¿Cuanto más grande es el avión, más seguro? ¿Cuanto más alto vuelas, mayor es el riesgo? ¿Cuál es la verdad? Primero, hablemos de la parte en la que los aviones grandes pueden ser más caros que los pequeños. Los aviones grandes tienen un fuselaje y una envergadura más largos. Durante el vuelo, el impacto del flujo de aire en el avión será menor. En otras palabras, la probabilidad de accidentes causados por el flujo de aire en aviones grandes será relativamente menor que la de los aviones pequeños (esto también es). cierto De esta manera, al despegar y aterrizar, las ráfagas son fatales para los aviones pequeños y es difícil de recuperar. Los aviones grandes son relativamente mejores). Respaldo, generalmente aviones grandes. El diseño tendrá un respaldo más que los aviones pequeños. Por ejemplo, el timón del 747 tiene dos capas. Ha habido ejemplos de que el timón inferior se atascó, pero el timón superior aún puede moverse y el aterrizaje forzoso fue exitoso. No existen casos similares para aviones pequeños como el 737, y anteriormente dos aviones se estrellaron debido a que los timones se atascaron (American Airlines 427 y United Airlines 585. Generalmente, los aviones grandes vuelan principalmente en rutas intercontinentales y los pilotos también tendrán respaldo). .
Permítanme hablar de algunos puntos por separado. De hecho, muchos amigos están preocupados por las fallas del motor y los accidentes. Hasta donde yo sé, hay muy pocos accidentes en los que los pasajeros mueren debido a una falla del motor. Según los datos anteriores de "Air Havoc", los errores del piloto representaron más del 80% y el otro 15% se debió a problemas con la estructura del avión 1. El diseño del avión era defectuoso (consulte DC10) y la proporción. La pérdida de potencia fue aproximadamente del 2% 2 es como ser derribado por un misil. En la actualidad, si algún avión nuevo quiere volar, debe pasar la prueba de la FAA y obtener el certificado de aeronavegabilidad de la FAA. Una de las pruebas ETOPS 180 es la capacidad de respaldo de la mitad de los motores de un avión bimotor y la falla de ambos. motores de un avión multimotor Requisitos de prueba: si un avión bimotor tiene un fallo de motor, debe poder volar al aeropuerto alternativo durante otros 60 minutos (actualmente, los aviones de pasajeros bimotores recientemente desarrollados incluso tienen esta capacidad). aterrizar y volar con un solo motor). Un avión multimotor debe tener dos motores si ambos fallan. Capaz de volar durante 180 minutos. Por lo tanto, no hay necesidad de preocuparse por fallas en el motor.
De hecho, la seguridad de una aeronave no depende del tamaño de la misma, sino de si el diseño de la misma es razonable. Siempre que una aeronave diseñada razonablemente no explote y se desintegre, no existe. Generalmente existe una posibilidad de recuperación, pero hay problemas con el diseño. Incluso los aviones grandes no sirven. Por ejemplo, los aviones McDonnell Douglas son muy grandes, pero se estrellan mucho. Por ejemplo, el número de accidentes del DC10. casi tan alto como el del 737 (el 737 tiene una base grande y, en abril de 2018, se ha producido. Con más de 10.000 aviones en funcionamiento, es uno de los aviones más seguros del mundo). También existe el argumento de que la tecnología de los aviones pequeños está por detrás de la de los aviones grandes. La tecnología del Airbus A350 es más avanzada que la del A380, y la tecnología del 787 es más avanzada que la del 747. Incluso el último 747-. 8 proviene del 787. Todos los aviones son de la misma época y tienen la última tecnología. No se puede decir que la tecnología de los aviones grandes sea más avanzada que la de los aviones pequeños.