65438 de junio + 65438 de octubre + La línea dedicada a pasajeros de Qincheng se abrió al tráfico en febrero de 2003. La velocidad de diseño es de 200 kilómetros por hora, la velocidad se incrementa en 250 kilómetros y la longitud total es de 404 kilómetros. , y la inversión total es de aproximadamente 1.500 millones. Artículo 1
El 2 de marzo de 2007, comenzó oficialmente la construcción de toda la línea ferroviaria de alta velocidad de Taiwán (Taipei a Kaohsiung), con una longitud total de 345 kilómetros y una inversión total de aproximadamente NT$500 mil millones. . El tren de alta velocidad adopta la tecnología japonesa Shinkansen y tiene una velocidad operativa máxima de 315 km/h. Su apertura ha acortado el tiempo de viaje de Taipei a Kaohsiung a 1,5 horas. 3.
El 18 de abril de 2008 se inauguró la Línea Dedicada a Pasajeros de Hening, con una velocidad operativa de 200 kilómetros por hora, un incremento de velocidad de 250 kilómetros reservados, una longitud total de 166 kilómetros y una inversión total de 25 mil millones.
El 1 de agosto de 2008 se abrió al tráfico el metro Pekín-Tianjin, con una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, una longitud total de 120 kilómetros y una inversión de 21.500 millones.
El 24 de febrero de 2008, 65438+, se inauguró por completo la Línea Dedicada a Pasajeros de Gijiao, con una velocidad objetivo de 200 kilómetros a 250 kilómetros por hora, una longitud de línea principal de 363 kilómetros y un proyecto total Presupuesto aprobado de 9,58 mil millones. Artículo 5
El 1 de abril de 2009, se abrió al tráfico la línea dedicada a pasajeros Shijiazhuang-Taizhou, con una velocidad objetivo de 250 km/h, una longitud total de 190 km y una inversión total de 1.300 millones. . La línea exclusiva para pasajeros de Hefei a Wuhan se inauguró con una velocidad de diseño de 250 km/h, una longitud total de 356 km y una inversión total de 65.438 millones.
El 28 de septiembre de 2009, el ferrocarril Yongtaiwen se abrió al tráfico. La velocidad de diseño es de 200 km/h. La velocidad reservada se puede aumentar a 250-300 km. La línea principal diseñada es de 282 km. La inversión total del proyecto se estima en 654,38+05,53 100 millones.
El 28 de septiembre de 2009 se abrió al tráfico el Ferrocarril Wenfu, con una velocidad objetivo de 200 kilómetros por hora, un incremento de velocidad de 250 kilómetros reservados, una longitud total de 298 kilómetros y una inversión estimada. de 65.438 millones + 0.748 millones.
El 26 de febrero de 2009 se completó y abrió al tráfico la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou, con una velocidad máxima de 394 km/h, una longitud total de 1.069 km y una inversión total de 1.166 millones. . Ocho artículos
El 28 de octubre de 2010 se abrió al tráfico la línea exclusiva de pasajeros Zhengzhou-Xi'an, con una velocidad objetivo de 350 km/h, una longitud de línea principal de 457 km y una inversión estimada. de 50,1 mil millones.
El 26 de abril de 2010 se abrió al tráfico el Ferrocarril de Alta Velocidad Fuzhou-Xiamen, con una velocidad de diseño de 250 km/h, una longitud reservada de 300 km/h, una longitud total de 273 km, y una inversión total de 14,42 millones.
El 1 de mayo de 2065 se abrió al tráfico el ferrocarril de alta velocidad de Chengdu a Guangzhou, con una velocidad objetivo de 200 kilómetros por hora, una longitud de línea de 66 kilómetros y una inversión total estimada de 6.987 millones.
El 1 de julio de 2065 se abrió al tráfico el ferrocarril interurbano de alta velocidad Shanghai-Nanjing, con una velocidad de 350 kilómetros por hora, una longitud total de 300 kilómetros y una inversión total estimada de 39,45 mil millones.
El 20 de septiembre de 2010, se abrió al tráfico el ferrocarril interurbano de alta velocidad de Changjiu, con una velocidad de circulación de 250 km/h, una longitud total de 131 km y una inversión total de aproximadamente 6.500 millones.
2010 10 El 26 de octubre se abrió al tráfico el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hangzhou, con una velocidad de diseño de 350 km/h, una longitud total de 160 km y una inversión de 44.000 millones.
El 30 de febrero de 2010 se inauguró el ferrocarril interurbano de alta velocidad Changji-Jilin, con una velocidad de diseño de 250 km/h, una longitud total de 108 km y una inversión total de 9.600 millones. El ferrocarril de alta velocidad del anillo este de Hainan está abierto al tráfico, con una velocidad operativa máxima de 250 kilómetros por hora, una longitud total de 308 kilómetros y una inversión de aproximadamente 20 mil millones. 3.
El 7 de octubre de 2011 se abrió al tráfico el ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai, con una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora, una longitud de línea principal de 116 kilómetros y una inversión de aproximadamente 7 mil millones.
El 30 de junio de 2011 se abrió al tráfico el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghai, con una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora, una longitud total de 1.318 kilómetros y una inversión aproximada de 220.900 millones. yuan.
El 26 de febrero de 2011 se abrió al tráfico el Ferrocarril de Alta Velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong (Guangzhou Sur a Shenzhen Norte), con una velocidad máxima de funcionamiento de 300 kilómetros por hora y una longitud total de 102 kilómetros. La inversión estimada es de 20.500 millones de yuanes. El 29 de junio de 2012 se abrió al tráfico el ferrocarril de alta velocidad Xialong, con una velocidad de diseño de 250 kilómetros por hora.
El 65 de julio de 2065 se abrió al tráfico el Ferrocarril de Alta Velocidad Han-Yi, con una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, una longitud total de 291 kilómetros y una inversión total de 23.760 millones. yuan.
El 28 de septiembre de 2012, se abrió al tráfico el ferrocarril de alta velocidad Shiwu (tramo de Zhengzhou a Wuhan), con una velocidad máxima de 350 km/h, una longitud total de 840,7 km, velocidad de diseño objetivo. de 350 km/h, y una inversión total estimada de 11.676 millones.
16 de Octubre de 2012. Se abre al tráfico la Línea Dedicada a Pasajeros de Hebang, con una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora y una longitud total de 130,67 kilómetros. La inversión del proyecto se estima en 9.750 millones de yuanes.
2012 12 12 1. Se abrió al tráfico el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian, con una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, una línea principal de 904 kilómetros y una inversión de 92.400 millones de yuanes.
El 2 y 6 de febrero de 2012, se abrió al tráfico el ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Zhengzhou (tramo Shijiazhuang-Zhengzhou). El objetivo de velocidad de diseño es 350 km/h.
El 2 y 6 de febrero de 2012, se abre al tráfico el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou, con una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora y una longitud total de 281 kilómetros. La inversión estimada es de 43.870 millones de yuanes. 2065438+El 1 de julio de 2003 se abrió al tráfico el ferrocarril de alta velocidad Nanjing-Hangzhou, con una longitud total de 248.963 km. Este proyecto es un ferrocarril nacional Clase 1 con líneas dobles, con una velocidad operativa máxima de diseño de 350 km. /h, y una inversión total de aproximadamente 23,75 mil millones de yuanes. Todo el ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Ningbo está abierto al tráfico, con una longitud total de 149,89 kilómetros, una inversión total de aproximadamente 21.200 millones de yuanes y una velocidad operativa máxima diseñada de 350 kilómetros por hora.
Los días 13 y 12 de septiembre se abrió al tráfico la Línea Dedicada a Pasajeros Panying. El ferrocarril de alta velocidad Panjin-Yingkou es una parte importante del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shenyang-Harbin (Dalian). Comienza en la estación Panjin Norte del ferrocarril Beijing-Harbin en el oeste, pasa por la recién construida estación Panjin y termina en la estación Xiajiahe del ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian en el este. El kilometraje de la línea es de 90 kilómetros, con un diseño. velocidad de 350 kilómetros por hora y una velocidad de funcionamiento inicial de 300 kilómetros por hora.
2065438+El 26 de septiembre de 2003, el ferrocarril Xiangpu se abrió al tráfico. La línea principal tiene unos 603,6 kilómetros de longitud. Está construido según el estándar de línea troncal electrificada Clase I de doble línea, con una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora. Solo se necesitan 3 horas de Nanchang a Fuzhou y 4 horas y 50 minutos de Nanchang a Xiamen.
El 1 de diciembre de 2013 se abrió al tráfico el ferrocarril de alta velocidad Tianjin-Qinhuangdao, con una longitud total de 257 kilómetros. Hay 8 estaciones en Tianjin, Junliangbei, Binhai, Binhaibei, Tangshan, Luanhe, Beidaihe y Qinhuangdao. La velocidad de diseño es de 350 kilómetros por hora y el tiempo más rápido de Tianjin a Qinhuangdao es de 78 minutos. La capacidad de transporte unidireccional es de 80 millones de pasajeros por año. Se espera que la inversión total del proyecto sea de 33,8 mil millones de yuanes.
El 28 de diciembre de 2013 se abrió oficialmente al tráfico el ferrocarril de alta velocidad Xiamen-Shenzhen, con una longitud total de 502,4 kilómetros y una velocidad operativa inicial de 200 kilómetros por hora, el tiempo de viaje más rápido desde. De Xiamen a Shenzhen son 3 horas y 34 minutos. Se abrió al tráfico la Línea Dedicada a Pasajeros de Xibao. La línea comienza en la estación Xi'an Norte en el este y termina en la estación Baoji Sur en el oeste. En el camino se encuentran la estación Xianyang Qindu, la estación Yangling Sur y la estación Qishan, con un kilometraje operativo de 167 kilómetros.
El 28 de diciembre de 2013, el ferrocarril Chongqing-Lichuan se abrió oficialmente al tráfico. Comienza en la estación norte de Chongqing en el oeste y termina en la estación Wuliang en Lichuan, provincia de Hubei, en el este, con un kilometraje. de 287 kilómetros y una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora. El ferrocarril Liu-Heng se abrió oficialmente al tráfico, comenzando en Hengyang en el norte y terminando en Liuzhou en el sur, con una longitud total de 498 kilómetros. La velocidad del tren es de 200 kilómetros por hora y las condiciones para un aumento de velocidad de 250. Los kilómetros están reservados. El ferrocarril interurbano de Liunan es una parte importante del ferrocarril de alta velocidad Hunan-Guangxi. Es una línea de pasajeros electrificada de dos líneas que comienza en Liuzhou, Guangxi, pasa por Laibin y Litang y termina en Nanning. de 226 kilómetros y una velocidad de diseño de 250 kilómetros por hora.
El 30 de diciembre de 2013, se abrió oficialmente al tráfico el ferrocarril de alta velocidad Qin-Nan. Se trata de una parte importante del ferrocarril interurbano costero de Guangxi. El ferrocarril de alta velocidad Qinnan-Nan comienza en la estación Nanning Este y termina en la estación Qinzhou Norte, con una longitud total de 99 kilómetros y una inversión total de 9,76 mil millones de yuanes. El grado de la línea es Clase I, un ferrocarril electrificado de doble vía con una velocidad de diseño de 250 kilómetros por hora. El ferrocarril de alta velocidad Qinfang se abrió oficialmente al tráfico y es una parte importante del ferrocarril costero de Guangxi. Se trata de un ferrocarril electrificado de doble línea a nivel nacional con una velocidad operativa diseñada de 250 km/h para trenes de pasajeros, una inversión total de 4.990 millones de yuanes y un período de construcción de 3 años. El ferrocarril de alta velocidad Qinbei-Bei se abrió oficialmente al tráfico y es una parte importante del ferrocarril costero de Guangxi. La línea conecta con la estación Qinzhou Norte en construcción en el norte y termina en la estación Beihai. La longitud de la línea principal es de 99,474 kilómetros, la longitud total de la línea principal es de 99,6 kilómetros y la relación puente-túnel es del 35%. El período de construcción es de 3 años. Es un ferrocarril nacional electrificado de doble vía de Clase I con una velocidad de diseño de infraestructura de 250 km/h. El 1 de julio de 2004, la sección Taiyuan Sur a Xi'an Norte del Daxi-. Se inauguró oficialmente el ferrocarril de alta velocidad de Daxi, con una longitud total de 570 kilómetros y una velocidad operativa máxima de 250 kilómetros por hora.
El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hanrong (corredor de transporte rápido de pasajeros Shanghai-Hanrong) se completó y abrió al tráfico. Comienza en la estación de tren Shanghai Hongqiao, pasa por Nanjing, Hesong, Wuhan, Chongqing y otras ciudades, y termina en. Estación de tren de Chengdu Este La longitud total es de 1.985 kilómetros, con una velocidad de diseño de 1,60 ~ 350 kilómetros (incluidos 350 kilómetros por hora de Shanghai a Nanjing; 160 km/h de Yichang a Lichuan; y 200-250 km/h para el resto). Es uno de los cuatro ferrocarriles horizontales de alta velocidad de la red troncal ferroviaria "cuatro verticales y cuatro horizontales" planificada por nuestro país.
El 30 de julio de 2014, el Consejo Nacional de Paz y Orden de Tailandia aprobó dos proyectos ferroviarios de alta velocidad que conectan China y Tailandia, con un costo total de aproximadamente 741,4 mil millones de baht (aproximadamente 143 mil millones de yuanes). Los dos proyectos ferroviarios de alta velocidad son Nong Khai-Matafu (una longitud total de 737 kilómetros, una inversión prevista de 392,5 mil millones de baht) y Chiang Khong-Pachi (una longitud total de 655 kilómetros, una inversión prevista de 348,8 mil millones de baht).
El 10 de diciembre de 2014 se abrió al tráfico el ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Changchun. Es parte del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming y uno de los principales marcos de la red de transporte de pasajeros "cuatro verticales y cuatro horizontales" de China. Comienza en la estación de tren de Hangzhou Este en el este y termina en la estación de tren de Changsha Sur en el oeste, con una longitud total de 933 kilómetros. La línea abarca las provincias de Zhejiang, Jiangxi y Hunan y pasa por las tres capitales provinciales de Hangzhou, Nanchang y Changsha. Es el principal responsable del transporte interregional de pasajeros de larga distancia, complementado por el transporte interurbano de pasajeros, y también tiene en cuenta el transporte de pasajeros de este a oeste entre el ferrocarril de alta velocidad norte-sur.
El 20 de febrero de 2014, se puso en funcionamiento el ferrocarril interurbano Cheng-Mian-Le, el primer tren interurbano de alta velocidad en el suroeste de China, iniciando el "sueño de la misma ciudad" a lo largo de Cheng- Mian Le.
2065438+El 26 de febrero de 2004, el ferrocarril Nan-Guang se abrió oficialmente al tráfico. El ferrocarril Nanning-Guangzhou comienza desde la estación de tren Nanning Este hasta la estación de tren Guangzhou Sur, con una longitud total de 577,1 kilómetros, incluidos 349,8 kilómetros en Guangxi y 227,3 kilómetros en Guangdong, con 23 estaciones. Se trata de un ferrocarril nacional Clase I con electrificación de doble vía y una velocidad de diseño de 200-250 km/h, cumpliendo con los requisitos de transporte de trenes de contenedores de dos pisos. El 26 de diciembre de 2014, el ferrocarril de alta velocidad Lanzhou-Xinjiang se abrió oficialmente al tráfico y es una parte importante del futuro ferrocarril de alta velocidad Asia-Europa. Comienza en la estación de tren de Lanzhou Oeste en el este y termina en la estación de tren de Urumqi en el oeste, con una longitud total de 1.776 kilómetros. Se trata del antiguo ferrocarril de alta velocidad más largo del mundo, con una velocidad de tren de pasajeros diseñada de más de 300 kilómetros por hora y una velocidad de tracción eléctrica inicial de 200 kilómetros por hora. El ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou está completamente abierto al tráfico, comenzando en la estación de tren de Guiyang Norte, pasando por la prefectura de Qiannan, la prefectura de Qiandongnan, Guangxi Liuzhou (norte, no urbano), Guilin, Hezhou, Guangdong Zhaoqing, Foshan y terminando en en la estación de tren sur de Guangzhou. Es el canal ferroviario marítimo más conveniente en el suroeste de China, que conecta la "Franja y la Ruta" y realiza la "interconexión" del Cinturón Económico del Río Yangtze, el Cinturón Económico del Río Perla, el Cinturón Económico de Xijiang y China-Bangladesh-Myanmar. Corredor Económico de la India, acortando la distancia entre el suroeste de China y la región del delta del río Perla en el tiempo y el espacio. 2065438+El 28 de junio de 2005, se puso oficialmente en funcionamiento el ferrocarril de alta velocidad Hefei-Fuzhou. El ferrocarril de alta velocidad Hefei-Fuzhou es una parte importante del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Fuzhou. Es un canal de transporte de pasajeros de gran capacidad que conecta el centro y el sur de China. Está conectado con el centro de Hefei en el norte y Fuzhou. centro en el sur. Se trata de otro ferrocarril de alta velocidad electrificado de doble vía con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora, siguiendo a los ferrocarriles de alta velocidad Beijing-Tianjin, Wuhan-Guangzhou y Zhengxi. La línea especial está construida conjuntamente por China Railway Corporation y las provincias de Anhui, Jiangxi y Fujian. Su apertura al tráfico marca la inauguración del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Fuzhou.
A las 9:00 del 15 y 17 de agosto, el primer EMU D7989 con más de 600 pasajeros partió de la estación de Harbin a la estación de Qiqihar Sur. A las 9:05, el EMU D7906 partió de la estación de Qiqihar Sur a Harbin. . Aléjese en dirección contraria. Esto marca la inauguración oficial del ferrocarril de alta velocidad alpino-frío más septentrional de China, el ferrocarril de alta velocidad Haqi. La red ferroviaria de alta velocidad de China se extiende 279 kilómetros al norte, y el tiempo de viaje más rápido de Harbin a Qiqihar se ha reducido de unas tres horas a 85 minutos.
A las 7:50 del 26 de febrero de 2015, se inauguró oficialmente el funcionamiento del ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing. Se trata de un proyecto de construcción de ferrocarriles clave en el "Duodécimo Plan Quinquenal" nacional, el tercer canal de transporte ferroviario que conecta el cinturón económico Sichuan-Chongqing y una parte importante del canal de transporte de pasajeros por ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Hanrong. Después de un accidente ferroviario especialmente grave ocurrido el 23 de julio de 2011, el 10 de agosto se decidió reducir la velocidad: los trenes de alta velocidad con una velocidad máxima prevista de 350 kilómetros por hora circularán a una velocidad de 300 kilómetros por hora; los ferrocarriles de alta velocidad con una velocidad máxima diseñada de 250 kilómetros por hora operarán a una velocidad de 200 kilómetros por hora. La línea existente tiene una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora y una velocidad operativa de 160 kilómetros por hora. Un gran número de proyectos ferroviarios de alta velocidad que se van a construir han reducido la velocidad a 200 kilómetros por hora.
-2065438+2004 Los departamentos pertinentes de la Administración General de Ferrocarriles declararon que esta reducción de velocidad tuvo un impacto catastrófico en la reputación internacional y el desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad de China. También provocó la velocidad de diseño de los ferrocarriles de alta velocidad de China, como el Xicheng. -El ferrocarril de alta velocidad de Chengdu se volvió demasiado conservador en unos pocos años y requirió décadas de revisión. Se desperdiciaron enormes cantidades de dinero. De hecho, el panel de expertos en ese incidente concluyó que no tenía nada que ver con la velocidad del tren de alta velocidad y que la reducción de velocidad no fue una decisión científica.
En 2014, el tren de alta velocidad de China recuperó su perspectiva a largo plazo, porque el proyecto fuera de línea del tren de alta velocidad es un activo a largo plazo, que tardará al menos cien años o más. Si las normas son inadecuadas (al igual que los carriles en las ciudades chinas quedarán rezagados en una década o dos), habrá que pagar un precio enorme. El académico Wang Mengru de la Academia China de Ingeniería dijo que la base del tren de alta velocidad debe ser lo más alta posible y se deben tener en cuenta los requisitos históricos futuros, de lo contrario, será difícil detener la operación y reconstruir, y el costo de. Las nuevas construcciones serán altas. En 2014, se restauró el diseño básico del ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Wanzhou de 350 kilómetros. La densidad de población de la zona ferroviaria rusa de alta velocidad de Kazán no es tan alta como la del este y el centro de China, pero requiere una velocidad de 400 kilómetros por hora. Esto también es responsable de la historia. A finales de 2010, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de China alcanzó los 9,1 millones de kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo; el kilometraje en funcionamiento de los ferrocarriles de alta velocidad fue de 8.358 kilómetros, ocupando el primer lugar en el mundo. A finales de 2012 estarán terminados y abiertos al tráfico más de 13.000 kilómetros de vías de alta velocidad.
A finales de 2015, el kilometraje operativo del ferrocarril de alta velocidad de China alcanzó los 19.000 kilómetros, ocupando el primer lugar en el mundo.