1860 65438+24 de octubre: China y Gran Bretaña firmaron el desigual "Tratado de Beijing" y cedieron el área al sur de Boundary Street en la península de Kowloon a Gran Bretaña.

9 de junio de 1898: Los británicos obligaron al gobierno Qing a firmar los "Términos especiales sobre la ampliación de los límites de Hong Kong" y alquilaron 262 islas al norte de Boundary Street en la península de Kowloon por un período de 99 años (desde junio de 1997 hasta el 30 de marzo).

1941 65438+25 de febrero: Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército japonés invadió Hong Kong y las tropas británicas estacionadas en Hong Kong no pudieron resistir. El entonces gobernador de Hong Kong, Young, no tuvo más remedio que declarar la rendición. Hong Kong fue ocupada por Japón y comenzó el "Período de ocupación japonesa" que duró tres años y ocho meses.

15 de septiembre de 1945: Después de la derrota de Japón, firmó un documento de rendición en Hong Kong y se retiró de Hong Kong.

1984 19 de diciembre: China y Gran Bretaña firman una declaración conjunta sobre la cuestión de Hong Kong, y "un país, dos sistemas" se implementará en Hong Kong después de 1997.

1 de julio de 1997: Hong Kong se convierte en Región Administrativa Especial de la República Popular China. Según la Ley Básica, los sistemas económicos, legales y sociales originales de Hong Kong permanecerán sin cambios durante 50 años y se implementará "un país, dos sistemas". La Región Administrativa Especial de Hong Kong disfruta de un alto grado de autonomía, excepto en defensa y diplomacia, y puede evitar problemas.

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espíritu emprendedor de China. La Décima División de Ferrocarriles tenía un comandante de compañía llamado Deng Guangji. Para construir el ferrocarril Qinghai-Tíbet, fue a la meseta a pesar de estar enfermo. Más tarde tuve leucemia en la meseta. Mientras era rescatado en el hospital de su ciudad natal, dejó un testamento a sus familiares y camaradas: "Si muero, enterraré mis cenizas en la meseta Qinghai-Tíbet. No construí un ferrocarril durante mi vida. Después de mi muerte, lo veremos construido en el techo del mundo." Sun Youli, ex secretario de la oficina central del partido, es el comandante de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Su hijo Sun Sheng fue con él a la meseta cuando era muy joven. Cuando mi hijo tenía 8 años no sabía si los patos tenían patas. Los hijos de muchas personas nacieron en la meseta. Sólo comían manzanas y nunca vieron un árbol. Cuando bajé de la montaña hacia Xining, vi los álamos blancos y recogí manzanas de los árboles mientras gritaba. Sólo saben que las manzanas crecen en los árboles, pero no saben que hay muchos árboles en el mundo. Wang es el director de construcción de la 17ª Oficina de Ferrocarriles de China. Cuando estaba construyendo el ferrocarril Qinghai-Tíbet, era tan valiente como un tigre. Sin embargo, justo cuando no sabía lo que era el sufrimiento, enfermó inconscientemente y luego murió en una sala de Taiyuan. El médico dijo: "Tenía mal de altura". Antes de morir, le dijo al jefe de la oficina: "No me arrepiento de ser soldado de ferrocarril. Si muero, que mi hija se convierta en soldado de ferrocarril sin llevar uniforme militar y construir carreteras." Lo que le transmitió a su hija no sólo fue la conciencia empresarial, sino también la amplitud de miras y la nobleza del país. Una vida reflejada en una conciencia montañosa también debería tener ese espíritu. Este espíritu penetró en mí y en mi hija en 1974. Wang Lianqing, entonces subcomandante del 47.º Regimiento del Cuerpo de Ferrocarriles, fue uno del primer grupo de soldados en entrar al túnel Guanjiao. En la década de 1950, la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet se detuvo por primera vez. Después de 14 días, el túnel Guanjiao quedó inundado por la erosión eólica y el agua acumulada en el túnel. Los soldados abrieron el sello y se sentaron en la balsa del bosque para comenzar la investigación preliminar. Durante la primera exploración, los troncos del pozo se voltearon. Esto parece significar que las tropas iniciarán una feroz batalla en el túnel Guanjiao. El 5 de abril de 1975, a las 10:40, se derrumbó el muro lateral de 30 metros de largo a la salida del Túnel Guanjiao, provocando el derrumbe del arco y 1.600 metros cúbicos de desprendimiento de rocas, atrapando a 127 comandantes y combatientes que se encontraban en construcción en el túnel. Para lograr un gran avance, los camaradas en la cueva eran todos cuadros y miembros del partido, dejando de lado a las masas y reclutas. Los reclutas preguntaron: "¿Por qué?" Los miembros del partido respondieron: "Aquí hay muerte". Lloraron y suplicaron a los cuadros y miembros del partido: "Vámonos. Todos están amenazados de muerte. Nos dejaron un poco de esperanza, nos sentimos tristes..." Luego se escuchó un grito... El subcomandante del batallón Wu De'an estaba con oxígeno En una situación extremadamente escasa, estamos en una situación desesperada. Que nadie entre en pánico, hable menos y organice a todos para salvarse. Finalmente, los camaradas dentro de la cueva salieron del agujero negro de la muerte con el rescate de sus camaradas fuera de la cueva. Cuando vieron el sol, todos se desmayaron y cayeron al suelo, y un gran grupo de personas yacía en la entrada del túnel... ¿Cuántas historias conmovedoras encierra este mágico "camino al cielo"? South China Morning Post 2006-12-25 ■Guo Nanning News (Reportero Guo) El 23 de diciembre se celebró la sexta conferencia de la "CCPPCh de Guangxi" en el auditorio del Comité del Partido de la Región Autónoma. Por invitación de la CCPPCh, Sun Yongfu, ex viceministro del Ministerio de Ferrocarriles y académico de la Academia China de Ingeniería, pronunció un discurso especial titulado "El misterioso ferrocarril Qinghai-Tíbet". Sun Yongfu alguna vez se desempeñó como líder adjunto del Grupo Líder de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet y presidió la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet. Como líder y participante en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, Sun Yongfu contó a la audiencia todo el proceso de construcción, apertura y operación del ferrocarril Qinghai-Tíbet, y también mencionó algunas historias poco conocidas. Sun Yongfu dijo felizmente que durante la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la mayoría de los constructores trabajaron duro para construir una "meseta espiritual". Cuando se propuso el plan para construir el ferrocarril Qinghai-Tíbet, alguien aconsejó a Sun Yongfu que no lo hiciera porque el entorno de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet era muy difícil. A otros les preocupa que la construcción de una "carretera celestial" sobre el "techo del mundo" desanime a la gente.

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